Kuidas Kertši silla avasid edasi lükatakse. Maantee alla jääva Krimmi silla avauste ehitus on lõppenud

Ristlik liug on Krimmi silla ehitamisel kasutatav tehnoloogia akvatooriumi kohal olevate avauste ehitamiseks. See operatsioon viiakse läbi nn kanalis asuvas kohas - Tuzlinskaja sääre ja Tuzla saare vahel.

Silded paigaldatakse meretugedele töösillalt nr 1. Esmalt monteeritakse üle 200 tonni kaaluv sildeava tehaseplokkidest alusele. Järgmisena viiakse konstruktsioon mitmerattalistel iseliikuvatel moodulitel töösillale, kus on varustatud spetsiaalsed väljarullirööpad.

Mööda neid liigutatakse konstruktsioon tugiosadele ja paigaldatakse projekteerimisasendisse. Selles jaotises kasutatakse põikisuunalist liumäge, kuna kõik spitsi ja Tuzla saare vahelised vahekaugused on paigaldatud samale tasemele - 4 meetrit. Lõikudes Tuzla saarest kuni faarvaatrini, kus sild hakkab tõusma 35 meetrini, kasutatakse pikisuunalist libisemismeetodit.

Krimmi silla kaarekujulised silded on kokku pandud Kertši kaldal asuvas tehnoloogilises kohas - maanteede sildeid kaaluvad üle 4000 tonni ja raudteeavad peaaegu 6000 tonni.

Valminud konstruktsioonid teisaldatakse ükshaaval faarvaatri tugedele paigaldamiseks. Kõigepealt veetakse raudteekaar, seejärel maanteekaar. Kaarjad avaused kerkivad 35 meetri kõrgusele merepinnast ja tagavad laevade takistamatu läbipääsu silla alt.

Mereoperatsioonid võlvide paigaldamiseks projekteerimisasendisse on planeeritud selle aasta augustisse-septembrisse. Kertši asukohast faarvaatrini on veidi üle 5 km. Elutähtsa mereoperatsiooni läbiviimiseks on vaja ilma "akent" soodsa prognoosiga 72 tundi. Kaare enda transportimine võtab mitu tundi ja seda tehakse valgel ajal. Võttes arvesse kaare tõstmise ja tugede külge kinnitamise tehnoloogilisi operatsioone, võtab mereoperatsioon aega umbes nädala. Laevade transiit läbi Kertši-Jenikalski kanali sillaehituse piirkonnas peatatakse ajutiselt, millest reedereid teavitatakse eelnevalt.

Septembriks on valmis umbes 70% kõigist üle Kertši väina kulgeva maanteesilla tugedest, ehitajad plaanivad alustada asfaltbetooni paigaldamist juba valminud sillaavadele. Tänaseks on projektiga ette nähtud 595-st valmis 264 sillatuge (44% projektist), autosid kokku 202 (umbes 70% kõigist maanteesilla tugedest). Tänapäeval on maanteesilla kõikidel maismaalõikudel toruvaiad kõik koormatud. Lähiaja plaanides on akvatooriumis toruvaiade kastmise jätkamine. Täna käib seal töö laial rindel. Tööd käivad veel umbes 160 toe kallal, käsil on ka avade kokkupanek ja sõidutee monoliitplaadi betoneerimine.

Mai alguses plaanivad ehitajad välja töötada maalõikudele asfaltbetooni laotamise tehnoloogia ning augustiks-septembriks alustada asfaltbetooni ladumisega maanteesilla valmisavadele. Praeguseks on ligi 10 000 tonnist kokku pandud üle 5800 tonni kaareavalisi metallkonstruktsioone. Augustiks, kui faarvaatri toed on valmis, tõstetakse ujuvsüsteemil olevad laevakaared valmis tugedele. Ehitajad ei võta hoogu maha ka raudteel. Plaanis on, et tänavu valmib umbes 30% raudteetugedest ning sillaehitajad paigaldavad ka raudtee avasid. Tee osas valmib aasta lõpuks umbes 14 kilomeetrit sõiduteed.

Kertši väinas asuva Krimmi silla ehitamise uus etapp - töötajad hakkasid meretugede vahele rajama. Kokku peavad spetsialistid veepinnale ehitama kuus kilomeetrit lõuendit. Ja nii keerulise töö tegemine on tõeline kunst.

Aeglaselt, kuid kindlalt. Krimmi silla lõuend liigub edasi – see on juba üle mere. Liikumiskiirus on 20 sentimeetrit tunnis. Selleks, et see protsess oleks palja silmaga nähtav, tuli videokaadrite kiirust mitu korda suurendada. Kuid tempo on selle mastaabiga struktuuride jaoks korralik.

“Kokku on ehitusplatsil neli avamerelõiku, sealhulgas faarvaatri kohal olev lõik. Nende pikkus on üle kuue kilomeetri silla marsruudi 19 kilomeetrist. Kokku paigaldatakse nendele aladele üle 50 tuhande tonni maanteesilla metallkonstruktsioone,“ ütles juhataja. tehniline teenindus LLC "SGM-Most" Juri Beskov.

Teekatet komplekteeritakse nagu lasteaeda raudtee, ainult hiiglaslik - paljudest identsetest fragmentidest, mis sobivad kokku. Kuna töö käib üle vee, oleks raske iga uut vahemikku ette panna. Kui just lennunduse abiga. Nad kasutavad teistsugust tehnoloogiat. Sildid on dokitud taga ja seejärel lükatakse kogu konstruktsioon ette - nn libisemismeetodil.

“Libistamine” on järgmine protsess: kaugus langetatakse “sanile”, mis libiseb mööda ellingut. Ja tõukurid on paigaldatud taha. Nad suruvad vahemiku merre ja see jõuab järk-järgult laevateele. Seega “lisame” umbes kaks kilomeetrit,” selgitab Krimmi silla ehitusplatsi tootmisdirektori asetäitja Sergei Aleksejev.

Meetod on keeruline, kuid usaldusväärne. Samal ajal ehitatakse ette uusi tugesid. See tähendab, et tööd tehakse paralleelselt - see on kiirem.

«Tööd sillatugede betoneerimisel jätkuvad. Ja sildevahed libistatakse valmis tugedele. See tehnoloogia võimaldab meil kõiki määratud ülesandeid tõhusalt ja õigeaegselt täita,” ütleb FKU Uprdor “Taman” juhataja asetäitja Vladislav Safin.

Toed on erineva kõrgusega. Vahe on kuni kolmkümmend meetrit. Kokku seisab Krimmi sild kuuesajal tugijalal. Maasse ja merepõhja lüüakse seitse tuhat vaia. Umbes pool tööst on juba tehtud. Selline näeb lõpuks välja Kertši väina ületav sild – arvutimudel. Maantee ja raudtee, ühendatud ühtne süsteem. Esimesed autod mandrilt Krimmi sõidavad 2018. aasta detsembris, esimesed rongid - 2019. aasta detsembris.

Ehitajad on alustanud Krimmi silla raudteeavade ehitamist üle Kertši väina vete. Protsess algas Tuzla saare ja Kertši-Jenikalski kanali faarvaatri vahelisel alal. Siia moodustatakse üle 2 km pikkune sillateki lõik, mis ühendub kaarega.


Sildeavad paigaldatakse vee kohale tänapäevases sillaehituses laialdaselt kasutataval pikilibisemismeetodil. Konstruktsioonid monteeritakse tehaseplokkidest kokku Tuzla saarel asuvas stendis ja lükatakse ükshaaval mööda liugseadmeid tungrauade abil valmis tugedele. Liikumiskiirus selles etapis on umbes 45 millimeetrit minutis. Sarnaselt moodustus ka Krimmi silla teepõhi avamerelõikudel.

“Üle mere ulatuvad paralleelselt kaks raudteeavade haru. Üks on mõeldud rongide liikumiseks Krimmi suunas, teine ​​vastupidises suunas, Tamani suunas. Iga oksa tõukab kaks kuni neli võimsat tungrauda jõuga 500 kuni 1000 tonni. Vee kohale surutava metalli massi suurenemisega – kokku tuleb selles sektsioonis kokku panna ja paigaldada 30 ava – suureneb tungraudade arv igas suunas,” ütles Dmitri Petuhhov, ettevõtte peadirektori asetäitja tootmise alal. Krimmi silla ehitusplats.

Krimmi silla raudteeava on kokkupandav metallkonstruktsioon, mis kaalub 580 tonni, sealhulgas üle 40 põhielemendi. Need on omavahel ühendatud keevitamise ja ülitugevate poltidega. Tehase segmentidest kokkupandud ploki kõrgus on üle 5 m, laius üle 15 m, sealhulgas hoolduskäigud. Siled paigaldatakse avamere tugedele, mille vaheline kaugus ei ületa 65 m.

«Iga järgnev tugi on eelmisest ligikaudu pool meetrit kõrgem. Raudteesild “kasvab” järk-järgult: alates 5 meetri kõrguselt hakkab see Tuzla saarel aina kõrgemale tõusma, nii et merelõigu poole ulatub tugede kõrgus peaaegu 17 meetrini ja edasi - 35 meetrit laevateest kõrgemale. Kertši-Jenikalski kanal. Selline sujuv tõus tagab reisi- ja kaubarongide mugava ja turvalise sisenemise kaareavale, mille alt laevad vabalt läbi pääsevad,“ ütles ettevõtte SGM-Most tehnilise talituse juht Juri Beskov.

2018. aastal algavad raudteeavade ehitustööd kõigil avamerelõikudel. Kokku paigutatakse üle Kertši väina 64 toe vahele üle 6 km raudtee metallkonstruktsioone. Raudteealuste mereavade kogumass on üle 60 tuhande tonni.

Ehitajad on lõpetanud Krimmi silla ehituse järgmise etapi - teeosa avade kokkupaneku, moodustades täielikult silla teki Tamani pangast Kertši pangani. Üle Kertši väina on 288 toe vahel venitatud metallkonstruktsioonide jada kogukaaluga üle 100 tuhande tonni. Tulevasel ehitushooajal "riidavad" teetöölised Krimmi silla asfaltbetooni ja valmistavad selle ette sõidukiliikluse alustamiseks 2018. aasta lõpuks.

Sillatekki sulgenud avauste viimased meetrid on pikenenud toest nr 254 kuni faarvaatrini nr 253. Tegemist on laevateest Kertši poole ulatuva merelõiguga, mis on projekti üks keerulisemaid. Teekond teeb siin käänaku, minnes ümber Ak Buruni neeme. See trajektoor võeti kasutusele neemel asuva ajaloolise pärandimälestise “Kerchi kindlus” säilitamise projektis.

Avade rajamine üle akvatooriumi teostati pikilibisemise meetodil: segmente suurendati ellingul, seejärel liigutati võimsate tungrauade abil faarvaatri poole. Seejuures üle kilomeetri ei jooksnud liumägi otse, vaid projekteeritud raadiust järgides.

Kertši rannikust kuni faarvaatri lõiguni 34 meretoe vahele ühe niidina venitatud sildete kogukaal ulatub peaaegu 20 tuhande tonnini. Nende loomiseks oli vaja üle 4,5 tuhande erineva elemendi: talad, ortotroopsed plaadid, konsoolid. Need on ühendatud peaaegu 300 tuhande ülitugeva poldi ja mutri abil, mille keevisõmbluste pikkus ulatub selles osas peaaegu 30 km-ni.

Üldiselt on Krimmi silla maanteeosa sillatekk peaaegu 17 km pikkune niit (veel 2 km Kertši rannikul kulgeb tee mööda mulde). Neist üle 6 km kulgeb üle mereala, tõustes järk-järgult 5 meetrilt 35 meetrini Kertši-Jenikalski kanali faarvaatri kohal. Siia on paigaldatud Krimmi silla kaared, mille alt laevad vabalt läbi saavad.

Olles ühendanud silla teki maanteega, lõpetasid sillaehitajad tootmisprogramm 2017. aasta. Praegu on Krimmi silla projekt moodustanud olulise aluse mitmes valdkonnas. Puur- ja prismavaiad laaditi täis, toruvaiad - 95% projektist (kokku laaditi aasta lõpuks ligi 5100 toruvaia, see on üle 330 km terastoru). Projektiga ette nähtud 595-st on valmis 455 tuge (sh kõik 288 tee tuge).

2017. aastal alustati valminud sillalõikudel teekatte moodustamist. Krimmi silla teekate peaaegu kogu marsruudi ulatuses on kahekihiline kogupaksusega 11 cm (Kertši väina kaldal asuvates ühenduslõikudes on see kolmekihiline). Asfaltbetoonisegu valmistamisel kasutatakse polümeersete lisanditega modifitseeritud bituumenit – kaasaegset sidematerjali. See muudab katte tugevamaks, vastupidavamaks, deformatsiooni- ja pragude suhtes vastupidavaks. Segu optimaalne koostis ja kõrge tihendusaste tagavad katte tugevuse, pika kasutusea ja veekindluse.

Aasta lõpuks valmis 50% asfaltbetoonkatte projekteerimismahust. Seega on alumine asfaldikiht täielikult valmis mõlemal teel Tamani rannikult mööda Tuzlinskaja kõrvu, see on ligi 4,5 km trassist (pealmine kiht sellel lõigul on valmis 80%). Teekatte valmidus pikimal maismaal - piki Tuzla saart - on alumisel kihil umbes 70% ja ülemisel kihil üle 30%. Asfaldi paigaldamine avamere avadele algab 2018. aastal.

Edukalt on välja töötatud paisumisvuukide läheduses asuvate alade teekatete ehitamise tehnoloogia. Sellised õmblused on kummist “akordioniga” metallkonstruktsioonid, mis välistavad temperatuurimuutuste või seismiliste koormuse korral sildade sildevahede deformatsiooni ristmike kohtades. Teetööliste ülesanne on luua sõiduteele võimalikult ühtlane pind, et asfalt “sulatuks” paisumisvuukidega nii, et autojuht ei tunneks neid ületades ebamugavust. Aasta lõpuks valmis enam kui 130 paisumisvuuki 190-st projekteeritud.

Koos ehitus- ja paigaldustööde jätkumisega arendavad ehitajad teelõigu edasi. See hõlmab elektrivõrgu, drenaažisüsteemide, valgustuse ja piirdeaia rajamist.

Teine 2018. aasta ülesanne on liiklusvoogude ja maanteede hooldusprotsesside juhtimiseks mõeldud automaatse liikluskorraldussüsteemi (ATCS) loomine. Selline süsteem teavitab juhte muuhulgas kiiresti liikluse olukorrast Kertši väina läbival marsruudil, näiteks keerulistest teeoludest. Andmeid kuvatakse mitme sillale paigaldatud muutuva teabeekraani kaudu.

Lisaks automatiseeritud liikluskorraldussüsteemile varustatakse Krimmi sild automatiseeritud süsteem insenerisüsteemide ja -konstruktsioonide toiteallika juhtimis- ja seiresüsteem. Kõigi nende süsteemide teave kogutakse operatiivteenistuse tootmisbaasi territooriumil asuvasse kesksesse juhtimispunkti. Baasi ehitustööd Tamani rannikul juba lõppevad.

Samal ajal jätkavad ehitajad töid Krimmi silla raudteeosas, mis avatakse liikluseks 2019. aastal. Üle poole kõigist raudtee toetustest on juba tehtud. Avade integreeritud montaaž on lõpetatud 20% ulatuses projektist. Talve lõpuks kavatsevad ehitajad alustada raudtee alla avade ehitamist Kertši väina vete kohale.