Ufa lennutehas. Lennukimootorite tootmine PJSC "ODK-UMPO"
OAO "Ufa Motor-Building Production Association" on Venemaa üks suurimaid lennukimootorite tootjaid. Ettevõte asutati 1925. aastal. Ettevõttes töötab umbes 16 tuhat inimest. 2012. aastal moodustas müügitulu 25 425 miljonit rubla võrreldes 2011. aasta 20 734 miljoni rublaga. 72 protsenti toodangust läheb ekspordiks.
OJSC UMPO peamised tegevusvaldkonnad on lennukite turboreaktiivmootorite piloottootmine, arendus, remont ja hooldus, helikopteriüksuste remont ja tootmine, seadmete tootmine nafta- ja gaasitööstusele. JSC "UMPO" toodab seeriaviisiliselt turboreaktiivmootoreid: 117 C (Su-35S klassi lennukitele), AL-31F (Su-27 klassi lennukitele), AL-31F ja AL-31FP (Su-35S lennukitele). 30 klass), R95Sh ja P195 (Su-25 klassi lennukitele), Mi ja Ka helikopterite varustusüksused.
JSC "UMPO" võttis kasutusele ja arendas välja kvaliteedikontrollisüsteemi, mis põhineb GOST R ISO 9001, ISO 9001, OST 1 02773, GOST RV 0015-002, AS / EN 9100 nõuetel, mida rakendatakse kõikides etappides. eluring tooted. Seda kinnitavad kahe QMS sertifitseerimisasutuse sertifikaadid: Bureau Veritas Rus ja ANO InIS VVT Moskvas. Tippjuhtkonna esindaja kvaliteedi eest on kvaliteedidirektor, tegevdirektori asetäitja Vadim Veniaminovitš Korznikov.
Ühing on organisatsiooni "Engines for Combat Aviation" põhiettevõte - uus tööstusharu ühendus, millel on kõrge väline, sisemine ja rahvusvaheline spetsialiseerumine, koostöö, rakendamine. rahvusvaheline süsteem kvaliteedijuhtimine, säästliku tootmise põhimõtted. Ainsa sõjalennunduse mootorite tootja ja arendajana Venemaal on see osakond tööstuse aluseks ja tagab selle dünaamilise arengu.
JSC "UMPO" on "United Engine Corporationi" liige - sada protsenti tütarettevõte OAO OPK Oboronprom, mis on spetsialiseerunud mootoriehituse varade haldamisele.
United Engine Corporationi DBA (Engines for Combat Aviation) divisjoni raames võeti 2013. aasta suvel kasutusele lõplikud meetmed A.I. nime kandvate projekteerimisbüroo filiaalide loomiseks. A. Lyulki, OJSC Ufa Motor-Bilding Production Association ja Lytkarinsky masinaehitustehas. Samuti viidi filiaalide töötajad UMPO-sse üle OAO NPO Saturnist. Selle tulemusena kasvas Ufa ettevõtte töötajate arv ligi pooleteise tuhande inimese võrra. 2013. aasta I poolaasta andmetel töötas 19 041 töötajat töö ühingus.
Ka 2013. aasta suvel lõpetati töö tervikliku tegevuskava kallal seoses teadus- ja tootmisettevõtte Motor juhtimisfunktsioonide üleandmisega Combat Aviation Engines divisjoni põhiettevõttele UMPO OJSC. Selle tulemusel võttis JSC UMPO enda kanda sada protsenti juriidilise, finants-, personali-, ettevõtte- ja raamatupidamisjuhtimise ning mootorite tarnimise funktsioonid. Selles plaanis tehtud töö sai aluseks äriplaanile, mis hõlmaks kõigi teiste DBA divisjoni ettevõtete sarnaseid funktsioone ning seda võib märkida koos selliste protsessidega nagu ühtse disainibüroo loomine ja ühtne eelarve jaotus.
United Engine Corporationi pressiteenistuselt saadud teabe kohaselt on UEC omaniku Oboronpromi 21. augusti 2013 korraldusega kavas Ufa mootoriehituse tootmisühing ümber nimetada. Soovituse kohaselt peaks uus nimi sisaldama ettevõtte asukohta ja sissetuleva struktuuri (ODC) nime ja. Seega esialgne nimi: UEC-Ufa.
24.-25.01.2018 õnnestus meie blogil külastada PJSC "UEC-Ufa Motor-Building Production Association" (UEC-UMPO) - on arendaja ja suurim tootja lennukimootorid hind Venemaa | UEC-UMPO on osa United Engine Corporationist (osa Rostec State Corporationist), mis on integreeritud struktuur, mis on spetsialiseerunud sõja- ja tsiviillennunduse, kosmoseprogrammide ja mootorite arendamisele, seeriatootmisele ja hooldusele. merevägi, samuti nafta- ja gaasitööstus ning energeetika.
UEC-UMPO põhitegevuseks on gaasiturbiinlennukite mootorite arendus, tootmine, hooldus ja remont, helikopteri komponentide tootmine ja remont ning seadmete tootmine nafta- ja gaasitööstusele. Assotsiatsioon toodab seeriaviisiliselt turboreaktiivmootoreid Su-35 (AL-41F-1S), Su-27 (AL-31F), Su-30 (AL-31F ja AL-31FP) lennukitele, eraldi üksused helikopteritele "Ka" ja "Mi".
UEC-UMPO on viienda põlvkonna hävitaja Su-57 (PAK FA) paljulubava mootori juhtiv tootja.UEC-UMPO osaleb ka koostöös teiste UEC ettevõtetega MS-21 lennukile PD-14 mootori loomise projektis, samuti VK-2500 tüüpi helikopterimootorite komponentide tootmises.
Millega ettevõte praegu tegeleb, tutvustame väikeses fotoessees.
Üks neljast tootmis- ja tehnoloogiakeskusest (PTC) UMPO (c) bmpd
Turbovõlli mootor VK-2500P-01. UEC-UMPO osaleb varem Ukrainast tarnitud helikopterimootorite impordi asendamise raames programmis VK-2500 helikopteri turbovõllmootori komponentide tootmiseks, mis on mõeldud enamiku Mi ja Ka helikopterite jaoks. VK-2500 üksused, mille tootmine vastavalt UEC koostöö koosseisule on määratud UEC-UMPO-le, sisaldavad enam kui 900 detaili ja montaažiüksust (DSE). Projekti raames luuakse neli tootmis- ja tehnoloogiakeskust (PTC). Nüüd käib aktiivne töö loodud PTC nr 185 tehniliste seadmete kallal, mis on spetsialiseerunud turbiinikomponentide ja düüsiseadmete valmistamisele VK-2500 (c) bmpd
Seadme otsik kompressor turbiinmootor VK-2500P (toode 78). Selles PTC-s pandi tööle 28 seadet 52-st, sealhulgas need, millel oli numbriline programmi juhtimine, ja 2017. aasta lõpus alustati esimese DSE arendamisega. Kaasatud on 133 inimest. 2018. aastal plaanib UEC-UMPO toota 250 DSE komplekti aastas ja seejärel 300 komplekti, võttes arvesse ülejäänud kolme PTC kasutuselevõttu 2019. aastaks. (c) bmpd
Turbopropellermootor TV7-117ST. PJSC "ODK-UMPO" vastutab titaanisulamitest valmistatud osade toorikute tootmise eest ja teostab PTC-s olevate seadmete viimistlemist selliste osade jaoks nagu "laagripesa", "klamber", "juhthoovad" (c) bmpd
Turboreaktiivmootorid AL-41F-1S ja AL-31FP, mida toodab UMPO (s) bmpd
AL-31FP lähivõte. Seda mootorit toodetakse litsentsi alusel ka Indias nö. "viies faas", see tähendab peaaegu sõltumatult (c) bmpd
Mootor AL-41F-1S – praegu masstoodanguna (c) bmpd
Ja tema otsik (koos) bmpd-ga
AL-31 ja AL-41 perekonda kuuluvate mootorite montaažitöökoda (c) bmpd
Peaaegu täielikult kokku pandud mootor AL-41F-1S (c) bmpd
Mootor asub kuue töökohaga pöördalusel, mis võimaldab monteerimistoiminguid üheaegselt läbi viia (c) bmpd
Lõpliku montaaži tsehhis töötab umbes 1000 inimest, kes on jaotatud seitsmes kohas (c) bmpd
Etalonmootorid 117S, AL-31F, R-195, R-95Sh, R-25-300 (s) bmpd
Mootori AL-31FP pöörleva düüsi mudel (c) bmpd
Mootori AL-41F-1S kokkupanek on pooleli. Praegu annab UEC-UMPO (sh filiaalid) tööd enam kui 24 000 inimesele c) bmpd
OAO "Ufimski Motor-Building Production Association" on Venemaa suurim lennukimootorite arendaja ja tootja. Siin töötab üle 20 tuhande inimese. UMPO on osa United Engine Corporationist.
Ettevõtte põhitegevuseks on turboreaktiivmootorite arendus, tootmine, hooldus ja remont, kopterikomponentide tootmine ja remont ning seadmete tootmine nafta- ja gaasitööstusele.
UMPO toodab seeriaviisiliselt AL-41F-1S turboreaktiivmootoreid Su-35S lennukitele, AL-31F ja AL-31FP mootoreid Su-27 ja Su-30 perekondadele, eraldi komponente Ka ja Mi helikopteritele, AL-31ST gaasipumbajaamadele OAO Gazprom.
Ühingu eestvedamisel töötatakse välja paljulubav mootor viienda põlvkonna hävitajale PAK FA (perspektiivne rindelennunduse lennukompleks T-50). UMPO osaleb koostöös PD-14 mootori tootmisel uusima venelase jaoks reisilennuk MS-21, helikopterite VK-2500 mootorite tootmise programmis, MiG lennukite RD-tüüpi mootorite tootmise ümberkonfigureerimisel.
1.
Keevitamine elamiskõlblikus kambris "Atmosfera-24"
Mootori tootmise kõige huvitavam etapp on kõige kriitilisemate komponentide argoon-kaarkeevitus elamiskõlblikus kambris, mis tagab keevisõmbluse täieliku tiheduse ja täpsuse. Spetsiaalselt UMPO jaoks lõi Leningradi Instituut "Prometheus" 1981. aastal Venemaa ühe suurima keevituskoha, mis koosnes kahest Atmosfera-24 paigaldusest.
2. Vastavalt sanitaarnormidele ei tohi töötaja kambris viibida rohkem kui 4,5 tundi päevas. Hommikul - ülikondade kontroll, arstlik kontroll ja alles pärast seda saab keevitama hakata.
3. Keevitajad lähevad Atmosfera-24-sse heledates skafandrites. Need lähevad läbi esimeste lukuuste kambrisse, kinnitavad nende külge õhuvoolikud, sulgevad uksed ja varustavad kambrisse argooni. Pärast õhu väljatõrjumist avavad keevitajad teise ukse, sisenevad kambrisse ja hakkavad tööle.
4. Puhta argooni mitteoksüdeerivas keskkonnas algab titaankonstruktsioonide keevitamine.
5. Argooni lisandite kontrollitud koostis võimaldab saada kvaliteetseid keevisõmblusi ja tõsta keeviskonstruktsioonide väsimustugevust, annab võimaluse keevitamiseks kõige raskemini ligipääsetavates kohtades keevituspõleti kasutamisega ilma kaitseotsikut kasutamata.
6. Täisriietuses näeb keevitaja tõesti välja nagu astronaut. Elamiskõlblikus kambris töötamiseks loa saamiseks läbivad töötajad koolituse, esmalt treenivad nad täisvarustuses õhus. Tavaliselt piisab kahest nädalast, et aru saada, kas inimene sobib selliseks tööks või mitte – kõik ei pea koormusele vastu.
7. Alati ühenduses keevitajatega – spetsialist, kes jälgib toimuvat juhtpaneelilt.
8. Operaator juhib keevitusvoolu, jälgib gaasianalüüsi süsteemi ning kambri ja töötaja üldist seisukorda.
9. Ükski teine käsitsi keevitamise meetod ei anna sellist tulemust nagu keevitamine elamiskõlblikus kambris. Õmbluse kvaliteet räägib enda eest.
10. Elektronkiirkeevitus.
Elektronkiirkeevitus vaakumis on täielikult automatiseeritud protsess. UMPO-s tehakse seda Ebokami üksustes. Samal ajal keevitatakse kaks või kolm õmblust minimaalse deformatsioonitasemega ja detaili geomeetria muutusega.
11. Üks spetsialist töötab samaaegselt mitme elektronkiirkeevituspaigaldise juures.
12. Põlemiskambri, pöörddüüsi ja düüsilabade plokkide üksikasjad nõuavad plasmameetodil kuumusvarjekatete paigaldamist. Nendel eesmärkidel kasutatakse robotikompleksi TSZP-MF-P-1000.
13. Tööriistade tootmine
UMPO-l on 5 tööriistapoodi, kus töötab kokku umbes 2500 inimest. Nad tegelevad tehnoloogiliste seadmete valmistamisega. Siin luuakse tööpingid, stantsid metallide kuum- ja külmtöötlemiseks, lõikeriistad, mõõteriistad, valuvormid värviliste ja mustade sulamite valamiseks.
14. Terade valamise vormide tootmine toimub CNC-masinatel.
15. Nüüd kulub vormide loomiseks vaid kaks kuni kolm kuud ja varem võttis see protsess kuus kuud või kauem aega.
16. Automaatne mõõteriist tuvastab väikseimad kõrvalekalded normist. Kaasaegse mootori ja tööriista detailid peavad olema tehtud ülima täpsusega kõigis mõõtmetes.
17. Vaakumkarburiseerimine.
Protsesside automatiseerimine hõlmab alati kulude vähendamist ja tehtud töö kvaliteedi tõstmist. See kehtib ka vaakumkarburiseerimise kohta. Karburiseerimiseks - osade pinna küllastamiseks süsinikuga ja nende tugevuse suurendamiseks - kasutatakse Ipseni vaakumahjusid.
18. Ahju hooldamiseks piisab ühest töötajast. Osad läbivad keemilis-termilist töötlust mitu tundi, misjärel muutuvad need ideaalselt tugevaks. UMPO spetsialistid on loonud oma programmi, mis võimaldab tsementeerimist suurema täpsusega.
19. Valukoda
Tootmine valukojas algab mudelite valmistamisega. Mudelid pressitakse spetsiaalsest massist erineva suuruse ja konfiguratsiooniga osade jaoks, millele järgneb käsitsi viimistlemine.
20. Peamiselt töötavad kaotatud vaha mudelite tootmiskohas naised.
21. Mudelplokkide vooderdamine ja keraamiliste vormide valmistamine on oluline osa tehnoloogiline protsess valukoda.
22. Enne valamist kaltsineeritakse keraamilised vormid ahjudes.
23. Keraamiline vorm kaltsineeritakse - siis ootab sulamiga valamist.
24. See näeb välja nagu sulamiga täidetud keraamiline vorm.
25. "Kulla kaalu väärt" räägib ühekristallilise struktuuriga spaatlist. Sellise tera tootmise tehnoloogia on keeruline, kuid see igas mõttes kallis osa töötab palju kauem. Iga tera on "kasvatatud" spetsiaalse nikli-volframi sulami seemne abil.
26. Sektsioon õõnsate laia nööriga ventilaatorilabade töötlemiseks
Õõneste laia koorega mootori ventilaatorilabade tootmiseks
PD-14 - paljutõotava tsiviillennuki MS-21 jõuseade -
loodi spetsiaalne sektsioon, kus teostatakse titaanplaatidest toorikute lõikamine ja töötlemine, luku ja laba tiivaprofiili lõplik töötlemine, sh selle mehaaniline lihvimine ja poleerimine.
27. Nelja koordinaadiga horisontaalsel töötluskeskusel tutvustatakse UMPO-s projekteeritud ja toodetud kinnitusdetail tera otspinna lõpliku töötlemise tehnoloogiat - ettevõtte oskusteavet.
28. Turbiini- ja kompressorrootorite (KPRTK) tootmise kompleks on olemasolevate võimsuste lokaliseerimine reaktiivajami põhikomponentide loomiseks.
29. Turbiini rootorite kokkupanek on töömahukas protsess, mis nõuab teostajate erikvalifikatsiooni. Võlli-ketta-varba liigendi töötlemise kõrge täpsus on mootori pikaajalise ja usaldusväärse töö tagatis.
30. Mitmeastmeline rootor on KPRTK-s kokku pandud ühtseks tervikuks.
31. Rootori tasakaalustamist teostavad ainulaadse elukutse esindajad, mida saab täielikult omandada ainult tehaseseintes.
32. Torujuhtmete ja torude tootmine
Selleks, et kõik mootoriüksused töötaksid tõrgeteta - kompressor pumpab, turbiin pöörleb, otsik avaneb või sulgub, peate neile andma käsud. Lennuki südame "veresooned" on torujuhtmed – just nende kaudu edastatakse mitmesugust teavet. UMPO-l on töökoda, mis on spetsialiseerunud nende "laevade" - erineva suurusega torustike ja torude - valmistamisele.
33. Torude tootmise miniveski jaoks on vaja juveliiri käsitsi valmistatud- mõned detailid on tõelised kunstlikud kunstiteosed.
34.
Paljusid torude painutustoiminguid teostab ka CNC-masin Bend Master 42 MRV. See painutab titaanist ja roostevabast terasest torusid. Esiteks määratakse toru geomeetria mittekontaktse tehnoloogia abil, kasutades standardit. Saadud andmed saadetakse masinale, mis teostab eelpainutust ehk tehasekeeles - painutamist. Pärast seda toru reguleeritakse ja lõpuks painutatakse.
35. Nii näevad torud välja juba valmis mootori osana - punuvad selle nagu võrku ja igaüks täidab oma ülesannet.
36. Lõplik kokkupanek.
Koostetsehhis saab üksikutest osadest ja koostudest terve mootor. Siin töötavad kõrgeima kvalifikatsiooniga mehaaniliste montaažitööde lukksepad.
37. Töökoja erinevates osades kokkupandud suured moodulid liidavad kokkupanijad ühtseks tervikuks.
38. Montaaži viimane etapp on käigukastide paigaldamine kütuse juhtimisseadmete, side ja elektriseadmetega.
39. Joondamise kohustuslik kontroll (võimaliku vibratsiooni kõrvaldamiseks) viiakse läbi, kuna kõik osad tarnitakse erinevatest töökodadest.
40. Pärast kanduri teste tagastatakse mootor koostetöökotta demonteerimiseks, pesemiseks ja rikete tuvastamiseks. Esiteks võetakse toode lahti ja pestakse bensiiniga. Seejärel - väliskontroll, mõõtmised, spetsiaalsed kontrollimeetodid. Osa detailidest ja montaažisõlmedest saadetakse samale kontrollile tootmistsehhidesse. Seejärel pannakse mootor uuesti kokku - vastuvõtukatseteks.
41. Monteerija paneb kokku suure mooduli.
42. MCP-monteerijad panevad käsitsi kokku 20. sajandi insenerimõtte suurima loomingu – turboreaktiivmootori –, tehes seda tehnoloogiat rangelt kontrollides.
43. Tehnilise kontrolli osakond vastutab kõigi toodete laitmatu kvaliteedi eest. Juhendajad töötavad kõikides valdkondades, ka koostetsehhis.
44. Eraldi kohas monteeritakse pöörlev joaotsik (PRS) - oluline konstruktsioonielement, mis eristab AL-31FP mootorit selle eelkäijast AL-31F.
45. PRS-i kasutusiga on 500 tundi ja mootoril 1000, seega tuleb düüsid teha kaks korda rohkem.
46. Spetsiaalsel ministendil kontrollitakse düüsi ja selle üksikute osade tööd.
47. PRS-iga varustatud mootor tagab lennukile suurema manööverdusvõime. Düüs ise näeb üsna muljetavaldav välja.
48. Montaažitsehhis on osa, kus on eksponeeritud mootorite etalonnäidised, mida on toodetud ja toodetud viimased 20-25 aastat.
49. Mootori testimine.
Lennuki mootorite testimine on tehnoloogilise ahela viimane ja väga oluline etapp. Spetsialiseeritud töökojas viiakse eeltarne- ja vastuvõtutestid läbi moodsate automatiseeritud protsessijuhtimissüsteemidega varustatud stendidel.
50. Mootori testimisel kasutatakse automatiseeritud info-mõõtmissüsteemi, mis koosneb kolmest ühte kohtvõrku ühendatud arvutist. Testijad juhivad mootori ja pingisüsteemide parameetreid ainult arvuti näitude järgi. Testi tulemusi töödeldakse reaalajas. Kogu teave läbiviidud testide kohta salvestatakse arvuti andmebaasi.
51. Kokkupandud mootorit testitakse vastavalt tehnoloogiale. Protsess võib kesta mitu päeva, pärast mida mootor võetakse lahti, pestakse, defektne.
52. Kogu teavet tehtud testide kohta töödeldakse ja väljastatakse protokollide, graafikute, tabelite kujul, nagu elektroonilisel kujul kui ka paberil.
54. Välimus katsepood: kunagi äratas testide mürin terve linnaosa, nüüd ei tungi väljapoole ainsatki heli.
55. Töökoda nr 40 on koht, kust kõik UMPO tooted kliendile saadetakse. Kuid mitte ainult - siin toimub toodete, ühikute, sissetuleva kontrolli, konserveerimise, pakendamise lõplik vastuvõtmine.
56. Mootor AL-31F saadetakse pakkimisele.
57. Mootor eeldab, et see on korralikult pakkepaberi ja polüetüleeni kihtidesse pakitud, kuid see pole veel kõik.
58. Mootorid asetatakse spetsiaalsesse nende jaoks mõeldud konteinerisse, mis on märgistatud sõltuvalt toote tüübist. Peale pakkimist on kaasas täielik komplekt tehnilist dokumentatsiooni: passid, blanketid jne.
59. Mootor töös!
Tänan UMPO OJSC pressiteenistust, eriti Ekaterina Kosykhi abi eest aruande koostamisel!
Kõigi fotode kasutamist puudutavate küsimuste korral kirjutage e-postile.
UFA ENGINE INDUSTRIAL ASSOCIATION (UMPO)
UFIMO MOOTORIEHITUSE TOOTMISÜHING (UMPO)
Avatud aktsiaselts "Ufa Motor-Building Production Association" on Venemaa suurim mootoriehitusettevõte. Ühingu ajalugu ulatub peaaegu üheksa aastakümneni. Täna asub JSC "UMPO" kahes tootmisüksuses Baškortostani Vabariigis Ufa linnas. Siin töötab umbes 19 000 inimest – töölisi, spetsialiste ja töötajaid.
2011. aastal sai UMPO-st United Engine Corporationi (UK UEC OJSC) Combat Aviation Engines divisjoni emaettevõte. Osakond loodi selleks, et ühendada mootoriehitustööstuse ettevõtete teadus- ja tootmispotentsiaal Venemaa lahingulennunduse arendamisel. Struktuuri moodustamise üheks tulemuseks oli kahe filiaali tekkimine UMPO OJSC-s 2012. aastal: A. Lyulka Experimental Design Bureau (Moskva) ja Lytkarinsky masinaehitustehas (Lytkarino).
JSC "UMPO" põhitegevused:
- Su kaubamärgi hävitajate ja ründelennukite turboreaktiivmootorite arendamine, tootmine, hooldus ja remont;
– helikopteri varustusüksuste tootmine ja remont;
– gaasi- ja energiatööstuse seadmete tootmine ja remont.
Ettevõtte põhiülesanne on kaasaegse ja kvaliteetse lennutehnika tootmine. Kogu JSC "UMPO" ajalugu on seotud lennukitööstusega. Oma eksisteerimisaastate jooksul on toodetud üle 50 põhi- ja modifitseeritud lennukimootori, mis paigaldati 170 tüüpi ja modifikatsiooniga lennukitele. Erinevate klasside rakettide jaoks on toodetud üle 25 vedelkütuse rakettmootori mudeli ja modifikatsiooni. Märkimisväärne hulk töid tehakse osana Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumile sõjavarustuse tarnimise valitsuslepingute ja lepingute täitmisest. Tootmisvõimsused võimaldavad toota üle 300 mootori aastas.
Koos lennundusliiduga toodab ta laias valikus tooteid gaasiturbiinide energia valdkonnas ning jätkab uute perspektiivsete lennundustoodete väljatöötamist koos tootmise lokaliseerimisega oma rajatistesse, aga ka lennundustehnoloogia üksusi koostöös Venemaa ja välisriikidega. tootjad.
Ühingu tooted on maailmaturul nõutud. UMPO OJSC on seadmeid eksportinud alates 1952. aastast. Tänaseks on ühingu partnerite seas ettevõtteid 8 maailma riigist. Rahvusvahelise koostöö küsimused on ülimalt tähtsad. Ühing toetab aktiivselt välispartnereid, korraldades litsentseeritud mootorite tootmist, pakkudes neile nende riikide remondi- ja koolitusspetsialiste.
JSC "UMPO" omab litsentside ja sertifikaatide pakett nii lennundusseadmete tootmiseks ja remondiks kui ka gaasijõu- ja õliseadmete projekteerimiseks ja tootmiseks.
Kehtiv kvaliteedijuhtimissüsteem vastab nõuetele rahvusvahelistele standarditele ISO 9001-2008 seeria.
Tänu ümberkorraldustele tootmisprotsess ja kulude optimeerimine, põhimõtete rakendamine lahja tootmine ja JSC UMPO arenenud piirkondlik personalikoolituse süsteem tagab madala tootmiskulude taseme võrreldes teiste selle tööstuse ettevõtetega.
Ettevõtmisel on oma hümn, lipp, kaubamärk. OJSC UMPO moto on: "Usaldusväärsus ja kvaliteet – alati ja kõiges."
PEAMISED TOOTED:
AL-31F Turboventilaatormootor ühise järelpõletiga
AL-31FP turboreaktiivmootor koos ühise järelpõleti ja pöörleva joaotsikuga
P195 turboreaktiivmootor
D436TP, D436T1 turboventilaatormootorid
R95Sh Turboreaktiivmootor
P25 - 300 järelpõletiga turboreaktiivmootor
R29B-300; R29BS-300 järelpõletiga turboreaktiivmootor
P13 - 300 järelpõletiga turboreaktiivmootor
D2B kolonn Ka-32 helikopteritele
Helikopteri Mi-26 sõlmed
OJSC UMPO pakub hooldusteenuseid:
- lennukimootorid R25-300, R13-300, R195, R95Sh, AL-31F, AL-31FP;
- helikopteri MI-26 sõlmed;
- kolonnid helikopteritele Ka-27, Ka-28, Ka-29, Ka-31, Ka-32.
RAHVUSVAHELINE KOOSTÖÖ
OAO Ufa Motor-Building Production Association on sõjalennundusvarustust eksportinud rohkem kui pool sajandit. JSC "UMPO" toodetud mootorid on paljudes maailma riikides laialdaselt tunnustatud kui usaldusväärsed ja kvaliteetsed. Ühingu ekspordiprogrammi aluseks on Su-27 ja Su-30 perekonna lennukitele mõeldud mootorid AL-31F ja AL-31FP. UMPO osatähtsus AL-31F ja AL-31FP seeria lennukimootorite ülevenemaalises tarnemahus oli 2012. aastal vastavalt 60% ja 100%.
UMPO OJSC strateegiline partner on India. Assotsiatsioon on aastaid varustanud seda riiki erinevat tüüpi mootoritega (R11F-300, R13-300, R25-300, R29B-300, AL-31F, AL-31FP) ning pakkunud tehnilist abi litsentseeritud mootorite korraldamisel. R25 mootorite tootmine -300, R29B-300, AL-31FP. Su-30MKI lennukitele mõeldud AL-31FP tarnetega on UMPO koostöö India partneritega jõudnud uuele tasemele. 2001. aastal määrati multifunktsionaalsete hävitajate Su-30MKI litsentseeritud tootmise lepingu alusel Ufa mootoriehituse tootmisühing peaettevõtteks, kes osutab tehnilist abi ettevõttele Hindustan Aeronauticus Limited mootori AL-31FP tootmisel. . India poolele tarniti mootorite tehnoloogilisi komplekte, mittestandardseid seadmeid, tehnoloogilisi seadmeid ja tehnilist dokumentatsiooni. Ühingu spetsialistide otsesel osalusel Indias paigaldati ja võeti kasutusele seadmed kliendi objektidesse ning koolitati spetsialiste.
2012. aastal võeti Malaisias kasutusele mootorite hoolduskeskus AL-31FP. Sarnane keskus on juba olemas Indias (Pune). Arutelu viimases etapis lepingute projektid STC-de paigutamiseks veel kahte India õhujõudude baasi, samuti Venezuelas ja Alžeerias.
2012. aasta oktoobris sõlmiti Indiaga leping 920 AL-31FP mootori tarnimiseks sellesse riiki, mida toodab UMPO OJSC ettevõtte Rosoboronexport OJSC kaudu. See on Nõukogude-järgse ajaloo suurim üksikleping väliskliendiga. India pool sai õiguse osta seda arvu tooteid optsiooni alusel 2000. aastal Su-30MKI lennukite ja AL-31FP mootorite litsentseeritud tootmise korraldamise üldlepingu tingimuste alusel.
Vastavalt allkirjastatud lepingule teostas UMPO 2007. aastal India õhujõudude õppelennuki HJT-36 mootori AL-55I esimese kokkupaneku. Nende seeriatootmine korraldatakse Indias.
JSC "UMPO" olulised partnerid - riigid Põhja-Aafrika ja Ladina-Ameerika, sealhulgas Alžeeria ja Venezuela.
UMPO ja Hiina koostöö, mis sai alguse 20. sajandi keskel, on jätkuvalt tugev ja usaldusväärne. JSC "UMPO" ette nähtud tehniline tugi Corporation "Limin" (Shenyang) masstootmise, samuti erinevat tüüpi lennukimootorite tootmise ja remondi korraldamisel. Praegu on see Hiina suurim mootoriehitusettevõte õppinud AL-31F mootorite remonti, mille UMPO OJSC tarnis Hiina Rahvavabariigi õhujõududele.
2012. aasta augustis allkirjastati lepingudokumendid 169 UMPO OJSC toodetud lennukimootori AL-31F tarnimiseks Hiina Rahvavabariiki Rosoboronexport OJSC kaudu. Lepingu elluviimisega alustatakse vastavalt kokkulepitud ajakavale 2013. aasta IV kvartalis ning valmimine 2015. aastal.
Ajavahemikul 2008-2010 osaleb ühing kaastöövõtjana Kamovi helikopterite Hiina tarnimise väliskaubanduslepingu elluviimisel - toodab D2B kolonne helikopteritele Ka-28 ja Ka-31.
UMPO OJSC ja Kanada Pratt & Whitney vahelise pikaajalise lepingu osana alustati 2012. aastal P&WC Corporationi PW300, PW200 lennukimootori komponentide seeriatootmist. Tootmisvalikus on 8 "drive ring" tüüpi osa. Täna on UMPO Pratt & Whitney Canada Corp. ametlik sertifitseeritud tarnija.
Ettevõtte oluliseks tegevusvaldkonnaks on jätkuvalt välisinvesteeringuteks soodsate tingimuste pakkumine, vastastikku kasuliku koostöö laiendamine ja koostöösidemete loomine juhtivate ettevõtetega. välismaised ettevõtted gaasiturbiiniseadmete tootmise, helikopteritehnoloogia ja kriitiliste tehnoloogiate arendamisel.
AJALUGU
"Kuidas see kõik algas"
Ettevõtte sünniaeg - 17. juuli 1925. a. Sel päeval otsustas töö- ja kaitsenõukogu rajada Rybinskisse endise Venemaa Renault’ väikeste autoremonditöökodade baasile lennukimootorite tootmise tehase. 14. jaanuaril 1928 alustas tehas numbri 26 all tegevust senised lennundustööstuse ettevõtted.
1931. aastal alustati Ufas kombaini mootoritehase ehitamist ja 1935. aastal pandi Ufa osadest kokku esimene mootor.
1940. aastaks oli UMP-l kõik vajalik täieliku tootmisvõimsuse saavutamiseks, kuid see viidi üle Lennutööstuse Rahvakomissariaati, millele omistati number 384. Samal aastal sai UMP-st alaõppejõud. Rybinski tehas Nr 26 lennukimootorite M-105 tootmiseks (enne Suure Isamaasõda tehas suutis toota 675 tükki M-105).
Sõja alguses evakueeriti Ufa tehase piirkonnast mitu mootoritehast, sealhulgas Rybinskist. 17. detsember 1941 Rybinski mootoritehas nr 26, kaks Leningradi varutehast (234. ja 451.), osaliselt 219. Moskvast ja kaks Ufa tehast: mootor (384.) ja diisel (338.) – ühendatud ühtseks tervikuks. Uuest ettevõttest sai ühendatud tehaste volinik ja ta sai juhi numbri - 26. Hiljem nimetati see ümber Ufa mootoriehitustehaseks, mille alusel loodi 1978. aastal Ufa mootoriehituse tootmisühing, mis avati 1993. aastal. aktsiaselts"UMPO".
Esimene Rybinskis toodetud mootor oli kolb M-17. Selle edasise täiustamise ja mitmesuguste modifikatsioonide väljatöötamise viis läbi tehase projekteerimisbüroo A.P. juhtimisel. Ro. Seda tüüpi mootoreid, mida toodeti 11 aastat, paigaldati 23 tüüpi ja modifikatsioonidele, sealhulgas 18 seeriaviisilisele lennukile. Lisaks lennukitele kasutati M-17 tankidel.
"Üks esimesi - võidu nimel"
1936. aastal autasustati tehast esimest korda Lenini ordeniga silmapaistvate teenete eest riigi kaitsevõime tugevdamisel ja uue tehnoloogia valdamisel.
Samal aastal algas M-100 mootori masstootmine, mis tähistas terve seeria algust: M-103, M-105, M-106, M-107 ja teised, mis on mõeldud 58 tüüpi ja modifikatsioonide jaoks mõeldud lennukitele. . Kui M-17 ja selle modifikatsioonide võimsus jäi vahemikku 500–730 hj, siis esimest korda saavutati "sajandite" perekonnas näitajad vahemikus 750 kuni 1850 hj. Indeks "M" asendati seejärel "VK"-ga. " - initsiaalide järgi disainibüroo juhataja Vladimir Jakovlevitš Klimov. "Sajandike" perekonda valmistas tehas 10 aastat, sealhulgas Suure Isamaasõja ajal.
Sõja-aastatel tootis tehas enam kui 51 tuhat mootorit hävitajatele ja pommitajatele, mille projekteeris A.S. Yakovleva, S.A. Lavochkina, V.M. Petljakov ja teised. Igal kolmandal lahingulennul oli Ufa mootor. VK-107A mootoriga lennuk Yak-9U tunnistati Teise maailmasõja kiireimaks hävitajaks.
1945. aastal autasustati Ufa tehast Punase Lipu ordeniga valitsuse ülesannete täitmise eest lennukimootorite tootmiseks.
"Samm reaktiivsuse poole"
Esimesel sõjajärgsel aastal - lennukiehituse vallas toimunud radikaalse muutuse aastal ja reaktiivlennunduse ajastu alguses - hakkas ettevõte tööstuses ühena esimestest tootma reaktiivmootoreid RD-10A, mida kasutati. Jaki ja La võitlejatel. Selle mootori ja selle modifikatsiooni – RD-10F – tootmine lõpetati 1949. aastal.
Aasta varem hakkas tehas tootma põhimõtteliselt uusi tsentrifugaalkompressoriga turboreaktiivmootoreid - RD-45F ja seejärel selle modifikatsioone - VK-1 ja VK-1F. Need paigaldati hävitajatele MiG-15 ja MiG-17, Su-15, Yak-50, La-176 ja La-200, pommitajatele Tu-14, Tu-82 ja Il-28.
Alates 1954. aastast on tehas masstootnud A.A. projekteeritud RD-9B turboreaktiivmootoreid. Mikulin aksiaalkompressoriga - MiG-19 perekonna hävitajatele. See lennuk sisenes kodumaise lennunduse ajalukku kui esimene toodetud ülehelikiirusega lennuk. Mootori üks modifikatsioone - RD-9F - paigaldati hävitajale Yak-27. Mootorit RD-9B ja selle modifikatsioone toodeti tehases kuni 1974. aastani.
Alates 1954. aastast on UMPO tuntud helikopterite, sealhulgas Ka-15, Ka-18, Ka-26, Ka-27, Ka-32, Mi-6, Mi-10, Mi-26 jõuülekannete ja juhtimisseadmete tootjana. .
Esimest korda sisenes UMPO oma toodetega välisturule 1952. aastal. Sellest ajast peale on Ufa mootoreid kasutanud 49 riiki. Lisaks eksporttoodete tarnimisele on UMPO-l kogemusi litsentseeritud tootmise korraldamisel välismaal.
Sihtlennukite, mehitamata luurelennukite puhul, tiibraketid Alates 1950. aasta lõpust rohkem kui 30 aastat on ettevõte tootnud lühiajalisi reaktiivmootoreid, mille on välja töötanud S.A. Gavrilov - RD-9BK, RD-9BKR ja perekond R11-K - tüüpide RD-9B ja R11-300 mootorite modifikatsioonid, mis on oma töös täielikult ära kasutanud.
1961. aastal hakati mereväe jaoks tootma turboreaktiivmootoreid KR-7-300, mille projekteeris S.K. Tumansky tiibrakettide jaoks.
80ndate alguses hakati tootma S.A. välja töötatud turboreaktiivmootorite perekonna tootmist. Gavrilov KR-17 mehitamata luurelennukitele Strizh ja KR21-300 tiibrakettidele.
Aastatel 1958–1990 toodeti rohkem kui 25 mudelit ja modifikatsiooni vedelkütuse rakettmootoreid: C2.720, C2.720M, C2.722V, C5.44, C5.83 jt, mis paigaldati maapinnale. õhutõrjejuhitavad raketid, laevalt välja lastud mereväe vesi-vesi raketid, pommitajatelt ja ründelennukitelt alla lastud õhk-maa raketid.
Alates 1962. aastast ja 25 aastat on Ufa mootoriehitustehas tootnud mootoreid maailma ühe massiivsema hävitaja perekonnale - MiG-21: R11F-300, R13-300, R-25300 ja nende modifikatsioonidele. autor S.K. Tumansky, N.G. Metskhvarishvili, K.R. Khachaturova, S.A. Gavrilov tagas Su-15 ja MiG-21 lennukite kõrged jõudlusomadused.
1974. aastal omandas tehas K.R. konstrueeritud järelpõleti R29B-300 turboreaktiivmootori tootmise. Hatšaturov hävitaja-pommitaja MiG-27 jaoks ja aasta hiljem - R29-BS-300 hävitaja Su-22 jaoks. Neid mootoreid toodeti kuni kaheksakümnendate aastate lõpuni.
Alates 1980. aastast on ühing tootnud mittejärelpõletavat turboreaktiivmootorit R95Sh, mille on välja töötanud S.A. Gavrilov sõjalise ründelennuki Su-25 eest. Täiustatud versioon - P195 - on olemas madal tase infrapunakiirgus. Ühendus on seda mootorit tootnud alates 1988. aastast ning seda kasutatakse Su-25 ja kaheksa selle modifikatsiooni puhul. R95Sh ja R195 mootoritega Su-25 perekonna ründelennukid näitasid võitlusvõimet ja stabiilsust tõsiste kahjustuste korral ning mootoreid peetakse oma klassi kõige usaldusväärsemateks, nende MTBF on 5-10 korda kõrgem kui sarnastel toodetel. .
Ühing osales ka N.D. väljatöötatud mootorite NK-25 ja NK-32 osade ja komponentide valmistamisel. Kuznetsov kaugpommitaja-raketikandja Tu-22M ja strateegilise raketikandja Tu-160 jaoks.
"Taeva vallutamine heliga"
Alates 1981. aastast on UMPO tootnud neljanda põlvkonna AL-31F mootoreid ühele parimad võitlejad maailmast – mitmeotstarbeline Su-27. Selle mootori uusim modifikatsioon - AL-31FP on varustatud tõukejõuvektori juhtimissüsteemiga. See on kvalitatiivselt erinev üleminekupõlvkonna mootor, mis on mõeldud ülimanööverdatavatele Su-30 hävitajatele. UMPO on sellise mootori üks juhtivaid seeriatootjaid.
2000. aastal hakati seeriatootma möödaviigu turboreaktiivmootorit D-436TP, mille konstrueeris F.M. Muravtšenko mitmeotstarbelise, mitmeotstarbelise amfiibreaktiivlennuki Be-200 jaoks ja mootor D-436T1 on mõeldud Tu-334 lennukite jaoks.
Valitsuse määrus Venemaa Föderatsioon OJSC UMPO on kantud viienda põlvkonna lennukimootori tootmisega tegelevate ettevõtete nimekirja.
2006. aastal omandas ühing õppelennuki HJT-36 mootori AL-55 seeriatootmise.
2010. aastal startis mootoritega Vene 5. põlvkonna hävitaja PAK FA (T-50), mille loomisel ühing kaasa lööb. On märkimisväärne, et see lennuk tegi oma esimese lennu samal aastal, kui UMPO tähistab oma 85. aastapäeva.