Raudteejuhi elukutse. Millest dirigendid elavad?

Neile, kes armastavad reisida, hankige eredad muljed, vaadake kaleidoskoopi uutest nägudest ja vestelge väga erinevate inimestega! Kutsume Teid meile külla ... "Nii kuulutati välja nende värbamine, kes on valmis päevadeks kündma Venemaa, aidata reisijaid, toimetada teed rauast topsihoidjates ja vahetada voodipesu muidugi igas jaamas. Neile, kes on valmis valima sõiduauto konduktori elukutse. Värvikatele kirjeldustele saavad lisada inimesed, kes on selle keerulise profiiliga juba töötanud püsiv unepuudus ja magamata päev, kaklemist kaklejatega, katki läinud töögraafik, trahvid ja madalad (meie riigis on suhteliselt siiski kõik suhtelised) palgad.

Sellegipoolest jääb paljude selle valinute jaoks dirigendi elukutse kõige armastatumaks. Näide - Maria Ukolova ja Pavel Skvortsov. Pikas intervjuus saidile ezhmedia noored rääkisid, miks nad selle elukutse valisid ega kahetse seda kunagi.

Maša on arhitekt ja Pavel automehaanik. Kuid neid ühendas raudtee, dirigendi töö ja õppekoht - Vladimiri üliõpilaste dirigentide salk ( SOP) « Pulss».

"Vedurijuhiks" saamiseks ja tööle saamiseks peate olema vähemalt 18-aastane ja mitte vanem kui 24 aastat. Mööda arstlik komisjon, täitke küsimustik ja nagu saidil on kirjas: "pakkige asju, ärge unustage palju positiivset ja energiameri ning käia terve suve Neeva linna vallutamas (koolitus toimub Peterburi)". SOP "Impulse" endine juht rääkis saidi muudest funktsioonidest Jelena Mishkanova.

"Tulevad õpilased, poisid ja tüdrukud. Eelmise aasta järgi otsustades on elevus juba vaibunud. 3-4 aastat tagasi tuli esialgne etapp rohkem kui 100 inimest. Haridus on loengud, eksamid, kooli lõpetamine. Kõik on standardne.

Nädala pärast võib meres näha nii polaarpäeva kui ka delfiini.

On soov töötada ettevõtte rongis, juba on täiendõpe, muud kategooriad ja täiendõpe. Lihtsalt üliõpilane korraga keegi ei pane töötama kaubamärgiga rongis.

Just meie salgast õpetasid tehnikumi õpetajad alates Malaya Vishera. Ja nii üldiselt on palju SOP asutusi, kus on selline eriala olemas.

Ameti ilu on selles Venemaa raudteed on uskumatu kogum erinevaid inimesi ja emotsioone. Kui olete dirigent, olete alati oma mugavustsoonist väljas, see pumpab lahedalt teie enda isikuomadusi. Ja keegi ei tühistanud looduse ilu akna taga. Nädala pärast saab näha ja polaarpäev ja delfiin meres", - selgitas Jelena Mishkanova.

Erikursuste lõppedes ei sunni keegi sind dirigenditööd tegema. Iga tasuta teha mis on talle huvitavam, vajalikum ja tähtsam. Maria ja Pavel otsustasid edasi mitte õppida, vaid praktikas õppida, mis on giidi elukutse. Tõsi, nagu poisid tunnistasid, on neil siiski mugavam ja rahulikum töötada, küll ühes rongis, aga erinevates autodes.

Intervjuu kangelased töötavad marsruudil Peterburi - Adler kahekorruselises autos. «Esimene põhimõtteline erinevus on kupeeauto mahutavus. Siin 64 inimest, mitte 32, nagu tavalises koostises. Teiseks toimib kõik kogu teekonna vältel. See on suur õnn nii dirigendile kui ka reisijatele. Igas kambris on 4 pistikupesa, keegi ei seisa tualettide läheduses telefoniga, et seda laadida. Muide, autot köetakse ilma söeta, vajutage lihtsalt nuppu ja temperatuur on ideaalne. Mitte titaan keeva veega- Reisijad tulevad väikese elektrilise veekeetjaga otse konduktori juurde. Paljudel autodel puudub juhiruum, selle asemel on kohvimasin. Ja videokaamerad ei jäta suitsetajatele ainsatki võimalust keeldu rikkuda.

Maria ja Pavel töötavad skeemi järgi: uisutas kaks lendu, kaks lendu puhkavad. Aga juba on suvi, ütleb neiu, ja nüüd võib puhkamisest vaid unistada.

Viimases autos töötades peab veel olema aega tagatulede töökorrasoleku jälgimiseks.

Tegelikult on konduktorile kõige olulisem pakkuda eranditult kõigile reisijatele maksimaalset mugavust. Lisaks kuulub tema tööülesannete hulka töö rongi kõigi tehniliste seadmetega: veevarustus, ventilatsioon, elekter, aga ka desinfitseerimine. Dirigent peaks suutma osutada arstiabi, aidata paberimajandust (kui rong ületab piiri). Viimases autos töötades on vaja rohkem sammu pidada tagatulede töökindluse tagamiseks.

Dirigendi palk sõltub mitmest tegurist: on hooajalisus(suvel on rohkem lende ja rohkem reisijaid), rongi tüüp(uus tehnika on kaasaegne, sellega on raskem töötada, mis tähendab, et palk on suurem). Brändirongides on palk suurem kui tavalistes. Konkreetsetest summadest me ei räägi: need muutuvad liiga sageli. Näiteks sel aastal palk on tõusnud juba 1. märtsist, ja indekseeritakse uuesti oktoobris.

Kui vaatate Internetis olevaid saite, avaneb järgmine pilt. Keskmiselt saab dirigent umbes 23 tuhat rubla. Seda juhul, kui eeldame, et see töötab vastavalt normile, st 176 tundi kuus. Kuid väga sageli võtavad dirigendid, soovides rohkem saada, selle piiri taaskasutada. Kui arvestada varianti, kui töö eest määratakse lisatasusid, ületunde ja muid lisatasusid, siis “autojuhi” saamine võib olla umbes 50 tuhat rubla. Kuid nagu veebisaitidel täpsustatakse, on sellise normi täitmine äärmiselt problemaatiline.

Lisaks saab dirigent iga viie pideva tööaasta eest lisatasu summas 3-4 palka. Voucherid eraldatakse igal aastal sanatooriumidele ja suvelaagrid- tasuta või osaliselt tasuline. Dirigendid teenindama tasuta Venemaa Raudtee kliinikutes.

Kui teil on soovi ja jõudu, võite "jõuda auastmeni" rongi juhi, vahetuse ja lõpuks ka jaamani.

Samuti on gradatsioon. Esimene lüli on kohalike rongide töötaja, seejärel karjääriredelil üles - kaugsõidujuht ja ettevõtte töötajad. Kui on tahtmist ja jõudu, siis saab auastmele jõuda” rongi, vahetuse ja lõpuks jaama etteotsa. Ja seda soodustab asjaolu, et erialal pole vanusepiirangut. Alates 18 ja ... kui on soovi ja tervist, siis võib töötada ja jõuda pensionini.

Dirigentidel on ka huvitav lisateenus. Pärast lende nad mine naeratama". See tähendab psühholoogi külastamist. Seal õpetatakse ära tundma erinevaid inimtüüpe, tuvastama kõige konfliktsemad, õpetatakse sellise personaliga õigesti käituma.

Dirigendi elukutse ei ole alati üksluised reisid linnade vahel. Kaks tuhat selle valdkonna töötajat on juba enne algust läbinud täiendava koolituse 14. juunil Venemaal jalgpalli maailmameistrivõistlused. Me tegeleme sellega. Ja kes ei oleks huvitatud fännidega vestlemisest Panama, Austraalia või Costa Rica? Jah, ja mitte ühe pidusöögi, vaid terve mitmetunnise reisi ajal? Siin ei oska te isegi arvata, kuidas selline tutvus lõppeda võis.

P. S. Võtsime ühendust materjali peategelastega ja lähiajal proovime neist ka täpsemalt kirjutada.

Maksim Jaroševski

Minu nimi on Suslonova Aksinya. Olen 20-aastane ja õpin FEFU-s erialal " Sotsiaaltöö". Aktiivselt kaasatud sotsiaalsed tegevused, mulle meeldib pildistada, videoid monteerida (aga see on rohkem enda jaoks). Juba esimesel aastal kuulsin sõpradelt, et on õpilaste meeskonnad, kus suvel saab vabal ajal töötada dirigendina. See oli minu lapsepõlveunistus, mida tahtsin täita.

Mõnele võib tunduda, et konduktori töös pole midagi keerulist: lihtsalt kontrollid pileteid, annad voodipesu välja ja aitad reisijatel pardale minnes oma koha leida. Kuid see on ainult esmapilgul. Mulle tundub, et igasugune töö on seotud stressiga, aga eriti just inimestega töötamine.

15 jälgimispäeva jooksul puutute kokku täiesti erinevate inimestega: pimedad vanaemad, kooliõpilaste rühmad, tuuritavad muusikud ja loomulikult koju kiirustavad demobilisatsioonid. Võin öelda, et oma reiside ajal kulutasin palju närve, et end sisse seada konfliktsituatsioonid ja reisijate nõudmised, mis mõnikord ulatusid absurdini.

Võtsin neid juhtumeid kui võimalust end proovile panna, et näha, kas suudan olukorra kontrolli alla võtta ja kiiresti lahenduse leida. Muidugi olid mul ka öövahetused. Nagu praktika on näidanud, siis olenemata sellest, kui palju te päeval magate, teeb see öösel ikkagi uniseks. Aga öistel vahetustel oli kindel pluss - nad on rahulikumad, reisijaid pole nii palju, kõik magavad, mis tähendab, et probleeme on vähem.

Kõige raskem oli öistes vahetustes sundida end pikkadel vedudel mitte magama jääma. Siis päästis mind huvitav raamat või skaneeringud. Raskusi oli muidugi ka teisiti, näiteks mõnes jaamas puudub peaaegu valgustus ja sageli ei saa aru: “Kus perroon on? Millises suunas ust avada? Kas see on puu või jooksev reisija?"

Töötasin suunal Vladivostok-Moskva-Vladivostok. Kahjuks ei olnud mul üldse aega linnadesse, kus ööbisime, korralikult üle vaadata. Ainult Moskvas on võimalik rahulikult jalutada ja siis kõik, koju tagasi. Aga ma sain ikkagi töö, mitte reisida.

Tuttavate juttude järgi oli juhuseid, kus dirigendid pidid kanajalgu keetma, aga minuga seda ei juhtunud. Restoranvagun teeb muidugi töötajatele allahindlust ja saab odavalt süüa, aga peaaegu kõik konduktorid teevad ise süüa. See polegi nii keeruline, kui tundub: reisile tuleb lihtsalt kaasa võtta paar purki hautist, riisi tatraga või kartulit ja mis kõige tähtsam, mugav mikrolaineahju anum. Kui teil pole oma mikrolaineahju, võite alati minna järgmise auto juurde. Keetsin nii suppe kui teravilju ning salateid tegin ka mõnest jaamast ostetud juurviljadest.

Kui hakkate rääkima naljakaid lugusid dirigendina töötamisest, siis saate tõenäoliselt väikese raamatu. Alustades unustatud kohvritest, proteesidest ja aluspükstest ning lõpetades kogemata prügikasti visatud dokumentidega. Inimesed on väga naljakad, nad lihtsalt ei märka seda enda taga.

Muidugi, kui ma veel tudeng olen, saan ma töötada ainult suvel. Õudne ette kujutada, kui raske on talvel rongides tööd teha. Kas ma ka edaspidi Venemaa Raudtees töötan, on veel raske öelda, sest pole teada, kuidas mu elu kujuneb. Aga kuni ma õpin, siis loomulikult töötan. Dirigendina töötamine on ju väga huvitav ja meeldejääv kogemus kogu eluks, samuti hea võimalus suvel raha teenida.

Rongireisijad, suheldes raudteetöötajatega, mõtlevad sellele, kui palju teenivad konduktorid ja mis on nende inimeste vastutus, kes veedavad suurema osa oma elust teel. Mõnele tundub see elukutse romantiline ja huvitav. Kuid vähesed inimesed mõtlevad sellele, et giidi töö ei hõlma ainult reisimist, vaid ka vastutust ja palju kohustusi, mille jaoks peate omama mitmeid omadusi.

Dirigent on elukutse neile, kes armastavad reisimist ja eredaid muljeid

Enne kui mõistate küsimust, mis on reisirongijuhi palk, peate mõistma, mille eest nad tegelikult maksavad. Peamine ülesanne veo eest vastutav - tagada reisijatele mugav ja tõrgeteta teekond reisi ajal. Lisaks vastutavad dirigendid:

• reisijate peale- ja mahamineku kontroll;
• ja dokumendid;
• kodanikele teabe andmine, et rong on nende sihtkohta jõudnud;
• vastutus vaguni sanitaarseisundi eest;
• reisijatele jookide, tee, voodipesu jms pakkumine;
• korra tagamine usaldatud vagunis ja vajadusel kõrgemate töötajate kutsumine.

Loetletud on vaid dirigentide peamised tööülesanded. Elukutse eripära on see, et teel tuleb sageli ette ettenägematuid olukordi. Tihti tuleb teha kiireid otsuseid ja tegutseda vastavalt oludele.

Nõuded tööle kandideerijale

Venemaal dirigendiks saamiseks peab teil olema eriharidus, mis ei ole madalam kui keskeritase. Taotlejaid küsitletakse ühes Venemaa Raudtee osakonnas, misjärel tehakse otsus ja antakse vastus.

Sõiduauto konduktori elus on kõige keerulisem vajadus olla pikka aega kodust eemal. Sellistes tingimustes on raske luua isiklikku elu, jätkata õppimist, käia jõusaalis jne. Paljud inimesed tunnevad end tavaelust äralõigatuna. Rääkimata sellest, et dieedigraafikust on raske kinni pidada, piisavalt magada ja üldiselt oma tervist jälgida.

Pikkadel marsruutidel on raske töötada. Venemaal on palju selliseid marsruute, kuna meie riigi pikkus on 1000 km. Selliste rongide töötajatele antakse pärast lennult naasmist võimalus perega koju jääda. Siiski on reisiajale piirang, millest tuleb kinni pidada. Vastasel juhul mõjutab see palka negatiivselt.

Muide, valves olevatel dirigentidel on suurem sissetulek.

Mida pakub tööandja täna erinevates linnades "sõiduauto juhi" ametikohale kandideerijatele

Mis mõjutab dirigendi sissetulekut

Eriala esindajate sissetulekud on erinevad. Neid mõjutavad:

• rongi kaugus;
• rongi kuulumine teatud klassi;
• tee keerukus;
• hooajalisus;
• töötatud päevade arv, samuti öösel töötatud tundide arv;
• töökogemus.

Et vastata küsimusele, mida palk konkreetse juhi jaoks peate sobitama kõik ülaltoodud.

Mis on dirigendi sissetulek

Igal reisirongide hooldusega tegeleval konduktoril on fikseeritud tasu. Selle saad, kui täidad kuu tundide normi. 2019. aastal on see norm 176 tundi. Kui töötate vähem, vähendatakse teie palka vastavalt. Enamik Venemaa raudteetranspordi kallal töötavaid konduktoreid töötavad selle saamiseks rohkem tunde rohkem raha.

Lisaks palgale saavad dirigendid:

• boonused;
• lisatasu;
• tulu kodanikele mitteametlikust pakkide saatmisest.

Raudtee pakub töötajatele hüvitisi. Nende hulka kuulub võimalus sõita tasuta Venemaa Raudtee rongidega. Lisaks on valdkonna töötajatel õigus saada hüvitisi, mis on ette nähtud Venemaa föderaal- ja munitsipaalõigusaktidega. See:

Osa Venemaa Raudtee töötajate sotsiaalpaketist

Need on vaid mõned eelised, millele dirigendid võivad loota.

Uute töötajate meelitamiseks on Venemaa Raudtee sunnitud looma neile kõige vastuvõetavamad tingimused.

Üksikasjad Uuendatud: 04.11.2019 10:26 Avaldatud: 08.05.2017 18:25

Rongijuht on raudteetöötaja, kes teenindab sõiduautot.

Ta jälgib puhtust, töötab reisijate ja tehniliste vahenditega: ventilatsioon, küte, elekter ja veevarustus.

Tänaseks on dirigendina tööle saamine üsna lihtne. Töötada saab nii kohalikel lendudel (teel vähem kui ööpäeva) kui ka kauglendudel (teel üle 24 tunni).

Amet on raske nii füüsiliselt kui ka psühholoogiliselt, nii mõnigi lõpetab töö, ei pea koormusele vastu.

Elukutse ajalugu

Amet rongijuht tekkis samaaegselt reisijateveoteenusega. Selle eriala inimestele anti käsk reisijaid istutada ja pileteid kontrollida.

NSV Liidus töötada rongijuhina oli populaarne. Ühtesid meelitas ta võimalusega reisida, näha riigi eri osi, teisi rahateenimise võimalusega.

Nüüd, nagu varemgi, meelitab see paljusid romantismi hõnguga ja võimalusega saada iga päev uusi muljeid.

Elukutse tunnused

Amet rongijuht on nõutud. Tööle pääseb nii üliõpilane kui ka pensioniealine inimene, peaasi, et tervislik seisund seda lubab.

Konduktoritel, nagu ka teistel raudteelastel, on õigus tasuta sõitmisele raudteetranspordis, puhkusele sanatooriumis ja muudele hüvedele. See töö on üsna raske, sest vahetus võib kesta mitu päeva, magada tuleb vähe ja kosutavalt, elada elukaaslasega tillukeses toas, töötingimused pole just kõige paremad ja vastutus suur. Lisaks tuleb teel kokku puutuda erinevate inimestega. Veel üks miinus töötada rongijuhina- pikk kodust eemalolek, sageli peate perega puhkused vahele jätma.

Kohustused

Ammu enne reisijate rongile minekut alustavad konduktorid oma tööd. Osaletakse planeerimiskoosolekutel, hangitakse süüa, voodipesu jne, puhastatakse autot.

Teel jälgib konduktor reisijate majutust, varustab neid voodipesu, tee, kondiitritoodetega, teavitab jaama saabumisest, koristab autot vastavalt graafikule, kontrollib ventilatsiooni, elektriseadmete, valgustuse, kütte toimimist. , vajadusel annab esmaabi, aitab pensionäre ja puuetega inimesi. Samuti on konduktori kohustus jälgida reisijate käitumist, reeglite täitmist.

Avaliku korra rikkumise korral väljuvad nad lähimas jaamas või kutsuvad kohale politsei, kes on rongis.

Olulised omadused

Rongijuht on füüsiliselt tugev ja terve inimene, kes suudab töötada nii meeskonnas kui ka iseseisvalt, suudab stressiolukorras kiiresti teha teadlikke otsuseid, analüüsida ja süstematiseerida teavet.

Samuti on dirigendi jaoks oluline:

• täpsus;
• seltskondlikkus;
• vastutus;
• taktitunne;
• organisatsioon;
• kiire reaktsioon;
• tähelepanelikkus;
• selge kõne;
• hoolsus.

Väga oluline on osata konfliktide korral jääda rahulikuks ja leida erinevate inimestega ühine keel.

Oskused ja teadmised

Konduktor peab tundma auto ehituse ja varustuse põhitõdesid, mõistma küttesüsteemi ja elektriseadmeid ning tulekustutusseadmeid. Lisaks peab ta oskama dokumentidega töötada, täita tollideklaratsioonid. Kasuks tulevad teadmised psühholoogia ja konfliktoloogia valdkonnast. Rahvusvahelised lennud nõuavad võõrkeelte oskust.

Reisija ja “tavalise” inimese seisukohalt tundub autokonduktori elukutse üsna primitiivne: piletite kontrollimine, auto puhastamine, voodipesu jagamine ja kogumine, titaani sisse-välja keeramine, tee keetmine. See töötaja peab aga olema auto omanik kõigis aspektides: alates auto numbri riputamisest kuni esimese andmiseni arstiabi reisijad. Seetõttu peavad tal olema vastavad teadmised ja oskused.

Lisaks ei tööta sõiduauto konduktor mitte ainult reisi ajal, vaid valmistab auto selleks täielikult ette ning toimetab seejärel auto "turvaliselt ja tervena" kohale.

Töökohad

Konduktori ametikoht on saadaval Venemaa Raudtee, rahvusvahelise raudteetranspordi või teenindus- ja transpordiettevõtetes.

Elukutse ajalugu

See elukutse ilmus suhteliselt hiljuti - samaaegselt ilmumisega 1829. aastal ja sellele järgnenud raudtee reisijateveo arenguga.

Dirigendi kohustused

AT ametlikud kohustused sõiduauto dirigent sisaldab palju ülesandeid, loetleme ainult peamised:

• reisijate teenindamine teel (pardale- ja mahaminek, aluspesu, piletid, tollideklaratsioonid, dokumendid, lisateenused);
• auto korrashoid (puhtus, küte, elekter, vesi, sanitaarruumid jne);
• reisijatele esmaabi osutamine;
• raamatupidamine materiaalsed varad ja inventar, paberimajandus;
• rongi juhile aru andmas.

Viimase auto konduktoril on lisafunktsioonid - ohutuse tagamine sundpeatuste ajal ja tagatulede töökindluse jälgimine.

dirigendi nõuded

Põhinõuded rongis olevale vagunijuhile näevad välja umbes sellised:

• eriharidus erialal "sõiduautode juht";
• töökogemus (samas võtavad nad sageli teise dirigendi ilma kogemuseta);
• terviseraamat.

Rahvusvahelistel lendudel võib olla vajalik võõrkeelte oskus.

Dirigendi CV näidis

Kuidas saada dirigendiks

Dirigendiks saamine on üsna lihtne - peate õppima koolis, kolledžis või tehnikumis sõiduautode dirigendiks. Mõnikord piisab kolmekuuliste kursuste läbimisest. Kui olete huvitatud karjääri kasvust - näiteks rongi juhi juurde, siis peate saama kõrgharidus ja tööd raudtee side erinevatel lõikudel.

dirigendi palk

Et aru saada, kui palju konduktorid saavad, tuleb öelda, et nende töötasu arvestatakse valitsuse kehtestatud tunnitariifi alusel, mis praegu on 57 rubla tunnis. Võttes arvesse asjaolu, et Venemaa Raudtee reeglite kohaselt peab töötaja puhkama mitte vähem kui töö - s.t. ülemmäär on 15 tööpäeva kuus, ka töötasu on piiratud.

Sellest tulenevalt on vankrikonduktori keskmine palk umbes 18 000 rubla kuus. Natuke rohkem kui hind, välja arvatud rahvusvahelistel lendudel ja kaubamärgiga rongidel, mida pole nii palju.

Samas on kuskil müügiplaani täitmise eest, staaži, suuna eest boonuseid, aga see eriti olukorda ei päästa.