Kui palju kaalub lühike lumetorm. Mis vahe on Buranil ja Shuttle'il?

Internetis kogub populaarsust YouTube'i kanalil avaldatud video Exploring the Unbeaten Path. Selle autoritel, Hollandi elanikel, õnnestus pääseda Baikonuri kosmodroomi territooriumil asuvasse angaari, kus asub Nõukogude kosmosesüstik Buran.

Viieteistminutilises videos on näha, kuidas seiklejad hiilivad mahajäetud angaari ja uurivad aeglaselt kokku kukkuvat kosmoselaeva. "Meie kõige hullumeelsem ja ohtlikum seiklus," kirjeldasid tegijad ise videot.

"Need angaarid ei kuulu kellelegi"

Hollandlaste tungimine "Buranisse" pole sugugi esimene selline juhtum. 2015. aastal postitas kasutaja selle angaari ja selles oleva aparatuuri pilte veebi Ralph Mirebs. Ja 2017. aasta mais sisenes angaari terve grupp Venemaalt, Ukrainast ja Suurbritanniast, mille kosmodroomi turvatöötajad kinni pidasid.

«Selgub, et need angaarid ei kuulu kellelegi. Need asuvad justkui kosmodroomi territooriumil, kuid seal pole midagi salajast ega olulist, FSB-l pole nende angaaride vastu mingit huvi, ”kirjutas üks maikuu tungimise osalejatest, katusepanija. võrguleht. Vitali Raskalov. Samas valvatakse tema sõnul hoolikalt kosmodroomi aktiivseid stardiplatse.

Baikonuri mahajäetud angaarid on mälestus NSV Liidu ühest ambitsioonikamast kosmoseprogrammist.

"Energia - Buran"

Nõukogude korduvkasutatavate kosmoselaevade ehitamist alustati juba seitsmekümnendatel, vastusena sarnasele Ameerika kosmosesüstiku programmile. Laev pidi täitma ülesandeid nii rahumeelsel kosmoseuuringul kui ka sõjaliste programmide raames.

Projekti raames loodi võimsaim Nõukogude kanderakett nimega Energiya. Kandur, mis suudab orbiidile viia kuni 100 ja pikemas perspektiivis 200 tonni kasulikku lasti, võiks tõsta kosmosesse mitte ainult korduvkasutatava laeva, vaid ka raskeid kosmosejaamu. Tulevikus plaaniti kasutada Energiat Kuu ekspeditsiooni ettevalmistamiseks.

Energia kanderakett startis esmakordselt 1987. aastal. 15. novembril 1988 saatis Energia korduvkasutatava kosmoseaparaadi Buran orbiidile.

"Buran" on paljuski parem kui Ameerika kolleegid. Tema esimene lend oli täisautomaatne, sealhulgas maandumine.

2 triljonit kanalisatsiooni?

Energia-Buran programm oli Venemaa kosmonautika ajaloo suurim ja kalleim. 2016. aasta kursi järgi on selle maksumus ligikaudu 2 triljonit rubla. Burani maandumiste jaoks varustati Baikonuris Yubileyny lennuväljal spetsiaalselt tugevdatud lennurada. Lisaks rekonstrueeriti tõsiselt ja varustati täielikult vajaliku infrastruktuuriga veel kaks Burani peamist reservmaandumiskohta – Bagerovo sõjaväelennuväljad Krimmis ja Vostochny Primorjes – ning rajati või tugevdati maandumisradasid veel 14 alternatiivses maandumispaigas, sealhulgas väljaspool. NSVL territoorium. An-225 "Mriya" loodi spetsiaalselt alternatiivsetelt lennuväljadelt transportimiseks. Välja õpetati spetsiaalne kosmonautide üksus, kes pidi juhtima Burani.

Arendajate plaani kohaselt pidi Buran tegema veel 1-2 lendu automaatrežiimis, misjärel alustaks selle töötamist mehitatud versioonis.

Kuid Mihhail Gorbatšov pidas projekti liiga kalliks ja käskis 1990. aastal programmiga seotud tööd peatada. 1993. aastal, pärast NSV Liidu lagunemist, suleti Energy-Buran programm täielikult.

"Buran" suri, "Torm" ja "Baikal" jäid

Tuleks selgitada: laev, kuhu seiklussõbrad tungivad, ei ole Buran.

Kosmosesse lennanud tõeline "Buran" hävis täielikult 12. mail 2002 kosmodroomi montaaži- ja katsehoone katuse kokkuvarisemise käigus. Rusude all hukkus katust parandades 8 töölist. Kosmodroomi töötajad lõikasid Burani jäänused tükkideks ja müüsid need seejärel vanametalliks.

Kooste- ja tankimishoones (või kohapeal 112 A) seisev laev, mille blogijad eemaldasid, on nn “toode 1.02” ehk Nõukogude korduvkasutatava laeva teine ​​lennueksemplar. “Tootel” oli ka õige nimi: “Torm”.

Vähem kurb pole ka "Tormi" saatus. Laev oli umbes 95 protsenti valmis ja see pidi õhku tõusma 1992. aastal. Kuid programmi sulgemine tegi neile plaanidele punkti.

Laev on mitu korda omanikku vahetanud ja Tempesti praegune omanik on teadmata. Angaari, kus see asub, ründavad perioodiliselt värviliste metallide jahimehed.

"Toode 2.01" (laev "Baikal") oli programmi sulgemise ajaks umbes 50 protsenti valmis. Kuni 2004. aastani oli laev Tushino masinaehitustehase kauplustes, muutis seejärel mitu korda oma “registreerimist”, jõudes 2011. aastal Moskva lähedale Žukovskisse, kus sellest pidi pärast rekonstrueerimist saama lennunäituse eksponaat.

Veel kaks eksemplari, mis olid Tushino tehases maha pandud, demonteeriti seal pärast programmi sulgemist.

Mis on VDNKh-s?

Lisaks loodi Burani programmi raames mitmeid makette dünaamiliste, elektriliste, lennuväljade ja muude testide jaoks. Paljud inimesed võtavad neid mudeleid endiselt päris laevade jaoks.

BTS-002 OK-GLI ehk “toode 0.02”, mida kasutati atmosfääri testimiseks ja testimiseks reaalsetes tingimustes kõige kriitilisemates lennulõikudes, ostis 2008. aastal pärast pikki ümbermaailmareise 10 miljoni euro eest eraisiku omanik. Tehnikamuuseum Herman Lair ja on eksponeeritud Saksamaa linnas Speyeris.

BTS-001 OK-ML-1 ehk "toode 0.01" oli pärast programmi paljude aastate sulgemist Moskva Gorki pargi vaatamisväärsus. 2014. aastal muutis ta elamisluba ja viidi üle VDNKh-sse, kus ta praegu on.

Üks makettidest, OK-MT, on "Tormi" "naaber" angaaris, kuhu blogijad armastavad tungida.

Kosmoselaeva "Buran" mudel VDNKh territooriumil. Fotod: RIA Novosti / Alexey Kudenko

Kas suurel minevikul on tulevikku

2016. aastal sai teatavaks, et Roscosmos otsustas ühes ettevõttes luua korduvkasutatavate kanderakettide osakonna. Osakonna meeskonda koondati Energy-Buran projekti veteranid. Seekord pole arendajate ees seisvad ülesanded nii ambitsioonikad: jutt käib kanderaketi tagastatava esimese etapi lennumudeli loomisest, mis peaks kodumaiste kosmoseprogrammide maksumust oluliselt vähendama.

Mis puutub suuremahulistesse projektidesse, nagu Energy-Buran programm, siis need on tuleviku küsimus.

"Shuttle" ja "Buran"

Vaadates Burani ja Shuttle'i tiibadega kosmoselaevade fotosid, võib jääda mulje, et need on üsna identsed. Vähemalt põhimõttelisi erinevusi ei tohiks olla. Vaatamata välisele sarnasusele on need kaks ruumisüsteemi siiski põhimõtteliselt erinevad.

"Shuttle"

Shuttle on korduvkasutatav transpordi kosmoselaev (MTKK). Laeval on kolm vedelikku rakettmootorid(LPRE), mis töötab vesinikul. Oksüdeeriv aine on vedel hapnik. Maalähedasele orbiidile pääsemiseks on vaja tohutul hulgal raketikütust ja oksüdeerijat. Seetõttu on kütusepaak Space Shuttle'i süsteemi suurim element. Kosmoselaev asub sellel tohutul paagil ja on sellega ühendatud torujuhtmete süsteemiga, mille kaudu Shuttle'i mootoritele kütus ja oksüdeerija tarnitakse.

Ja ikkagi ei piisa kosmosesse minekuks kolmest võimsast tiibadega laeva mootorist. Süsteemi keskpaagi külge on kinnitatud kaks tahkekütuse võimendit – tänapäeva inimkonna ajaloo võimsaimad raketid. Suurimat jõudu läheb vaja just stardis, et mitmetonnist laeva liigutada ja tõsta esimesed neli ja pool tosinat kilomeetrit. Tahked raketivõimendid võtavad enda peale 83% koormusest.

Teine süstik tõuseb õhku

45 km kõrgusel eraldatakse tahkekütuse võimendid, mis on kogu kütuse välja töötanud, laevast eraldatud ja langevarjuga ookeani. Edasi tõuseb "süstik" kuni 113 km kõrgusele kolme rakettmootori abil. Pärast paagi eraldamist lendab laev veel 90 sekundit inertsist ja seejärel lülitatakse lühikeseks ajaks sisse kaks isesüttival kütusel töötavat orbitaalmanöövermootorit. Ja süstik läheb tööorbiidile. Ja paak siseneb atmosfääri, kus see põleb. Osa sellest langeb ookeani.

Tahkekütuse võimendite osakond

Orbitaalmanöövermootorid on, nagu nende nimigi ütleb, mõeldud mitmesugusteks manöövriteks kosmoses: orbiidi parameetrite muutmiseks, ISS-i või muu Maa-lähedasel orbiidil liikuva kosmoseaparaadi külge sildumiseks. Nii külastasid "süstikud" Hubble'i orbitaalteleskoopi mitu korda hoolduseks.

Ja lõpuks loovad need mootorid Maale naastes pidurdusimpulsi.

Orbitaalaste on tehtud madalal asuva, kahekordselt pühitud esiservaga deltatiiva ja tavalise skeemi vertikaalse sabaga sabata monoplaani aerodünaamilise skeemi järgi. Atmosfääris juhtimiseks kasutatakse kaheosalist rooli kiilul (siinkohal õhkpidur), tiiva tagaservas olevaid elevoone ja tagakere all olevat tasakaalustusklappi. Šassii sissetõmmatav, kolmerattaline, ninarattaga.

Pikkus 37,24 m, tiibade siruulatus 23,79 m, kõrgus 17,27 m. Seadme "kuiv" kaal on umbes 68 tonni, õhkutõus - 85 kuni 114 tonni (olenevalt ülesandest ja kandevõimest), maandumine tagasikoormusega pardal - 84,26 tonni.

Lennuki kerekonstruktsiooni kõige olulisem omadus on selle termiline kaitse.

Kõige kuumemates kohtades (arvutuslik temperatuur kuni 1430ºC) kasutati mitmekihilist süsinik-süsinik komposiiti. Selliseid kohti on vähe, need on peamiselt kere nina ja tiiva esiserv. Kogu aparaadi alumine pind (kuumutatud 650–1260ºC) on kaetud kvartskiul põhinevast materjalist plaatidega. Peamised ja külgmised pinnad on osaliselt kaitstud madala temperatuuriga isolatsiooniplaatidega - kus temperatuur on 315-650ºC; muudes kohtades, kus temperatuur ei ületa 370ºC, kasutatakse silikoonkummiga kaetud viltmaterjali.

Kõigi nelja tüübi termokaitse kogukaal on 7164 kg.

Orbitaallaval on kahekorruseline kabiin seitsmele astronaudile.

Süstikukabiini ülemine korrus

Pikendatud lennuprogrammi korral või päästetööde tegemisel võib süstiku pardal viibida kuni kümme inimest. Kokpitis - lennujuhtimispuldid, töö- ja magamiskohad, köök, sahver, sanitaarkamber, õhulukk, operatsioonide ja kandevõime juhtimispostid ning muu varustus. Survekabiini kogumaht on 75 kuupmeetrit. m, hoiab päästesüsteem selles rõhku 760 mm Hg. Art. ja temperatuur vahemikus 18,3–26,6 ° C.

See süsteem on valmistatud avatud versioonis, see tähendab ilma õhu ja vee regenereerimist kasutamata. Selline valik on tingitud asjaolust, et süstiklendude kestuseks määrati seitse päeva, võimalusega seda lisaraha kasutamisega pikendada kuni 30 päevani. Nii väikese autonoomia korral tähendaks regenereerimisseadmete paigaldamine põhjendamatut kaalu, voolutarbimise ja pardaseadmete keerukuse suurenemist.

Surugaaside tarnimisest piisab, et taastada normaalne atmosfäär salongis ühe täieliku rõhu vähendamise korral või säilitada selles rõhk 42,5 mm Hg. Art. 165 minuti jooksul koos väikese augu tekkimisega kehasse vahetult pärast starti.

Kaubaruum mõõtmetega 18,3 x 4,6 m ja mahuga 339,8 kuupmeetrit. m on varustatud "kolme põlvega" manipulaatoriga pikkusega 15,3 m Sektsioonide uste avamisel pööratakse jahutussüsteemi radiaatorid koos nendega tööasendisse. Radiaatoripaneelide peegeldusvõime on selline, et need jäävad jahedaks ka siis, kui päike neile peale paistab.

Mida saab kosmosesüstik teha ja kuidas see lendab?

Kui kujutame ette, et kokkupandud süsteem lendab horisontaalselt, näeme selle keskpunktina välist kütusepaaki; selle külge on ülevalt dokitud orbiiter ja külgedel on kiirendid. Süsteemi kogupikkus on 56,1 m ja kõrgus 23,34 m. Üldlaiuse määrab orbitaalastme tiibade siruulatus ehk see on 23,79 m Maksimaalne stardikaal on umbes 2 041 000 kg.

Kasuliku koormuse väärtusest on võimatu nii ühemõtteliselt rääkida, kuna see sõltub sihtmärgi orbiidi parameetritest ja kosmoselaeva stardipunktist. Esitame kolm võimalust. Kosmosesüstiku süsteem on võimeline kuvama:

29 500 kg Canaverali neemelt (Florida, idarannik) ida suunas orbiidile, mille kõrgus on 185 km ja kalle 28º;

11 300 kg kosmoselennukeskusest startimisel. Kennedy orbiidile, mille kõrgus on 500 km ja kalle 55º;

14 500 kg Vandenbergi õhuväebaasist (California, läänerannik) 185 km kõrgusele subpolaarsele orbiidile suunatuna.

Süstikute jaoks oli varustatud kaks maandumisriba. Kui süstik maandus kosmodroomist kaugel, naasis see koju Boeing 747-ga

Boeing 747 kannab süstikut kosmodroomi

Kokku ehitati viis süstikut (neist kaks hukkusid õnnetustes) ja üks prototüüp.

Väljatöötamise käigus nähti ette, et süstikud teevad aastas 24 starti ja igaüks neist teeb kuni 100 lendu kosmosesse. Praktikas kasutati neid palju vähem - programmi lõpuks 2011. aasta suvel tehti 135 starti, millest Discovery - 39, Atlantis - 33, Columbia - 28, Endeavor - 25, Challenger - 10 .

Süstiku meeskond koosneb kahest astronaudist – komandörist ja piloodist. Suurim süstikumeeskond on kaheksa astronauti (Challenger, 1985).

Nõukogude reaktsioon süstiku loomisele

"Süstiku" areng jättis NSV Liidu juhtidele suure mulje. Usuti, et ameeriklased töötasid välja orbitaalpommitajat, mis on relvastatud kosmos-maa-rakettidega. Süstiku tohutut suurust ja võimet tagastada Maale kuni 14,5-tonnine kasulik koorem tõlgendati kui selget ohtu varastada Nõukogude satelliite ja isegi Almaz-tüüpi Nõukogude sõjalisi kosmosejaamu, mis lendasid kosmoses Saljuti nime all. Need hinnangud olid ekslikud, kuna USA loobus kosmosepommitaja ideest juba 1962. aastal seoses tuumaallveelaevastiku ja maapealsete ballistiliste rakettide eduka arendamisega.

"Sojuz" mahtus hõlpsalt "Shuttle'i" kaubaruumi

Nõukogude eksperdid ei saanud aru, miks oli vaja 60 süstikut aastas – üks start nädalas! Kust olid need paljud kosmosesatelliidid ja -jaamad, mille jaoks "Shuttle"-i oleks vaja? Nõukogude inimesed, kes elavad teise sees majandussüsteem, ei osanud isegi ette kujutada, et NASA juhtkonda, kes tungivalt valitsuses ja kongressis uut kosmoseprogrammi läbi surus, oli ajendatud hirmust jääda töötuks. Kuu programm oli lõppemas ja tuhanded kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistid olid tööta. Ja mis kõige tähtsam, enne NASA lugupeetud ja väga hästi tasustatud juhte oli pettumust valmistav väljavaade lahku minna elamiskõlblikest kontoritest.

Seetõttu koostati ärijuhtum korduvkasutatavate transpordikosmoselaevade suure rahalise kasu kohta juhul, kui ühekordselt kasutatavatest rakettidest loobutakse. Nõukogude inimeste jaoks oli aga täiesti arusaamatu, et president ja kongress võisid riiklikke vahendeid kulutada ainult oma valijate arvamust arvestades. Sellega seoses valitses NSV Liidus arvamus, et ameeriklased loovad uut kosmoselaeva mingite tulevaste arusaamatute, tõenäoliselt sõjaliste ülesannete jaoks.

Korduvkasutatav kosmoselaev "Buran"

Nõukogude Liidus plaaniti algselt luua Shuttle'i täiustatud koopia – orbitaallennuk OS-120, kaaluga 120 tonni.(Ameerika süstik kaalus täislastis 110 tonni.) Erinevalt Shuttle'ist pidi see varustama kahele piloodile mõeldud katapikabiiniga Buran ja turboreaktiivmootorid lennuväljale maandumiseks.

NSV Liidu relvajõudude juhtkond nõudis "süstiku" peaaegu täielikku kopeerimist. Selleks ajaks oli Nõukogude luure suutnud hankida Ameerika kosmoselaeva kohta palju teavet. Kuid selgus, et see polegi nii lihtne. Kodused vesinik-hapnik rakettmootorid osutusid suuremaks ja raskemaks kui Ameerika omad. Lisaks jäid nad ülemeremaade omadele võimult alla. Seetõttu oli kolme rakettmootori asemel vaja paigaldada neli. Kuid orbitaallennukil polnud lihtsalt ruumi neljale alalhoidlikule mootorile.

Süstikul kandis 83% stardikoormusest kaks tahkekütuse võimendajat. Nõukogude Liit ei suutnud välja töötada nii võimsaid tahkekütuse rakette. Seda tüüpi rakette kasutati merel ja maal asuvate tuumalaengute ballistiliste kandjatena. Kuid nad ei saavutanud nõutavat võimsust väga-väga palju. Seetõttu oli Nõukogude disaineritel ainus võimalus - kasutada võimenditena vedelaid rakette. Energia-Buran programmi raames loodi väga edukad petrooleumi-hapniku RD-170-d, mis olid alternatiiviks tahkekütuse võimenditele.

Baikonuri kosmodroomi asukoht sundis disainereid oma kanderakettide võimsust suurendama. On teada, et mida lähemal on stardiplatvorm ekvaatorile, seda rohkem lasti suudab sama rakett orbiidile viia. Ameerika kosmodroomil Cape Canaveral on Baikonuri ees 15% eelis! See tähendab, et kui Baikonurist välja lastud rakett suudab tõsta 100 tonni, siis Canaverali neemelt lennutades viib see orbiidile 115 tonni!

Geograafilised tingimused, erinevused tehnoloogias, loodud mootorite omadused ja erinev disainilahendus – mõjutasid Burani välimust. Kõigi nende tegelikkuse põhjal töötati välja uus kontseptsioon ja uus orbitaallaev OK-92, mis kaalub 92 tonni. Neli hapnik-vesinikmootorit viidi tsentraalsesse kütusepaaki ja saadi Energia kanderaketi teine ​​etapp. Kahe tahkekütusevõimendi asemel otsustati kasutada nelja petrooleumi-hapniku vedelkütuse raketti neljakambriliste RD-170 mootoritega. Neljakambriline - see tähendab nelja otsikuga.Suure läbimõõduga otsikut on äärmiselt keeruline teha. Seetõttu lähevad disainerid mootori keerukuse ja kaalumise juurde, projekteerides selle mitme väiksema düüsiga. Mitu düüsi, nii palju põlemiskambreid koos hulga torujuhtmetega kütuse ja oksüdeerija varustamiseks ning kõigi "chandaalidega". See kimp on valmistatud traditsioonilise "kuningliku" skeemi järgi, mis sarnaneb "liitude" ja "idadega", sai "Energia" esimeseks sammuks.

"Buran" lennul

Kruiisilaev Buran ise sai kanderaketi kolmandaks etapiks, nagu seesama Sojuz. Ainus erinevus on see, et Buran asus teise astme küljel ja Sojuz oli kanderaketi kõige tipus. Nii saadi kolmeastmelise ühekordse kasutusega kosmosesüsteemi klassikaline skeem, ainsa erinevusega, et orbitaallaev oli korduvkasutatav.

Taaskasutatavus oli Energia-Buran süsteemi teine ​​probleem. Ameeriklased olid "süstikud" mõeldud 100 lennu jaoks. Näiteks võiksid orbitaalmanöövermootorid taluda kuni 1000 inklusiooni. Kõik elemendid (välja arvatud kütusepaak) pärast profülaktikat sobisid kosmosesse saatmiseks.

Tahke raketikütuse võimendus, mis on korjatud spetsiaalse anumaga

Tahkekütuse süütevõimendid lasti langevarjuga ookeani, võtsid NASA spetsiaalsed laevad üles ja toimetati tootja tehasesse, kus neile tehti ennetav hooldus ja täideti kütusega. Ka Shuttle'i ennast testiti põhjalikult, ennetati ja parandati.

Kaitseminister Ustinov nõudis ultimaatumi vormis, et Energia-Burani süsteem oleks võimalikult taaskasutatav. Seetõttu olid disainerid sunnitud selle probleemiga tegelema. Formaalselt peeti külgvõimendeid korduvkasutatavateks, sobides kümneks stardiks. Kuid tegelikult ei jõutud selleni mitmel põhjusel. Võtkem näiteks tõsiasi, et Ameerika boosterid paiskusid ookeani, nõukogude omad aga Kasahstani steppi, kus maandumistingimused ei olnud nii andestavad kui soojad ookeaniveed. Jah, ja vedelrakett on õrnem looming. kui tahkekütus."Buran" oli mõeldud ka 10 lennuks.

Üldiselt taaskasutatav süsteem ei õnnestunud, kuigi saavutused olid ilmsed. Suurtest peamasinatest vabastatud Nõukogude orbitaallaev sai orbiidil manööverdamiseks võimsamad mootorid. Mis kosmose "hävitaja-pommitajana" kasutamise korral andis talle suuri eeliseid. Ja lisaks turboreaktiivmootorid lennuks ja atmosfääris maandumiseks. Lisaks loodi võimas rakett, mille esimene aste oli petrooleumikütusel ja teine ​​vesinikul. Just sellisest raketist NSV Liidul kuujooksu võitmiseks puudus. "Energia" oli oma omadustelt peaaegu samaväärne Kuule saadetud Ameerika raketiga "Saturn-5" "Apollo-11".

"Buranil" on väliselt suur sarnasus Ameerika "Shuttle'iga". Кoрaбль пocтрoен пo cхeмe cамoлeтa типa «бecхвocткa» c трeугoльным крылoм пeрeмeннoй cтрeлoвиднocти, имeет aэрoдинaмичecкиe oргaны упрaвлeния, рaбoтaющиe при пocадкe пocлe вoзврaщeния в плoтныe cлoи aтмocфeры - руль нaпрaвлeния и элeвoны. Ta suutis külgmanöövriga kuni 2000 kilomeetri kaugusele atmosfääris kontrollitud laskumise.

Burani pikkus on 36,4 meetrit, tiibade siruulatus umbes 24 meetrit, laeva kõrgus šassiil on üle 16 meetri. Laeva stardikaal on üle 100 tonni, millest 14 tonni on kütus. В нocовoй oтcек вcтaвлeнa гeрмeтичнaя цeльнocвaрнaя кaбинa для экипaжa и бoльшeй чacти aппaрaтуры для oбecпeчeния пoлeтa в cоcтaвe рaкeтнo-кocмичecкoгo кoмплeкcа, aвтoнoмнoгo пoлeтa нa oрбитe, cпуcкa и пocадки. Kabiini maht - üle 70 kuupmeetri.

При вoзврaщeнии в плoтныe cлoи aтмocфeры нaибoлeе тeплoнaпряжeнныe учacтки пoвeрхнocти кoрaбля рacкaляютcя дo 1600 грaдуcов, тeплo жe, дoхoдящeе нeпocрeдcтвeннo дo мeтaлличecкoй кoнcтрукции кoрaбля, нe дoлжнo прeвышaть 150 грaдуcов. Seetõttu eristus "Buran" võimsa termilise kaitsega, pakkudes laeva konstruktsioonile normaalseid temperatuuritingimusi tihedate atmosfäärikihtide läbimisel maandumisel.

Rohkem kui 38 tuhande plaadi kuumakaitsekate on valmistatud spetsiaalsetest materjalidest: kvartskiud, kõrge temperatuuriga orgaanilised kiud, osaliselt nurga all olevad materjalid Keraamilistel soomustel on võime koguda soojust, laskmata seda läbi laevakere. Selle soomuki kogukaal oli umbes 9 tonni.

Kaubaruumi "Buran" pikkus on umbes 18 meetrit. Selle suur lastiruum mahutas kuni 30 tonni kaaluvat lasti. Sinna oli võimalik paigutada suuri kosmoselaevu - suuri satelliite, orbitaaljaamade plokke. Laeva maandumismass on 82 tonni.

Buran oli varustatud kõigi vajalike süsteemide ja seadmetega nii automaatseks kui mehitatud lennuks. Need on navigatsiooni- ja juhtimisvahendid ning raadiotehnika ja televisioonisüsteemid ning automaatsed soojusrežiimi reguleerimise seadmed ning teise meeskonna ja minu elu tagamise süsteem

Kabiin Burana

Peajõusüsteem, kaks manööverdamiseks mõeldud mootorite rühma asuvad sabaosa lõpus ja kere esiosas.

18. novembril 1988 läks "Buran" kosmosesse lendu. See käivitati energia kanderakettiga.

Pärast Maa-lähedasele orbiidile sisenemist tegi Buran 2 tiiru ümber Maa (205 minutiga), seejärel hakkas laskuma Baikonuri poole. Maandumine toimus spetsiaalsel Yubileiny lennuväljal.

Lend toimus automaatrežiimil, meeskonda pardal ei olnud. Lend orbiidil ja maandumine viidi läbi pardaarvuti ja spetsiaalse tarkvara abil. Automaatne lennurežiim oli peamine erinevus Space Shuttle'ist, milles astronaudid teevad käsitsi maandumisi. Burani lend pääses Guinnessi rekordite raamatusse unikaalsena (keegi polnud varem täisautomaatses režiimis kosmoselaeva maandunud).

100-tonnise hulkuri automaatmaandumine on väga keeruline asi. Me ei teinud "rauda", ainult tarkvara maandumisrežiim - alates 4 km kõrgusele (laskmisel) jõudmisest kuni maandumisrajal peatumiseni. Püüan väga lühidalt kirjeldada, kuidas see algoritm tehti.

Esiteks kirjutab teoreetik algoritmi kõrgetasemelises keeles ja testib seda testjuhtumite suhtes. See algoritm, mille kirjutab üks inimene, "vastutab" mingi ühe, suhteliselt väikese toimingu eest. Seejärel toimub kombinatsioon alamsüsteemiks ja see lohistatakse modelleerimisstendile. Stendil "ümber" töötava, pardal oleva algoritmi on mudelid - seadme dünaamika mudel, mudelid täitevorganid, sensorsüsteemid jne. Need on kirjutatud ka kõrgetasemelises keeles. Seega testitakse algoritmilist alamsüsteemi “matemaatikalennul”.

Seejärel viiakse alamsüsteemid kokku ja testitakse uuesti. Ja siis "tõlgitakse" algoritmid kõrgetasemelisest keelest pardamasina keelde (OCVM). Nende kontrollimiseks on juba pardaprogrammi kujul olemas veel üks modelleerimisstend, mis sisaldab pardaarvutit. Ja sama asi on tema ümber mähitud - matemaatilised mudelid. Neid on loomulikult muudetud võrreldes puhtmatemaatilise stendi mudelitega. Mudel "tiirleb" suurarvutis. Ärge unustage, et need olid 1980. aastad, personaalarvutid alles hakkasid ja olid väga väikese võimsusega. See oli suurarvutite aeg, meil oli paar EC-1061. Ja pardamasina ühendamiseks matemaatilise mudeliga universaalses arvutis on vaja spetsiaalset varustust, seda on vaja ka erinevate ülesannete jaoks stendi osana.

Me nimetasime seda stendi poollooduslikuks - lõppude lõpuks oli selles lisaks igasugusele matemaatikale ka tõeline pardaarvuti. See rakendas pardal olevate programmide töörežiimi, mis on reaalajale väga lähedane. Pikk seletada, aga pardaarvuti jaoks oli see "päris" reaalajas eristamatu.

Kunagi võtan kokku ja kirjutan, kuidas HIL-režiim töötab – selle ja muude juhtumite puhul. Vahepeal tahan lihtsalt selgitada meie osakonna koosseisu – meeskonda, kes seda kõike tegi. Sellel oli keeruline osakond, mis tegeles meie programmidega seotud andurite ja täitursüsteemidega. Seal oli algoritmikaosakond – need kirjutasid tegelikult pardaalgoritme ja töötasid need matemaatilisel alusel välja. Meie osakond tegeles a) programmide tõlkimisega pardaarvuti keelde, b) poolloodusliku katsestendi eriseadmete loomisega (töötasin siin) ja c) selle varustuse programmide loomisega.

Meie osakonnal olid isegi oma projekteerijad, kes koostasid meie plokkide valmistamise dokumentatsiooni. Ja seal oli ka osakond, mis oli seotud eelmainitud kaksiku EC-1061 toimimisega.

Osakonna ja seega ka kogu projekteerimisbüroo väljundtooteks “tormise” teema raames oli saade magnetlindil (1980ndad!), mille väljatöötamiseks viidi edasi.

Järgmine on juhtimissüsteemi arendaja-ettevõtte stend. On ju selge, et lennuki juhtimissüsteem ei ole ainult pardaarvuti. Selle süsteemi tegi palju suurem ettevõte kui me oleme. Nad olid pardaarvuti arendajad ja "omanikud", nad toppisid sellesse mitmesuguseid programme, mis täidavad kõiki laevajuhtimisülesandeid alates stardieelsest ettevalmistusest kuni süsteemi maandumisjärgse seiskamiseni. Ja meile, meie maandumisalgoritmile, selles pardaarvutis anti ainult osa arvutiajast, muud tarkvarasüsteemid töötasid paralleelselt (täpsemalt ütleks, et kvaasiparalleelselt). Lõppude lõpuks, kui arvutame maandumistrajektoori, ei tähenda see, et me ei pea enam seadet stabiliseerima, igasuguseid seadmeid sisse ja välja lülitama, soojustingimusi säilitama, telemeetriat vormima jne jne jne. peal ...

Pöördume siiski tagasi maandumisrežiimi väljatöötamise juurde. Pärast kogu programmikomplekti osana tavalises üleliigses pardaarvutis treenimist viidi see komplekt kosmoselaeva Burani ettevõtte arendaja stendile. Ja seal oli stend, mida kutsuti täismõõdus stendiks, kus oli kaasatud terve laev. Kui programmid töötasid, vehkis ta elevonidega, sumises draividest ja muust sellisest. Ja signaalid tulid tõelistest kiirendusmõõturitest ja güroskoopidest.

Siis nägin seda kõike piisavalt Breeze-M boosteril, kuid praegu oli mu roll üsna tagasihoidlik. Ma ei reisinud väljaspool oma disainibürood ...

Niisiis, möödusime täismõõdus stendist. Kas sa arvad, et see on kõik? Ei.

Järgmine oli lennulabor. See on Tu-154, mille juhtimissüsteem on konfigureeritud nii, et lennuk reageerib pardaarvuti genereeritud juhtimistoimingutele, nagu poleks see mitte Tu-154, vaid Buran. Loomulikult on võimalik kiiresti "naasta" tavarežiimi. Buransky lülitati sisse ainult katse ajaks.

Katsete krooniks oli 24 spetsiaalselt selle etapi jaoks valmistatud Burani koopia lendu. Selle nimi oli BTS-002, sellel oli 4 mootorit samast Tu-154-st ja see võis ribalt ise õhku tõusta. Ta maandus katsetamise käigus loomulikult väljalülitatud mootoritega - kosmoselaev maandub ju "olekus" planeerimisrežiimis, sellel pole atmosfäärimootoreid.

Selle töö või õigemini meie tarkvara-algoritmilise kompleksi keerukust saab illustreerida järgmisega. Ühel lennul BTS-002. lendas "programmi peal", kuni peamine telik puudutas riba. Seejärel võttis piloot kontrolli enda kätte ja lasi ninatoe alla. Seejärel lülitus programm uuesti sisse ja viis seadme täielikult seisma.

Muide, see on üsna iseenesestmõistetav. Kui seade on õhus, pole sellel kõigi kolme telje ümber pöörlemisel piiranguid. Ja see pöörleb ootuspäraselt ümber massikeskme. Siin puudutas ta riba põhisammaste ratastega. Mis toimub? Rulli pööramine pole enam üldse võimalik. Sammu pöörlemine ei toimu enam massikeskme ümber, vaid ümber rataste puutepunkte läbiva telje ja see on endiselt vaba. Ja pöörlemise piki kursi määrab nüüd keerulisel viisil roolilt lähtuva juhtmomendi ja ribal olevate rataste hõõrdejõu suhe.

Siin on selline keeruline režiim, mis erineb kardinaalselt nii lennust kui ka jooksmisest mööda “kolme punkti” rada. Sest kui esiratas sõidurajale kukub, siis - nagu naljalt: keegi ei keerle kuskil ...

Kokku oli kavas ehitada 5 orbitaallaeva. Lisaks Buranile oli peaaegu valmis Burya ja peaaegu pool Baikalist. Veel kaks laeva, mis on tootmise algfaasis, pole nime saanud. Energia-Buran süsteemil ei vedanud – see sündis tema jaoks õnnetul ajal. NSV Liidu majandus ei suutnud enam rahastada kalleid kosmoseprogramme. Ja mingi saatus jälitas astronaute, kes valmistusid Burani lendudeks. Katselendurid V. Bukrejev ja A. Lõssenko hukkusid 1977. aastal lennuõnnetustes, isegi enne nende üleviimist kosmonautide rühma. 1980. aastal suri katsepiloot O. Kononenko. 1988 võttis A. Levtšenko ja A. Štšukini elu. Juba pärast Burani lendu hukkus lennuõnnetuses tiivulise kosmoselaeva mehitatud lennu teine ​​piloot R. Stankevicius. Esimeseks lenduriks määrati I. Volk.

Ei õnne ja "Buran". Pärast esimest ja ainsat edukat lendu hoiti laev Baikonuri kosmodroomi angaaris. 12. mail 2012, 2002 kukkus sisse töökoja lagi, milles asusid Buran ja Energia mudel. Selle kurva akordiga lõppes nii suurt lubadust näidanud tiivulise kosmoselaeva olemasolu.

Pärast katuse sissevarisemist

Mootorsaan "Buran" on kodumaine mootorsaan. Võime öelda, et see on Nõukogude tööstuse legend. See kuulub nn tööks mõeldud klassi. Mootorsaani Buran, mille foto on esitatud allpool, toodetakse Jaroslavli oblastis Rybinski linnas. Esimest korda ilmus see konveierile 1971. aastal. Sellest ajast peale pole selle disain üldse muutunud.

Mootorsaan "Buran", mille tehnilised omadused põhjustavad palju positiivseid emotsioone, ehitati täielikult Venemaal, kodumaiste inseneride poolt meie üksustele. Seda on kahes versioonis: lühike teljevahe ja pikk teljevahe.

taustal

Sõjajärgsel perioodil vajasid NSV Liidu põhjapiirkondade ja Siberi elanikud hädasti väikeseid sõidukeid, mis suudaksid lumeummikuid ületada. Nõukogude inseneride arendamise tulemus oli mootorsaan "Buran". Selle sõiduki mootor võimaldab tolleaegsete arengute kohta palju teada saada. "Burani" eelkäija oli mootorsaan, mida kasutati juba enne sõda Punaarmees. Kuid seda tüüpi transpordi asutaja on Bombardier ettevõte.

Mootor ja kütus

Buranil on kahetaktiline mootor. Edukas disain võimaldas sellel eksisteerida peaaegu neli aastakümmet ja jõuda tänapäevani ilma eriliste muudatusteta. Töötab õli-kütuse segul. Bensiin valatakse koos õliga. Siin pole eraldi määrimissüsteemi ette nähtud.

Juurdepääs mootoriruumi on väga mugav. Kõik on väga lihtne. Piisab lihtsalt mootorsaani kapoti avamisest ja pääsete igasse üksusse. Mootoriruum on väga suur. Tuleb märkida, et õhupuhasti on paigaldatud väga mugavalt ja on fikseeritud kahega.Laiad õhuvõtuavad asuvad selle ülaosas. Need tagavad mootori hea õhkjahutuse, mis toodab 34 hobujõudu. on umbes 60-70 km/h. "Buranil" on ketaspidurisüsteem.

Kütusepaak on piisavalt suur ja asub ees. Autoga võrreldes on see radiaatori asemel. Mahutavus - 35 liitrit. Mootorsaani "Buran", mis on umbes 15-20 liitrit 100 km kohta, võib nimetada väga ablaseks üksuseks. Bensiini kasutab AI-92. Õliga täidetud. Seda lahjendatakse 1:50 - 50 liitri bensiini kohta 1 liiter õli. Seda kasutatakse samamoodi nagu imporditud kettsaagides. Mootorsaani tankimisluuk asub ees, esitule all.

Kere ja jõuülekanne

Kapoti taga on juhiiste. Topeltversioonis asub kõrvalistuja selle taga. Taga on selle jaoks seljatugi. Istme all on aku ja pakiruum, mis on oma suuruse poolest muljetavaldav. Seetõttu on parem osta pika teljevahega mootorsaan "Buran". Käigukasti tehnilised omadused on järgmised: CVT kast, ainult kaks kiirust, ees ja taga. Samuti on neutraalne positsioon.
Taga on plokk esituli ja veokonks, mille külge saab kinnitada kelgu. Mootorsaani mõõtmed on väikesed, mistõttu on see väga kompaktne ja hõlpsasti transporditav.

Šassii

Armatuurlaual on spidomeeter, lüliti lähi- ja kaugtulede sisselülitamiseks. Gaasipedaal asub paremal juhtraual, kahe raja jaoks pidurite kõrval. Ees on üks suusk, mis tagab mootorsaani juhitavuse. Sellel on vedrustus, mis on ümberpööratud vedru. See on võetud mõnest kodumaisest autost. Kaks rada annavad hea murdmaavõimekuse. Palju parem kui mõned kallid imporditud mootorsaanid. See eristab seda soodsalt välismaistest konkurentidest.

Mootorsaan "Buran", mille hind on palju madalam, suudab konkureerida Yamaha või Polarisega. Kuid siiski halvendab üks suusk märgatavalt mootorsaani manööverdusvõimet. Ümberpööramiseks peate tegema mitu manöövrit. See asetab ta konkurentidest maha. Eriti ei ole see jääl kuigi mugav.

Liikumise algus

Mootori käivitamine on väga mugav. Asend on vaja üle viia sisselülitatud režiimi, lükata "õhuklapp" ette ja tõmmata käivitusnöör enda poole. See asub all paremal, rooli all. Kõik hakkab käima. Muide, süütelukke kasutatakse GAZ-i autodelt, nii et rikke korral ei teki probleeme varuosa otsimise ja ühilduvusega.

On ka starteriga konfiguratsioone, kuid neil on sageli probleeme, mis on seotud aku pideva tühjenemisega ja kodumaise starteri igavese "põlemisega", mida kasutatakse ühest meie autost. Liikumise alustamiseks peate liigutama käigukangi soovitud asendisse: edasi või tagasi. Siis jääb üle vaid vajutada gaasihooba. Mootorsaan "haarab" kohe. Tal on väga head madalseisud.

Tulemus

Asendamatu tehnika Siberi tohututes avarustes on loomulikult Burani mootorsaan. Käigukasti tehnilised omadused võimaldavad sellel ületada ka kõige läbimatumad lumeummikud. Selle lisaeelis on suur pagasiruum, mis on taigas väga kasulik, kui iga vaba ruumi tükk on kulda väärt. Sellesse mahub palju kala, lisakütust või toiduaineid. Ruumi jätkub ka varuosadele, kuna see on ikkagi tehnika ja see läheb mõnikord katki.

seetõttu hea otsus vallutada koduseid lumealasid - see on mootorsaan "Buran". Selle hind on kõigist esitatud toodetest madalaim Venemaa turg mudelid. Tõsi, kodumaise tehnikaga on igavene probleem – see on koostekvaliteet, aga see on hoopis teine ​​lugu.

Mootorsaan Buran on toodetud Rybinskis asuvas tehases. See on võimsa mootoriga tehnika, mis on mõeldud talvisteks jalutuskäikudeks, kalastamiseks või jahipidamiseks.

Tehnilised andmed

Buran-640 kirjeldus ja tehnilised omadused:

Mõõtmeandmed

Buran ADE mootorsaani roomiku üldmõõtmed:

• pikkus - 2,87 m;
• laius - 0,38 m;
• kõrgus - 0,075 m.

Sõiduki mõõtmed: 2,7 * 0,91 * 1,33 m, kaal - 285 kg.

Sahtli mõõdud

Buran 4TD on varustatud kastidega, mille mõõtmed on 2,42 * 1,06 * 1,13 m.

Vedrustus

Paigaldatud on elliptiline lehtvedruga esivedrustus ja sõltumatu tagavedrustusmehhanism, mis on varustatud tasakaalustatud vedruga.

Esi- ja tagamehhanismi käik on 5 cm.Eesmiste vedrude arv on 1.

Mootorsaani vedrustuse disain sisaldab järgmisi elemente:

• laagri kest;
• välimine rumm;
• täht;
• sisemist tüüpi jaotur;
• kinnituspoldid ja mutrid;
• varrukas;
• videoklipp;
• suusad;
• aksiaalne seade;
• krae;
• puhver;
• roolisammas;
• mansett;
• tõukejõu seib;
• ketirattaga käitatav kettülekanne;
• kinnitusrõngas.

Vedrusõlmed on kinnitatud suusatalla kronsteinide külge. Juurelehe otsad tuleb lukustada splindidega. Vedrude pikisuunaline liikumine toimub libistades mööda põhilehe esiotsa pronksist sisestust.

Laagreid, tihvti ja käepideme võlli tuleb töödelda spetsiaalse määrdega.

liigutaja

See mootorsaan on varustatud veoratastega varustatud roomikajamiga. Röövikumehhanismide arv - 2. Rööviku tüüp - tugevdatud plastvarrastega, valmistatud kummist ja riidest. Pingutusmehhanism on kruviga, käppade kõrgus 17,5 mm.

Käituristik muundab jõuallika energiat keskkonnaga suhtlemise kaudu. Veojõud tekib radade tagasikerimisel.

Vaata » Kuidas oma kätega mootorsaani suveks konserveerida

Röövikurihma seadme suur kontaktpind pinnasega võimaldab tagada madala rõhu maapinnale ja kõrge läbilaskvuse.

Tõukejõuseade sisaldab järgmisi mehhanisme:

• veoratas;
• röövikud;
• roomikrullikud;
• tugirullid;
• pingutusmehhanism koos laiskusega.

See mehhanism võimaldab teil suurendada manööverdusvõimet ja pikendada sõiduki eluiga.

Edasikandumine

Sellel mootorsaanil on käigukast variaatori ja käigukasti kujul. Variaator koosneb mootorsaani rööviku Burani veovõlli tööläbimõõdu automaatse muutmisega kiilrihmülekandest.

Variaatori disain sisaldab:

• tsentrifugaalse reguleerimisseadmega varustatud veorihmaratas;
• ajami rihmaratas, mis on varustatud nukk-tüüpi siduriga.

Käigukast koosneb:

• karter;
• tagurpidi võll;
• käiguvahetusseadmed;
• keti pinguti.

Käiguvahetusmehhanism on paigaldatud korpuse kaanele ja koosneb aksiaalsest seadmest, käiguvahetusharust, vedruga kuulist, mis siseneb telje soonde. Kaane sisse keeratakse plastikust õhutusavaga kork.

Pingutusseade asub korpuse allosas. Pinget reguleeritakse pingutusvõlli keerates. Ahela kontrollimiseks on disainis ette nähtud spetsiaalne vaatlusrõngas.

pidurid

Mootorsaan on varustatud mehaaniliste ketaspiduritega. Pidurisüsteemi konstruktsioon sisaldab järgmisi mehhanisme:

• peapidurisilindrite plokk;
• vaakumtüüpi võimendi;
• seade, mis reguleerib rõhku tagumises pidurimehhanismis;
• ABS plokk;
• töötavad piduri silindrilised elemendid;
• tööahelad.

Peapidurisilinder muudab piduripedaalilt ülekantava veojõu süsteemis oleva kütusevedeliku rõhuks ja jaotab selle kõikidesse tööahelatesse.

Survet tekitava jõu suurendamiseks on vaja vaakumhüdraulilist ajamivõimendit.

Juhtseade vähendab tagaratta elementide piduriseadme ajami rõhu taset, mis võimaldab suurendada sõiduki pidurdustõhusust.

Kontuurid koosnevad suletud torujuhtmetest, mis ühendavad põhisilindreid ja rattaid.

Tööparameetrid

Tööparameetrite ülevaade:

Põhivarustus

Põhipakett sisaldab:

• starter;
• tagurpidi käigukast;
• käepideme soojendamine;
• tuuleklaas;
• tagumine haakeseade;
• spidomeeter;
• läbisõidumõõdik.

valgustustehnoloogia

Sellele mootorsaani modifikatsioonile on paigaldatud mudeli 17.3711010 projektor-esituled. Need koosnevad korpusest, raamist ja optilisest seadmest. Lamp kinnitatakse optilise mehhanismi külge vedruriiviga. Isase pistiku ühendamiseks on vaja 3 tihvti. Kruvide abil saab esitulesid horisontaal- või vertikaalasendisse reguleerida.

Vaata » Mootorsaanide Dingo (Dingo) TOP-3 modifikatsioonid ja nende tehnilised omadused

Tagatuli asub tagumise vedrustuse korpusel, mille külge on kinnitatud kahe kruviga. Laterna disain sisaldab: alust, lampi, hoidikut, prille.

Peal sõidukit on 2 turvaseadet: 15 A ja 30 A. Need on ette nähtud süütesüsteemi ja mootori elektriahela kaitsmiseks.

Pidurituli asub roolimehhanismi käepidemel. See aktiveerib mootorsaani käsipiduri tule, sulgedes lüliti kontaktid.

Mootor

Mootorsaani mootoril Buran RMZ-640 on järgmised tehnilised andmed:

Mõnele mudelile on mootorsaanile Buran paigaldatud Lifani mootor. Tehnilised näitajad:

Remont ja rike

Peamised rikked ja nende kõrvaldamise viisid:

1. Kui mootor ei käivitu, tuleb kütusetoru otsad lahti ühendada ja süsteem läbi puhuda, kõik filtrielemendid loputada, õhutusava puhastada, bensiin välja vahetada.
2. Kui süüteküünla elektroodidel sädet pole, kontrollige mehhanismi kahjustuste ja defektide suhtes, puhastage küünlad süsinikujääkidest ja reguleerige vahet.
3. Kui ülekandekett on katki, on soovitatav ketimehhanism välja vahetada, selleks peate roomiku eemaldama.
4. Kui käigukast sõidu ajal välja lülitatakse, tuleks kogu mehhanism lahti võtta, vedru ja muud kulunud osad välja vahetada.
5. Kui käigukastist lekib õli, tuleb mansetid reguleerida ning kahjustatud ja kulunud osad välja vahetada.
6. Kui mootorsaan ei arenda täisvõimsust, on soovitatav reguleerida rööbastee pinget ja tsentreerimist.

Häälestamine võimaldab kaitsta vedrustusmehhanismi ja jõuülekannet enneaegse kulumise eest.

Mootori täiustamine võimaldab teil seadmeid käivitada isegi madalal ümbritseval temperatuuril. Kui paigaldate soojendusega käepidemed ja istme, saate külma ilmaga kõndimise aega pikendada.

Transpordi kasutamiseks rohke lumega piirkondades on soovitatav paigaldada täiustatud suusamudel.

Katusepakiraami paigaldamine aitab suurendada ohutust kokkupõrke korral takistusega või sõiduki ümbermineku ajal.

Roolimehhanismi padi aitab juhuslike kokkupõrgete korral lööke pehmendada ja täiendavate tahavaatepeeglite paigaldamine aitab vaatenurka laiendada.