Abilaevad. Briti Inglise mereväe laevade purjelaevade nimekiri

Exoceti ülitäpne rakett lendab 300 meetrit sekundis, stardimassiga 600 kg, millest 165 on lõhkepea.

15-tollise kahurimürsu kiirus 9000 meetri kaugusel ulatus 570 m/s ja mass oli täpselt võrdne selle lasuhetke massiga. 879 kilogrammi.

Kuul on rumal, aga soomust läbistav kest on veel hullem. 97% selle massist moodustas terase tahke valuplokk. Ei omanud tähtsust, millist ohtu kujutas endast selle veidra laskemoona põhja peidetud 22 kg šelliiti. Hävitamise peamiseks põhjuseks oli kahel helikiirusel lendava “plopi” kineetiline energia.

140 miljonit džauli kiirust ja tuld!

Lasketäpsuse poolest antud kaugustel jäi mereväe suurtükivägi meie aja ülitäpsetele rakettidele vaevalt alla. Spetsiaalselt selle relva (Briti BL 15"/42 Mark I kahur) puhul on teada pretsedent, kui lahingulaev Warspite tabas itaallast Giulio Cesare'i 24 kilomeetri kauguselt ("tulistas Calabriast").

Viimane Briti lahingulaevadest Vanguard sai samad tähelepanuväärsed relvad pärandina Gloriesi klassi lõpetamata lahinguristlejatelt: kahekahuritornid seisid veerand sajandit jõude, kuni neid kasutati uue super kujunduses. - lahingulaev.

Möödub veel nelikümmend aastat ja britid hammustavad küünarnukke, kahetsedes vanarauaks läinud koletist. Aastal 1982 suutis Vanguard peaaegu üksi "taastada korra" kaugetel Falklandi saartel. Kui seal oleks olnud lahingulaev, poleks britid pidanud Ascensioni saarelt strateegilisi pommituslennukeid välja ajama ja kaldale 8 tuhat mürsku tulistama oma haledatest 114-millimeetristest "fartidest", mis moodustasid selle ajastu hävitajate ja fregattide suurtükirelvastuse. .

Vanguardi võimsad relvad oleksid kõik Argentina kindlustused tasandanud, põhjustades sõdurites kontrollimatut paanikat. Gurkha pataljon ja Šoti laskurid said külma saarel randuda ja ööbida vaid selleks, et võtta vastu Argentiina garnisoni alistumine hommikuks.

Britid töötasid sarnastel eesmärkidel välja terve rea plahvatusohtlikke 381 mm kestasid, mis sisaldasid 59–101 kg lõhkeainet (rohkem kui Exoceti raketi lõhkepeas). Väärib märkimist, et erinevalt tänapäevastest laevadest, mille löögirelvad koosnevad mitmekümnest raketist, sisaldas lahingulaeva laskemoona iga kaheksa relva kohta 100 padrunit!

Vanguard ise ja selle meeskond ei riskinud millegagi. Iidne lahingulaev osutus selle sõja tegelikkusele suurepäraselt kohandatuks. Exoceti ülimürsud, mis tabasid laevu kõige raadiokontrastsemas kohas (kere, vahetult veepiiri kohal), oleksid sattunud lahingulaeva kõige kaitstud osasse. Välimine 35-sentimeetrine soomusrihm, mille vastu plastlõhkepead praguneksid nagu tühjad mutrid. Muidugi! Vanguard loodi nii, et see taluks koletutest soomust läbistavatest valuplokkidest saadud tabamusi, nagu need, mis tulistati selle tünnist.

Ümberringi toonitud soomustatud

Jah, kõik oleks võinud olla teisiti... Pealegi oleks iidse lahingulaeva kaks aastakümmet ülalpidamine ja konserveerimine maksma läinud senti, võrreldes hävitaja Sheffieldiga, mille põletas lõhkemata rakett.

Mulle ei meeldiks muuta artiklit nii huvitava laeva kohta alternatiivseks farsiks, nii et pöördume küsimuse põhiteema juurde. Mil määral vastas viimane lahingulaev selle klassi laevade "evolutsiooni krooni" tiitlile?

Võitude tehnika

“Vangard” kütkestab oma lihtsuse ja kavatsuste tõsidusega nagu sõjaaegsetes tingimustes. Ilma liigselt viimistletud liigutusteta ja mõttetute tehniliste rekorditeta. Seal, kus oli võimalik säästa, hoiti kokku. Veelgi enam, kõik lihtsustused – sunniviisiliselt või tahtlikult välja mõeldud – tulid lahingulaevale ainult kasuks.

Selles mängis aga olulist rolli lahingulaeva ehitamise ajastus. Vanguard võeti kasutusele alles 1946. aastal. Selle disain hõlmas kogu mõlema maailmasõja lahingukogemust koos tehnika arengu uusimate saavutustega (automaatika, radar jne).

Nad naeravad tema üle, sest tal on Esimese maailmasõja lahinguristlejate tornid. Aga kui mõistate, mida tähendavad paar millimeetrit ja protsenti, väljendades massi ja laskeulatust, kui ladudes hoitakse kümneid selle kaliibriga asendustünne. Tulistada saab kuni siniseks muutumiseni, varuosadega probleeme ei teki. Vanguardi loojad said need relvad praktiliselt tasuta, teisest ajastust. Hoolimata asjaolust, et mereväe suurtükiväe vallas ei edenenud maailmasõdadevahelisel kahel kümnendil kuigi palju edu, oli Briti 381 mm kahur ise läbi aegade tähelepanuväärne.

Vanad tornid sellegipoolest moderniseeriti. 229 mm esiosa asendati uue plaadiga paksusega 343 mm. Samuti tugevdati katust, kus soomuse paksus kasvas 114-lt 152-le. Pole mõtet isegi loota, et kasin 500-naelane pomm võiks sellisest takistusest läbi tungida. Ja isegi 1000-naelane...

Tasub pöörata tähelepanu sellistele vähetuntud faktidele, tänu millele võiks Vanguardi hinna/efektiivsuse/kvaliteedi suhte poolest pidada ideaalseks lahingulaevaks.

Näiteks loobusid britid nõudest tagada ninalaskmine põhikaliibri tünnide nullkõrguse nurga all. See, mis tundus oluline, kaotas 40. aastate keskpaigaks oma tähenduse. Kuid lahingulaev tuli ainult kasuks.

Kere märkimisväärne tõus varre juures tegi Vanguardist tormiste laiuskraadide kuninga. Briti sõidurada 30 sõlme juures. iga ilmaga, kuid veelgi üllatavam on see, et selle vibu ja tulejuhtimisseadmed jäid “kuivaks”. Esimesena rääkisid sellest funktsioonist ameeriklased, kes märkisid Atlandi ookeanil ühismanöövrite ajal Vanguardi paremat merekindlust võrreldes Iowaga.

Vanguardi käivitamine

3000 tonni. See on täpselt see nihkereserv, mis kulus killunemisvastasele soomukile! Koos eelkäijatega (King George V tüüp LK) puudus Vanguardil ka juhttorn. Poolemeetriste terasseintega “ohvitserivarjendi” asemel kulus kogu soomus ühtlaselt arvukatele killunemisvastastele vaheseintele (25...50 mm), mis kaitsesid kõiki pealisehitise lahinguposte.

See, mis tundus klassikaliste mereväeduellide seisukohalt kahtlane (üks "eksinud" mürsk võib laeval "pead maha võtta", tappes kõik kõrgemad ohvitserid), sai lennunduse ja õhurünnakurelvade ajastul geniaalseks avastuseks. Isegi kui te "katate" lahingulaeva 500 naelase rahega. pommid, siis jääb enamus pealisehitis olevatest lahingupostidest nende endi huvidesse. Nagu ka kakssada meremeest postide juures.

Veel hämmastavaid fakte maailma viimase lahingulaeva kohta?

Vanguardil oli 22 radarit. Vähemalt nii palju radareid oleks pidanud projekti järgi paigaldama.

Rõõm on neid loetleda.

Kaks “Type 274” tulejuhtimisradarit põhipatarei (vööri ja ahtri) jaoks.
Neli Ameerika õhutõrje juhtimistorni Mark-37 õhutõrjesüsteemist, mis on paigutatud rombikujuliselt (kahemõõtmeliste inglise tüüpi 275 radaritega, mis määrasid sihtmärgi ulatuse ja kõrguse).

Kõigil üheteistkümnel Boforsi õhutõrjepaigaldisel pidi olema oma tulejuhtimisjaam, mis on varustatud tüüp 262 radariga. Loomulikult ei tehtud seda rahuajal. Ainus, kes sai analoogarvutiga paralleelselt töötava güroskoopstabiliseeritud platvormil oma juhtimissüsteemi, millele oli paigutatud radar, oli STAAG-i õhutõrjepaigaldis teise peamise akutorni katusel.

Edasi. Üldtuvastusradar “Tüüp 960” (peamasti ülaosas). Horisondi jälgimisradar “Tüüp 277” (eesmastipuisturil). Täiendav radar sihtmärgi tähistusele “Tüüp 293” (eesmastil), samuti paar navigatsiooniradarit “Tüüp 268” ja “Tüüp 930”.

Loomulikult ei olnud see kõik ideaalne: radarisignaalid läksid üksteisega vastuollu, ummistades sagedusi ja peegeldudes tekiehitistelt. Sellegipoolest on saavutatud tehnoloogia tase muljetavaldav...

Aja jooksul arenes ja arenes pidevalt lahingulaeva elektroonikaseadmete kompleks: ilmusid uued "sõbra või vaenlase" süsteemide transpondrid, kiirgusdetektorid, side- ja segamissüsteemide antennid.

Vanguardi õhutõrjerelvad. Rääkige kellelegi teisele, kuidas "lennundus alistas lahingulaevad". Vanguardi õhutõrjepatarei koosnes 10 kuueraudsest Boforsi installatsioonist (jõuajam, klambriga toiteallikas), ühest kaheraudsest STAAG õhutõrjekahurist (Boforsi torud, oma juhtimissüsteem) ja 11 üheraudsest Bofors Mk-st. VII kuulipildujad.

Kokku 73 tünni 40 mm kaliibriga. Tolle aja kõige arenenumate tulejuhtimissüsteemidega.

Britid keeldusid targalt väikesekaliibrilisi Oerlikoneid kasutamast.

Autor ei maininud meelega lahingulaeva "kaugmaa õhutõrjet", mis koosnes 16 kahest universaalsest 133 mm kaliibriga relvast. Tasub tõdeda, et Briti meremehed jäid ilma kaugõhutõrjeta, sest... See süsteem osutus äärmiselt halvaks valikuks.

Kuid kõik universaalsed relvad (isegi need, mis tulistasid mürske radariküütmetega) olid vähe väärtuslikud ajastul, mil lennukite kiirused olid juba helikiirusele väga lähedal. Kuid Ameerika 127 mm “universaalrelvadel” oli vähemalt suhteliselt kõrge tulekiirus (12–15 lasku/min), samas kui eraldi laadimisega Briti relvad tulistasid praktikas vaid 7–8 lasku minutis.

Ainsaks lohutavaks teguriks oli 133 mm relvade tohutu võimsus, mille kestad olid massilt lähedased kuuetolliste relvade kestadele (36,5 kg versus 50), mis tagas piisava efektiivsuse merelahingus (lõppude lõpuks, Vanguard, nagu kõik Anglosaksi lahingulaevad, neil polnud keskmist kaliibrit) ja neil oli ka suurem kõrgus. Lisaks võib selline relv olla väga kasulik ranniku mürsutamisel.

Torpeedovastane kaitse. Veel üks huvitav punkt.

Britid hindasid ohtu rahulikult ja jõudsid ilmsete järeldusteni. King George V klassi lahingulaevade torpeedokaitse osutus täielikuks prügiks. Pealegi ei taga mis tahes, isegi kõige arenenum PTZ, kaitset torpeedode eest. Veealused plahvatused, nagu haamrilöögid, purustavad laeva kere, põhjustades ulatuslikke üleujutusi ja masinate kahjustusi tugevate löökide ja vibratsiooni tõttu.

“Vangardist” ei saanud PTZ-i rekordiomanikku. Selle kaitse kordas üldiselt King George V tüüpi lahingulaevadel kasutatud skeemi. PTZ-i laius ulatus 4,75 m-ni, kahanes peaaku tagumiste tornide pindalalt "naeruväärseks" 2,6...3 m. Ainus, mis Briti meremehi päästis, oli see, et kõik pikivaheseinad PTZ-süsteemi osaks olevad seadmed pikendati ülespoole keskmise tekini. See pidi suurendama gaasi paisumise tsooni, vähendades plahvatuse hävitavat mõju.

Kuid see pole peamine. “Vangard” on võitlusstabiilsuse ja ellujäämise vastu võitlemise süsteemide meister.

Välja töötatud pumpamis- ja üleujutussüsteem, mis võttis endasse kogu sõja-aastate kogemuse, kuus sõltumatut energia- ja vastupidavuse kontrollpunkti, neli 480 kW turbogeneraatorit ja neli 450 kW diiselgeneraatorit, mis paiknevad kaheksas sektsioonis, mis on jaotatud kogu laeva pikkuses. . Võrdluseks, ameeriklaste Iowas oli ainult kaks avarii-diiselgeneraatorit, kumbki 250 kW (õiglaselt öeldes, ameeriklastel oli kaks ešeloni elektrijaamu ja kaheksa peamist turbogeneraatorit).
Järgmiseks: katlaruumid ja turbiinikambrid vahelduvad “malelauakujuliselt”, sisemiste ja väliste šahtide vahekaugus 10,2–15,7 meetrit, aurutorude ventiilide hüdrauliline kaugjuhtimine, mis tagab turbiini töö ka täieliku (!) üleujutuse korral turbiini sektsioonidest...

- filmist "Lahingulaev"”

Epiloog

“Vangardi” otsene võrdlus “Tirpitzi” või “Littorioga” oleks äärmiselt ebakorrektne. Teadmised ja tehnoloogia pole samal tasemel. See on peaaegu viis aastat vanem kui Yamato ja 50 meetri võrra pikem kui Ameerika Lõuna-Dakota.

Kui ta oleks sattunud olukorda, kus hukkusid eelmiste aastate kangelased (Bismarcki uppumine või Yamato kangelaslik surm), oleks ta vastased nagu kutsikad laiali ajanud ja 30-sõlmelise kiirusega ohututesse vetesse läinud.

Koos Iowaga on Briti Avangard kogu kindlaksmääratud laevaklassi tunnustatud evolutsioonikroon. Kuid erinevalt USA mereväe kiiretest lahingulaevadest, mis pakatas Ameerika edevusest ja rikkusest, osutus see laev metsikuks võitlejaks, mille konstruktsioon on tema ees seisvate ülesannetega täiesti adekvaatne.

Kõik teavad, et Inglismaa on põhiosariik ja oleks naiivne arvata, et brittidest ei saa kõigi merede ja ookeanide juhte. 14. kuni 18. sajandini viidi läbi reforme, mis jagasid selgelt kõik töökohustused ametnikud, töövõtjad, ehitajad. Ehitati palju laevatehaseid ja laevad jagati ridadesse. Lisaks võtsid inglased esimestena kasutusele alalise laevastiku. Milles oli alati teatud arv laevu, mis ajakava järgi läksid remonti või võeti kasutusest välja.

Laevaehitus

Ehitusprotsess ise algas mitte ainult joonistamisega, vaid ka väikese mudeli ehitamisega mõõtkavas 1:100. Kõik vajalikud paberid ja joonised olid “laiali” töökodades, kus töömehed lõid kõikide parameetrite järgi vajalikud osad, seejärel saatsid need kokkupanijatele, kes panid laeva terveks konstruktsiooniks kokku. 17. sajandi alguses kasutasid britid puidust tüüblit, mis ei sobinud täielikult korrapäraseks veega kokkupuuteks, kuid sajandi lõpuks tulid kasutusele naelad ja see probleem kõrvaldati. Pärast seda, kui laeva enda “kauss” oli valmis, lasti massiivne kere vette, kus juba käis kõigi vajalike komponentide paigaldusprotsess. Vee peale paigaldati mastid, peeled, taglas ja nii edasi. Väärib märkimist, et lisaks tavapärastele laeva viimistlustöödele, nagu tekkide ladumine ja värvimine, lasid britid paigaldada skulptuure. Pärast kogu sellist tööd oli laev valmis sõitma, kuid mitte lahinguks. Seetõttu paigaldati pärast kõiki kirjeldatud töid pardale relvad ja toodi sisse varustus. Kogu see protsess kestis umbes kaks aastat.

Kere plaatimine

Inglismaal olid samad probleemid, mis ülejäänud maailma merejõududel. Kuna kõik laevad olid valmistatud puidust, mis allub veekeskkonnas kiirele mädanemisele, otsustati need enne põhja vaskvoodri loomist määrida vaigu, linaseemneõli ja tärpentini seguga. Lisaks oli Inglismaal puidu töötlemiseks teine ​​meetod, nimelt veealuse osa määrimine kalaõli, väävli ja tärpentiniga. Ka meremeistrid ei piirdunud sellega ning kolmandas töötlusviisis kuumutasid vaiku ja tõrva ning lisasid seejärel väävlit.

Loomulikult kannatas kõige rohkem hävinemise all laeva alumine osa, kuid suure niiskuse juures sai kannatada ka laeva pealispind ning see otsustati värvida tärpentini, õli, tõrva ja ookriga. Kaks viimast elementi toimisid kogu segu värvainetena. 17. sajandi lõpus ei jäänud progress paigale ja andis Inglismaale vaskkatte. Esimest korda kinnitati fregatile Alarm vask. Samal ajal märgati, et vasel polnud mitte ainult kaitsvaid omadusi, vaid see silus ka laeva nurki ja kiirendas seda suuremale kiirusele. Vaskplekid kinnitati tavaliste naeltega, kuid vask ja raud viisid läbi keemilise reaktsiooni, kus raud kiiresti roostetas ja kõik kinnitusdetailid kukkusid välja ning reisi ajal läksid lehed lihtsalt kaduma. 1768. aastal tuli messing laevastikku ja juba sel aastal oli probleem lahendatud, sellest materjalist naelad koosnesid 59% vasest ja 40% tsingist, ülejäänud üks protsent oli tina ja plii lisandeid ning reeglina umbes üks protsent. poolteist kulus standardlaevale tonnide kaupa sarnaseid naelu. Lisaks põhjale oli vasega kaetud ka rooli veealune osa.

Tuleb märkida, et tänu sellistele uuendustele on kõigi purjekate maksumus tõusnud, kuid tänu suurenenud kiirusele ja pikemale elueale on see tehnoloogia jäänud vaatamata "muljelevale hinnasildile". Pärast seda laevad ainult arenesid ja arenesid, kuid sarnane arengunäide andis juhiseid paljudele maailma laevastikele.

Inglise kaubalaev (1395)

Oma kuuluvuse järgi on ta hammasratas. Selle välimus taastati Ed Rutlandi pitsatiga 1395. aastal. Aluse mõlemas otsas olid lossid. Platvormide katmiseks kasutati lahingukilpidest valmistatud kaitsevalli. Hooldajatele ja laskuritele oli ette nähtud platvorm masti külge kinnitatud tünni kujul. Rool oli monteeritud, puri oli ristkülikukujuline, kaunistatud vapiga. Mast tehti trossidega kinnitatud prussidest. Laeval oli hea merekindlus. Pukspriit on suhteliselt väike ja seda kasutati bowline'ide lükkamiseks. Viimaseid kasutati purjeluffi tagasitõmbamiseks.

Suurte raamide vahe oli 0,5 meetrit. Pinneering tehti tammepuust lõikamise ja tihendamise meetodil, mille paksus oli 5 cm. Tekk toetus taladele, mille otsad ulatusid väljapoole. Samasuguseid laevu kasutasid ka Hansa kauplejad.

Richard III laev (1400)

Seda tüüpi laevu hakati ehitama 1400. aastate alguses. Seda on kujutatud kuninglikul pitseril.

See on väga sarnane Skandinaavia tigudega, kuid sellel pole ka mõningaid erinevusi. Varred on kaldus, tugevalt kumerad ja kõrged. Lahinguplatvormid, kus asus kuninga isiklik valve, sulandusid kenasti teki enda sisse, mis lisas laevale veelgi rafineeritumat.

Laeval oli ainult üks mast ja ristkülikukujuline vapiga puri. Ahtripostil oli tüür, mida hoidsid roolipoldid.

Inglise sõjalaev Henry Grace e'Dew (1514)

Laev ilmus 1514. aastal, kui Henry VIII andis käsu luua oma eskadrilli suurim "liige". Nimi tähendab sõna-sõnalt - kuningas Henry Jumala armust. Lühendatud versioonis oli kuulda Harry, Great Harry. Laeva eristas aristokraatlik kaunistus, millele aitas kaasa ka lõike- ja pitseerimismeetodil tehtud viga. Laudade kinnitamiseks kasutati tüübleid, lõikekohad hoiti paigal puhta vasest neetidega. Pikkus ulatus 50 meetrini, laius 12,5 meetrit ja veeväljasurve oli 1500 tonni. Laeva varustati tohutu hulga relvi - 184, sealhulgas 43 suure kaliibriga relva. Ees oli paar masti, mis hoidsid kolmikut ristkülikukujulisi purjesid. Ülejäänud olid varustatud kallutatavate versioonidega, välja arvatud vikspriit, kus asusid pommi- ja ruloo. Laeva meeskonnaliikmete arv oli 351, sealhulgas 50 komando koosseisu. Nendega liitus ka 349 sõdalast. Hiljem, aastatel 1535-1536, toimusid mõningad muudatused, mille tulemusena vähenes relvade arv 122-ni. See võimaldas laeval langeda karakuklassi. Sellel laeval oli palju varuks, kuid kogemata kuivadele puudele kukkunud küünal tekitas 1553. aastal tulekahju, mille tagajärjel see põletati.

Inglise laev "Mary Rose" (1536)

See laev esindas kogu Henry VIII armaada suurimat ja sõjalisemalt koolitatud laeva. Caracca ilmus 1536. aastal. Sellel oli 4 masti ja veeväljasurve 700 tonni, mis oli oluliselt suurem tolleaegsest. "" tekid valmistati kindlas versioonis, mis on jällegi eristav omadus, ja olid relvastatud 39 suure ja 53 väikese kaliibriga relvaga. Kõik see võimaldas end avamerel lahingu ajal enesekindlalt tunda. Kuid saatus otsustas, et laev uppus 11. (21.) juulil 1545. aastal. Sadamast lahkudes, et astuda vastu Prantsuse laevastikule, hakkas laev järsult tüürpoordi kaldpurjesid tõstma. Juba 2 minuti pärast oli see allosas. Peamiseks põhjuseks peetakse tööriistade liigset koormust. Katastroofis hukkus 700-liikmelisest meeskonnast 660 inimest.

Alles 20. sajandil tõsteti laev põhjast üles ja taastati. Nüüd on selle elemendid muuseumis.

Inglise galeoon "Golden Hind" (1560)

See laev ilmus 1560. aastal Inglismaal. Selle eesnimi kõlas nagu Pelican, kuid siis sai see moodsama nime - Golden Hind. Just sellel laeval sõitis Francis Drake ümber maailma ja sooritas piraadiretke Lääne-Indiasse. Tänu laevale õnnestus tal vältida otsest kokkupõrget hispaanlastega, mille järel tekkis nimi Golden Hind. Ka esiosas oli selle uhke looma kujuke, mis oli valatud 100% kullast.

Laeva pikkus ulatus 18,3 meetrini ja laius 5,8 meetrini. See suutis vedada kuni 150 tonni ja süvis oli umbes 2,45 meetrit. Nagu suurusest näha, väärib see kõigi Galioni tüüpi aluste seas väikseima tiitlit. Kuid oli ka suuri esindajaid, kes võisid kiidelda muljetavaldava 50 meetri pikkuse ja umbes 1 tuhande tonnise veeväljasurvega. Tekil oli 2 relvaplatvormi, mis mahutasid kuni 80 relva.

Inglise koor "Mayflower" (1615)

Selle laeva pikkus ulatus 18,5 meetrini ja oli varustatud 3 mastiga. Veeväljasurve on umbes 180 tonni. Esimene laev sündis 1615. aastal ja see asus oma esimesele reisile 6. (16.) septembril. Asus teele Plymouthi sadamast, võttes reisile kaasa 102 inimest. Reis kestis 67 päeva, pärast mida jõuti Massachusettsi osariigi Provincetowni sadamasse, kus asus Briti peamine koloonia.

Nüüd ei ole võimalik üksikasjalikke jooniseid uurida, kuna ükski neist pole tänapäevani säilinud. Kogudes kogu teabe, oli võimalik kindlaks määrata struktuuri ligikaudne suurus ja osad. Kuid see võimaldas ka rändajate ühingul laev rekonstrueerida ja isegi uuesti Provincetowni sadamasse sõita, kus see peatus lõputult. Ehitus kestis 10 aastat, 1947–1957, ja reis ise kestis 53 päeva.

Inglise sõjalaev "Sovereign of the Sea" (1673)

Selle laeva veeväljasurve oli 1530 tonni. See on esimene esindaja, kellel on korraga 3 akut. Ilmus 1637. aastal tänu inglise laevaehitajatele. Aluse ühe koopia loomiseks oli vaja kasutada 4000 kuivanud männi tüve. Nimi tähendab sõna-sõnalt merede isandat ja see on igati õigustatud, kuna lahingujõu osas polnud sellel tol ajal võrdset. Teki pinnale mahtus 104 kahurit. Selle pikkus ulatus 71 meetrini, millest 52,7 hõivas akutekk. Laius oli 14,2 meetrit ja trümmi kõrgus 5,9. Süvis oli 6,75 meetrit. Oma eksisteerimise jooksul läbis see mitmeid, enamasti väiksemaid struktuurimuudatusi, samuti muudeti selle välimust. See mõjutas esiosa pealisehitusi, vööri ja poolteki suurust vähendati. Taglas tehti täielikult ümber, kadus bonaventure mast, mis muutis laeva kolmemastiliseks. Laev paistis silma oma aristokraatliku välimuse poolest.

Inglise bark Endeavour (1762)

Earl of Pembroke ilmus Inglismaal 1762. aastal ja seda kasutati puusöe transportimiseks. Kui Cook otsustas ekspeditsioonile minna, oli tal vaja laev uuesti varustada. Selle tulemusena sai see tuttavama nime Endeavour. See sarnanes klassikalise 1700ndate barque'iga. Ristkülikukujulised purjed olid monteeritud eesmastile ja peamastile, lisaks varustatud ülamastidega. Kruysel oli mizzen-masti peal ja vastas-mizzeni kõrval. Pukspriidi puhul võiks kasutada ruloo- ja pommruloo, jääpurje, nool. Lõuendi kogupindala ulatus 700 ruutmeetrini, mis võimaldas saavutada maksimaalset kiirust 8 sõlme. Laeva pikkus oli 36 meetrit, laius 9,2. Pardale mahtus 370 tonni lasti. Väliselt ei olnud Endeavouril midagi märkimisväärset, kuid tugevusomadustelt ja merekindluselt oli see kõrgel tasemel. Kaitseks kasutati 10 relva ja 12 kaugmaa mörti. Sellel laeval tehti Cooki juhtimisel esimene ümbermaailmareis.

Nimekirjas on kõik Prantsuse mereväe liini purjelaevad aastatel 1600–1860. Iga üksiku loendinumbri alguses on märgitud laeva nimi, seejärel laeval olevate relvade arv, ehitamise (soetamise) kuupäev ja kuupäev ... ... Wikipedia

Kasvav nimekiri Hollandi laevadest, mis on ehitatud aastatel 1620–1860. 1620-1660 ehitatud lahingulaevad 1. järgu 2. järgu 3. järgu 4. järgu ... Wikipedia

Laeva “Vaza” külg (1628). Püssipordid Nimekiri sisaldab teavet Rootsi purjelaevade kohta aastatel 1622–1860 ... Wikipedia

Nimekirjas on kõik purje- ja purjekruviga lahingulaevad, mis olid Vene laevastiku teenistuses enam kui 150 aastat selle ajaloost (1700-1862). Vene laevastiku lahingulaevade jaotus 4 auastmeks (100, 80, 66 ja 54 relva) ... ... Wikipedia

Sellel terminil on ka teisi tähendusi, vt Lahingulaev. Lahingulaev HMS Victor, Admirali lipulaev ... Wikipedia

Sisu 1. auaste mereväes 2. Mereväe auaste ... Wikipedia

1703. aasta suur torm (inglise: Great Storm of 1703; hollandi: Stormvloed van 1703) on Inglismaa ajaloo suurim orkaanijõu torm, mis tekkis Lõuna-Inglismaa lääneosas kella üheteistkümne ja kaheteistkümne vahel öösel. 26. november 1703... ... Vikipeedia

1703. aasta suur torm (inglise: Great Storm of 1703; hollandi: Stormvloed van 1703) oli Inglismaa ajaloo suurim orkaanijõu torm, mis tõusis Lõuna-Inglismaa lääneosas kella üheteistkümne ja kaheteistkümne vahel öösel. 26. november 1703 (vana ... ... Vikipeedia järgi

Ammu enne seda, kui keiser Peetrus "lõigas akna" Balti merele ja pani aluse Vene mereväele, oli "merede armuke" Inglismaa juba sajandeid valitsenud laineid üle maakera. Selle eelduseks olid nii Suurbritannia eriline, saareline asend kui ka geopoliitiline vajadus võitluses võimsate Euroopa suurriikide – Hispaania, Prantsusmaa, Portugali – vastu.

Alusta

Suurbritannia esimesteks tõsiseltvõetavateks laevadeks võib pidada Rooma impeeriumi trireeme ja direeme, mis lähenesid laevaehituse küsimusele sama tõsiselt kui kõigele muule - selle purje- ja sõudelaevad olid tollase tehnika tipp. Pärast roomlaste lahkumist ja paljude erinevate kuningriikide teket Briti saarte territooriumil kaotasid Briti laevad märkimisväärselt kõigis komponentides - tonnaažis, tehnoloogias ja koguses.

Arenenumate laevade tekkimise tõukejõuks olid skandinaavlaste rüüsteretked – raevukad viikingid kiiretel ja manööverdatavatel pikk-laevadel sooritasid laastavaid rüüste rannikukirikutes ja linnades. Suure patrulllaevastiku ehitamine võimaldas brittidel oluliselt vähendada sissetungidest tulenevaid kaotusi.

Briti mereväe moodustamise järgmine etapp oli William Vallutaja sissetung ja ühtse riigi Inglismaa moodustamine. Sellest ajast alates tasub rääkida Inglise laevastiku välimusest.

Inglise kuninglik merevägi

Inglismaa kuningliku mereväe ametlik ajalugu peaks algama Henry VII-st, kes suurendas Briti laevastiku 5-lt 30-le. Kuni 16. sajandi lõpuni britid merelt erilisi loorbereid ei leidnud, kuid pärast võitu hispaanlaste “Võitmatu Armada” üle ja mitmeid teisi võite oli olukord mereväe eesotsas Euroopa lipulaevadest (Hispaania ja Prantsusmaa) hakkas ühtlustuma.

Korsaarid ja piraadid – ühe mündi kaks külge

Briti mereväe ajaloos on eriline ja vastuoluline joon, mis väärib märkimist, kuulsate Inglise korsaaride tegevus, kellest tuntuimad olid Henry Morgan. Vaatamata avalikult röövellikule "põhitegevusele" löödi esimene neist rüütliks ja alistas hispaanlased ning teine ​​lisas Inglise kroonile veel ühe teemandi - Kariibi mere saarestiku.

Briti merevägi

Briti mereväe ametlik ajalugu (Inglismaa ja Šotimaa laevastike kohalolekuga enne 1707. aastat, mil need ühendati, on lahknevusi) algab 17. sajandi keskpaigast. Sellest ajast peale hakkasid inglased merelahingutes üha vähem lüüasaamist võitma, kogudes järk-järgult kuulsust tugevaima mereväena. Inglise ülemvõimu haripunkt lainetel toimus Napoleoni sõdade ajal. Neist sai ka purjelaevade hiilguse hetk, mis selleks hetkeks olid saavutanud oma tehnoloogilise lae.

Napoleoni sõdade lõpp tõstis Briti kuningliku mereväe maailma tugevaima laevastiku pjedestaalile. 19. sajandil asendasid britid esimestena puidu ja purjed raua ja auruga. Vaatamata asjaolule, et Briti merevägi suurtes lahingutes praktiliselt ei osalenud, peeti seda väga prestiižikaks ning tähelepanu pöörati võimu ja lahinguvalmiduse säilitamisele. mereväed oli esimene prioriteet. Briti suhtumise tõsidusest oma eelistesse maailmameredel annab tunnistust tõsiasi, et väljaütlemata doktriin nägi ette järgmise jõudude tasakaalu hoidmist: Briti merevägi pidi olema tugevam kui kaks mereväge kokku.

Esimene maailmasõda: suur laevastik vs avamerelaevastik

Briti merevägi ei osutunud Esimeses maailmasõjas nii eredaks, kui võis enne selle algust oodata: suurlaevastik, mille peamiseks ülesandeks oli Saksa avamerelaevastiku lüüasaamine, ei tulnud oma ülesandega toime – tema kaotused olid oluliselt suurem kui sakslastel. Vaatamata sellele oli Suurbritannia laevaehitusvõimekus nii suur, et säilitas oma eelise, sundides Saksamaad loobuma suurte lahingute taktikast ja üle minema mobiilsete allveelaevade koosseisude röövimistaktikale.

Kahe, ilma liialduseta epohhi loova sõjalaeva loomine, millest said kogu laevaehituse suundumused, pärineb sellest ajast. Esimene oli HMS Dreadnought – uut tüüpi lahingulaev võimsate relvade ja auruturbiiniüksusega, mis võimaldas sellel toona arendada fantastilist kiirust 21 sõlme. Teine oli HMS Ark Royal, lennukikandja, mis teenis Briti mereväes kuni 1944. aastani.

Vaatamata kõigile Esimese maailmasõja kaotustele oli Suurbritannia bilansis selle lõpuks tohutu laevastik, mis rippus raske koormana lekkiva eelarve küljes. Seetõttu sai saarlastele tõeliseks päästeks 1922. aasta Washingtoni kokkulepe, mis piiras igas laevaklassis purjetajate arvu.

II maailmasõda: vigade kallal töötamine

Teise maailmasõja alguses oli Suurbritannia kuninglikul mereväel kakskümmend kaks suuretonnaažilist ja lennukikandjat), 66 ristlusklassi laeva, ligi kakssada hävitajat ja kuuskümmend allveelaeva, arvestamata ehitatavaid. Need jõud ületasid mitu korda Saksamaa ja tema liitlaste käsutuses olevaid jõude, mis võimaldas brittidel loota merelahingute soodsale tulemusele.

Sakslased, kes teadsid hästi inglaste paremust, ei sekkunud otsestesse kokkupõrgetesse liitlaste võimsate eskadrillidega, vaid asusid sissisõtta. Erilist rolli mängisid selles allveelaevad, millest Kolmas Reich neetis ligi tuhat!

Karl Doenitz, "veealune guderilane", töötas välja "hundikarja" taktika, mis hõlmas konvoide ründamist ja "hammustada ja põrgata" rünnakuid. Ja algul viisid Saksa allveelaevade lendavad meeskonnad britid šokiseisundisse - sõjaliste operatsioonide debüüti Põhja-Atlandil iseloomustas nii Suurbritannia kaupmeeste kui ka mereväe vapustav arv kaotusi.

Täiendavaks soodsaks teguriks Saksamaa jaoks oli asjaolu, et Briti mereväebaasid 1941. aastal olid oluliselt kaotanud oma arvu ja kvaliteedi – Prantsusmaa lüüasaamine ning Belgia ja Hollandi vallutamine andsid saarlaste plaanidele tundliku hoobi. Noh, Saksamaa sai võimaluse tõhusalt kasutada väikese autonoomse navigeerimisajaga väikeseid allveelaevu.

Olukord pöörati ümber Saksa allveelaevade koodide dešifreerimisega, luues uus süsteem konvoid, piisava arvu spetsialiseeritud konvoilaevade ehitamine, samuti õhutoetus. Suurbritannia edasised edusammud merel olid seotud nii tohutu laevaehitusvõimsusega (inglased ehitasid laevu kiiremini, kui sakslased need uputasid) kui ka liitlaste eduga maismaal. Itaalia lahkumine sõjast jättis Saksamaa ilma Vahemere-äärsetest sõjaväebaasidest ja Atlandi lahing võideti.

Falkland: huvide konflikt

Sõjajärgsel perioodil olid Briti mereväe laevad tõsiselt seotud Argentinaga. Hoolimata konflikti mitteametlikust iseloomust ulatusid saarlaste kaotused mitmesaja inimese, mitme laeva ja tosina hävitajani. Muidugi saavutas Suurbritannia, millel oli suurusjärgus suurem merejõud, hõlpsasti kontrolli taastamise Falklandi üle.

Külm sõda

Peamine võidurelvastumine ei toimunud mitte vanade vastastega – Jaapani või Saksamaaga, vaid hiljutise blokiliitlase – Nõukogude Liiduga. Külm sõda võib iga hetk kuumaks muutuda ja seetõttu jäi Briti merevägi kõrgendatud valmisolekusse. Mereväebaaside paigutamine, uute laevade, sealhulgas tuumarelvadega allveelaevade väljatöötamine ja kasutuselevõtt - seda kõike tegid britid juba teisel kohal. Peamine vastasseis avanes kahe titaani - Nõukogude Liidu ja USA vahel.

Briti merevägi täna

Tänapäeval peetakse seda suurimaks Vanas Maailmas ja see kuulub (rotatsiooni korras) NATO mereväe koosseisudesse. Tuumalõhkepeade kandmise võimalusega lennukikandjad ja raketiristlejad on praegu mereväe peamiseks löögijõuks: 64 laeva, millest 12 on allveelaevad, 2 lennukikandjat, 6 hävitajat, 13 fregatt-klassi laeva, kolm dessantlaeva, 16 miinijahtijad ning kakskümmend patrull- ja patrullkaatrit. Teist abilaeva Fort George’i peetakse sõjaväeliseks üsna tinglikult.

Lipulaevaks on lennukikandja "Bulwark" – multifunktsionaalne laev, mis ei täida mitte ainult kandjapõhiste lennukite baasistamise ülesandeid, vaid ka maandumisfunktsioone (vedab kuni 250 merejalaväelast ja maandumisvarustust). "Bulwark" ehitati 2001. aastal ja võeti kasutusele 2005. aastal.

Peamine pinnajõud on Norfolki seeria fregatid, mis on saanud nime Inglise hertsogide järgi, ja allveejõud on Vanguardi seeria SSBN-id, mis on varustatud tuumarakettidega. Laevastik asub Plymouthis, Clyde'is ja Portsmouthis ning Devonporti Plymouthi baas teenib seda rolli alates 1588. aastast! Sel ajal olid selles peidus laevad, mis ootasid sedasama hispaaniakeelset “Võitmatut armadat”. See on ka ainus, kus remonditakse tuumamootoritega laevu.

Briti mereväe SSBN-klassi laevade (tuumaallveelaevad) utiliseerimist ei teostata - saarlastel pole sellist tehnoloogilist võimekust. Seetõttu säilitatakse oma tööea veetnud allveelaevad lihtsalt paremate aegadeni.

Vene raketiristleja läbisõit 2013. aastal Briti territoriaalvete lähedal šokeeris mitte ainult tavainimesi, vaid ka riigi mereväge. Vene merevägi Suurbritannia ranniku lähedal! Vaatamata mereväe staatusele oli brittidel raskusi oma klassis võrreldava laeva leidmisega, mis oleks suuteline liikuma Vene ristleja poole.

Britid asusid juhtima kahe merelahingu loomisel, mis muutsid mere nägu paljudeks aastateks: dreadnought - võimas ja kiire sõjalaev, mis on konkurentidest parem nii manööverdusvõime kui ka päästejõu poolest, samuti lennukikandja - laev. et tänapäeval on kõigi mereväe suurriikide peamine jõud.

Lõpuks

Mis on muutunud Inglise laevastikus alates Rooma võimu ajast kuni tänapäevani? Briti merevägi on teinud tee Saksi jarlite habrastelt laevadelt Drake'i ja Morgani aegade usaldusväärsete fregattide ja võimsate "manovarideni". Ja siis, juba võimu tipul, oli ta kõiges merel esimene. Kaks maailmasõda raputasid Pax Britannica ja pärast seda selle mereväe domineerimist.

Briti merevägi on täna tonnaažilt 6. kohal, jäädes maha Indiast, Jaapanist, Hiinast, Venemaalt ja USA-st ning “saarlased” kaotavad ameeriklastele ligi 10 korda! Kes oleks võinud arvata, et mõni endine koloonia vaatab paar sajandit hiljem endisele metropolile alandlikult?

Ometi on Briti merevägi enamat kui lihtsalt relvad, lennukikandjad, raketid ja allveelaevad. See on ajalugu. Lugu suurtest võitudest ja muserdavatest kaotustest, kangelastegudest ja inimtragöödiatest... "Tere, Suurbritannia, merede armuke!"