Kiek sveria trumpa pūga. Kuo skiriasi „Buran“ ir „Shuttle“?

Internete populiarėja „YouTube“ kanale publikuotas vaizdo įrašas „Ištyrinėti neįveiktą kelią“. Jo autoriams, Nyderlandų gyventojams, pavyko patekti į Baikonūro kosmodromo teritorijoje esantį angarą, kuriame yra sovietinis erdvėlaivis Buran.

Penkiolikos minučių vaizdo įraše matyti, kaip nuotykių ieškotojai sėlina į apleistą angarą ir tyrinėja pamažu griūvantį erdvėlaivį. „Mūsų beprotiškiausias ir pavojingiausias nuotykis“, – vaizdo įrašą apibūdino patys kūrėjai.

„Šie angarai niekam nepriklauso“

Olandų skverbtis į „Buraną“ – anaiptol ne pirmas toks atvejis. 2015 m. šio angaro ir jame esančio aparato nuotraukas internete paskelbė vartotojas Ralfas Mirebas. O 2017 metų gegužę į angarą pateko visa grupė iš Rusijos, Ukrainos ir Didžiosios Britanijos, kurią sulaikė kosmodromo apsaugos pareigūnai.

„Pasirodo, šie angarai niekam nepriklauso. Jie yra tarsi kosmodromo teritorijoje, tačiau ten nėra nieko slapto ar svarbaus, FSB nesidomi šiais angarais “, - savo socialiniame tinkle rašė vienas iš gegužės skverbimosi dalyvių, stogdengis. tinklo puslapį. Vitalijus Raškalovas. Tuo pačiu metu, anot jo, aktyvios kosmodromo paleidimo aikštelės yra kruopščiai saugomos.

Baikonūro apleisti angarai yra vienos ambicingiausių kosmoso programų SSRS atminimas.

„Energija – Buranas“

Sovietinis daugkartinio naudojimo erdvėlaivis buvo pradėtas statyti dar aštuntajame dešimtmetyje, reaguojant į panašią Amerikos kosminio šautuvo programą. Laivas turėjo atlikti užduotis tiek taikaus kosmoso tyrinėjimo, tiek karinių programų rėmuose.

Įgyvendinant projektą buvo sukurta galingiausia sovietinė raketa, pavadinta „Energija“. Lėktuvas, galintis į orbitą iškelti iki 100, o ateityje 200 tonų naudingojo krovinio, į kosmosą galėtų iškelti ne tik daugkartinio naudojimo laivą, bet ir sunkias kosmines stotis. Ateityje „Energiją“ planuota panaudoti rengiant ekspediciją į Mėnulį.

Pirmą kartą paleidimo raketa „Energija“ buvo paleista 1987 m. 1988 m. lapkričio 15 d. „Energija“ iškėlė į orbitą daugkartinio naudojimo erdvėlaivį „Buran“.

„Buran“ daugeliu atžvilgių pranašesnis už amerikiečių kolegas. Pirmasis jo skrydis buvo visiškai automatinis, įskaitant nusileidimą.

2 trilijonai į kanalizaciją?

„Energia-Buran“ programa buvo didžiausia ir brangiausia Rusijos kosmonautikos istorijoje. 2016 m. jos kaina yra maždaug 2 trilijonai rublių. Burano nusileidimui Baikonūro Yubileiny aerodrome buvo specialiai įrengtas sustiprintas kilimo ir tūpimo takas. Be to, buvo rimtai rekonstruotos ir pilnai aprūpintos reikiama infrastruktūra dar dvi pagrindinės rezervinės Burano nusileidimo aikštelės – Bagerovo kariniai aerodromai Kryme ir Vostochny Primorėje – taip pat buvo nutiesti arba sustiprinti kilimo ir tūpimo takai dar 14 alternatyvių nusileidimo vietų, įskaitant lauką. SSRS teritorija. An-225 „Mriya“ buvo sukurtas specialiai gabenimui iš alternatyvių aerodromų. Buvo apmokytas specialus kosmonautų būrys, kuris turėjo pilotuoti Buraną.

Pagal kūrėjų planą „Buran“ automatiniu režimu turėjo atlikti dar 1–2 skrydžius, po kurių prasidės jo eksploatacija pilotuojama versija.

Tačiau Michailas Gorbačiovas laikė projektą per brangiu ir 1990 m. nurodė sustabdyti programos darbus. 1993 m., žlugus SSRS, programa Energy-Buran buvo visiškai uždaryta.

„Buran“ mirė, „Audra“ ir „Baikalas“ liko

Reikėtų patikslinti: laivas, į kurį prasiskverbia nuotykių mėgėjai, nėra Buranas.

Tikrasis „Buran“, skridęs į kosmosą, buvo visiškai sunaikintas 2002-ųjų gegužės 12-ąją, įgriuvus kosmodromo surinkimo ir bandymų pastato stogui. Po griuvėsiais žuvo 8 darbininkai remontuodami stogą. Burano likučius kosmodromo darbuotojai supjaustė į gabalus ir vėliau pardavė kaip metalo laužą.

Laivas, stovintis surinkimo ir degalų papildymo pastate (arba vietoje 112 A), kurį tinklaraštininkai pašalino, yra vadinamasis „produktas 1.02“, tai yra antrasis sovietinio daugkartinio laivo skrydis. „Produktas“ taip pat turėjo tinkamą pavadinimą: „Audra“.

Ne mažiau liūdnas ir „Audros“ likimas. Laivas buvo sukomplektuotas maždaug 95 procentais ir turėjo pakilti 1992 m. Tačiau programos uždarymas sustabdė šiuos planus.

Laivas kelis kartus keitė savininką, o dabartinis „Tempest“ savininkas nežinomas. Į angarą, kuriame jis yra, periodiškai veržiasi spalvotųjų metalų medžiotojai.

„Produktas 2.01“ (laivas „Baikalas“) iki programos uždarymo buvo paruoštas apie 50 proc. Iki 2004-ųjų laivas buvo Tušino mašinų gamybos gamyklos dirbtuvėse, vėliau kelis kartus keitė savo „registraciją“, 2011-aisiais pasiekė Žukovskį netoli Maskvos, kur po rekonstrukcijos turėjo tapti aviacijos šou eksponatu.

Dar du egzemplioriai, paguldyti gamykloje Tušino mieste, ten buvo išmontuoti pasibaigus programai.

Kas yra VDNKh?

Be to, pagal Buran programą buvo sukurti keli maketai dinaminiams, elektros, aerodromo ir kitiems bandymams. Daugelis žmonių vis dar naudoja šiuos modelius tikriems laivams.

BTS-002 OK-GLI arba „produktą 0.02“, ant kurio buvo atlikti atmosferiniai ir svarbiausių skrydžio ruožų bandymai, po ilgų klajonių po pasaulį 2008 metais įsigijo privataus technikos muziejaus savininkas už 10 mln. eurų Hermanas Lairas ir eksponuojamas Vokietijos mieste Speyer.

BTS-001 OK-ML-1 arba „produktas 0.01“ po programos uždarymo daugelį metų buvo Maskvos Gorkio parko traukos objektas. 2014 m. jis pakeitė leidimą gyventi ir buvo perkeltas į VDNKh, kur yra dabar.

Vienas iš maketų OK-MT – angare esantis „Audros“ „kaimynas“, į kurį mėgsta prasiskverbti tinklaraštininkai.

Erdvėlaivio „Buran“ modelis VDNKh teritorijoje. Nuotrauka: RIA Novosti / Aleksejus Kudenko

Ar yra didžiosios praeities ateitis

2016 m. tapo žinoma, kad „Roscosmos“ nusprendė vienoje iš įmonių sukurti daugkartinio naudojimo raketų skyrių. Į skyriaus komandą buvo suburti projekto Energy-Buran veteranai. Šį kartą kūrėjams laukiančios užduotys nėra tokios ambicingos: kalbame apie grąžinamos pirmosios nešančiosios raketos pakopos skrydžio modelio sukūrimą, kuris turėtų gerokai sumažinti vietinių kosminių programų kainą.

Kalbant apie didelio masto projektus, tokius kaip „Energy-Buran“ programa, jie yra ateities reikalas.

„Shuttle“ ir „Buran“

Žvelgiant į sparnuotų erdvėlaivių „Buran“ ir „Shuttle“ nuotraukas gali susidaryti įspūdis, kad jie yra gana identiški. Bent jau neturėtų būti esminių skirtumų. Nepaisant išorinio panašumo, šios dvi erdvės sistemos vis tiek iš esmės skiriasi.

„Shuttle“

„Shuttle“ yra daugkartinio naudojimo transporto erdvėlaivis (MTKK). Laive yra trys skysto kuro raketų varikliai (LPRE), varomi vandeniliu. Oksidatorius yra skystas deguonis. Norint patekti į artimą Žemės orbitą, reikia didžiulio kiekio raketinio kuro ir oksidatoriaus. Todėl kuro bakas yra didžiausias Space Shuttle sistemos elementas. Erdvėlaivis yra ant šio didžiulio rezervuaro ir yra su juo sujungtas vamzdynų sistema, per kurią į „Shuttle“ variklius tiekiami degalai ir oksidatorius.

Ir vis dėlto trijų galingų sparnuoto laivo variklių neužtenka, kad išplauktume į kosmosą. Prie centrinio sistemos bako pritvirtinti du kietojo kuro stiprintuvai – galingiausios raketos žmonijos istorijoje šiandien. Didžiausios galios reikia būtent starte, norint pajudinti kelių tonų laivą ir jį pakelti pirmus keturis su puse tuzino kilometrų. Kietieji raketų stiprintuvai užima 83% apkrovos.

Pakyla dar vienas autobusas

45 km aukštyje kietojo kuro stiprintuvai, sukūrę visą kurą, atskiriami nuo laivo ir parašiutu nuleidžiami į vandenyną. Toliau, iki 113 km aukščio, „šaudyklė“ pakyla trijų raketų variklių pagalba. Atskyrus baką, laivas dar 90 sekundžių skraido pagal inerciją, o po to trumpam įjungiami du orbitiniai manevriniai varikliai, veikiantys savaime užsidegančiais degalais. Ir šaulys išskrenda į darbo orbitą. O bakas patenka į atmosferą, kur dega. Dalis jo patenka į vandenyną.

Kietojo kuro stiprintuvų skyrius

Orbitiniai manevriniai varikliai, kaip rodo jų pavadinimas, yra skirti įvairiems manevrams erdvėje: keisti orbitos parametrus, prisišvartuoti prie TKS ar kitų erdvėlaivių, esančių netoli Žemės orbitoje. Taigi „šatlininkai“ kelis kartus lankėsi Hablo orbitiniame teleskope dėl techninės priežiūros.

Ir, galiausiai, šie varikliai padeda sukurti stabdymo impulsą grįžtant į Žemę.

Orbitinė pakopa yra pagaminta pagal aerodinaminę monoplano be uodegos schemą su žemai esančiu delta sparnu su dvigubu priekiniu kraštu ir su įprastos schemos vertikalia uodega. Valdymui atmosferoje naudojamas dviejų sekcijų vairas ant kilio (čia pneumatinis stabdys), elevonai užpakaliniame sparno krašte ir balansavimo sklendė po galiniu fiuzeliažu. Važiuoklė ištraukiama, triratis, su priekiniu ratuku.

Ilgis 37,24 m, sparnų plotis 23,79 m, aukštis 17,27 m Prietaiso „sausas“ svoris apie 68 tonos, kilimas - nuo 85 iki 114 tonų (priklausomai nuo užduoties ir naudingosios apkrovos), nusileidimas su grįžtama apkrova laive - 84,26 tonos.

Svarbiausias lėktuvo sklandmens konstrukcijos bruožas yra jo šiluminė apsauga.

Labiausiai apkrautose vietose (skaičiuojama temperatūra iki 1430ºC) buvo naudojamas daugiasluoksnis anglies-anglies kompozitas. Tokių vietų nedaug, tai daugiausia fiuzeliažo nosis ir priekinis sparno kraštas. Apatinis viso aparato paviršius (šildomas nuo 650 iki 1260ºC) padengtas plytelėmis iš kvarco pluošto medžiagos. Viršus ir šoniniai paviršiai dalinai apsaugoti žematemperatūrinėmis izoliacinėmis plytelėmis – kur temperatūra 315-650ºC; kitose vietose, kur temperatūra ne aukštesnė kaip 370ºC, naudojama veltinio medžiaga, padengta silikonine guma.

Bendras visų keturių tipų šiluminės apsaugos svoris yra 7164 kg.

Orbitinėje scenoje yra dviejų aukštų kabina septyniems astronautams.

Šaudyklinės kajutės viršutinis aukštas

Vykdant pratęstą skrydžio programą arba atliekant gelbėjimo operacijas, šaudykloje gali būti iki dešimties žmonių. Kabinoje – skrydžio valdymo pultai, darbo ir miegamosios vietos, virtuvė, sandėliukas, sanitarinis skyrius, oro užraktas, operacijų ir krovinių valdymo postai bei kita įranga. Bendras slėginės kabinos tūris – 75 kubiniai metrai. m, gyvybės palaikymo sistema jame palaiko 760 mm Hg slėgį. Art. ir temperatūra 18,3–26,6 ºC diapazone.

Ši sistema gaminama atvira versija, tai yra, nenaudojant oro ir vandens regeneravimo. Tokį pasirinkimą nulėmė tai, kad maršrutinių skrydžių trukmė buvo nustatyta septynios dienos, su galimybe, panaudojus papildomas lėšas, pailginti iki 30 dienų. Esant tokiai mažai autonomijai, regeneracinės įrangos įrengimas reikštų nepagrįstą laive esančios įrangos svorio, energijos suvartojimo ir sudėtingumo padidėjimą.

Suslėgtų dujų tiekimo pakanka, kad būtų atkurta normali atmosfera salone vieno visiško slėgio mažinimo atveju arba joje būtų palaikomas 42,5 mm Hg slėgis. Art. per 165 minutes, kai netrukus po starto kūne susidaro maža skylutė.

Krovinių skyrius, kurio matmenys 18,3 x 4,6 m, o tūris 339,8 kub. m įrengtas „trijų kelių“ manipuliatorius, kurio ilgis 15,3 m. Atidarius skyriaus dureles, su jais į darbinę padėtį pasukami aušinimo sistemos radiatoriai. Radiatorių plokščių atspindėjimas yra toks, kad jos išlieka vėsios net ir šviečiant saulei.

Ką gali padaryti erdvėlaivis ir kaip jis skrenda?

Jei įsivaizduotume sumontuotą sistemą skrendančią horizontaliai, jos centrinę dalį matome išorinį kuro baką; prie jo iš viršaus pritvirtintas orbiteris, o šonuose yra greitintuvai. Bendras sistemos ilgis – 56,1 m, o aukštis – 23,34 m. Bendras plotis nustatomas pagal orbitinės pakopos sparnų plotį, tai yra 23,79 m. Maksimalus paleidimo svoris – apie 2 041 000 kg.

Neįmanoma taip vienareikšmiškai kalbėti apie naudingosios apkrovos vertę, nes ji priklauso nuo tikslinės orbitos parametrų ir nuo erdvėlaivio paleidimo taško. Pateikiame tris variantus. Space Shuttle sistema gali rodyti:

29 500 kg paleidžiant į rytus nuo Kanaveralo kyšulio (Florida, Rytų pakrantė) į orbitą, kurios aukštis virš jūros lygio yra 185 km, o nuolydis 28º;

11 300 kg paleidžiant iš kosminių skrydžių centro. Kennedy į orbitą, kurios aukštis yra 500 km ir nuolydis 55º;

14 500 kg, kai paleistas iš Vandenbergo oro pajėgų bazės (Kalifornija, Vakarų pakrantė) į subpoliarinę orbitą 185 km aukštyje.

Šaudyklėms buvo įrengtos dvi nusileidimo juostos. Jei lėktuvas nusileido toli nuo kosmodromo, jis grįžo namo Boeing 747.

„Boeing 747“ gabena šaudyklą į kosmodromą

Iš viso buvo pastatyti penki šaudykla (du iš jų žuvo avarijose) ir vienas prototipas.

Plėtros metu buvo numatyta, kad šaudyklės per metus atliks 24 paleidimus, o kiekvienas iš jų atliks iki 100 skrydžių į kosmosą. Praktiškai jie buvo naudojami daug mažiau - iki programos pabaigos 2011 m. vasarą buvo atlikti 135 paleidimai, iš kurių Discovery - 39, Atlantis - 33, Columbia - 28, Endeavour - 25, Challenger - 10 .

Šaudyklų įgulą sudaro du astronautai – vadas ir pilotas. Didžiausią šaudyklų įgulą sudaro aštuoni astronautai (Challenger, 1985).

sovietų reakcija į „šautėlio“ sukūrimą

„Shuttle“ kūrimas padarė didelį įspūdį SSRS vadovams. Buvo manoma, kad amerikiečiai kuria orbitinį bombonešį, ginkluotą kosmoso-žemės raketomis. Didelis šaudyklės dydis ir galimybė į Žemę grąžinti iki 14,5 tonos naudingą krovinį buvo interpretuojami kaip aiški sovietų palydovų ir net Almaz tipo sovietinių karinių kosminių stočių, kurios kosmose skrido pavadinimu Salyut, vagystės grėsmė. . Šie skaičiavimai buvo klaidingi, nes JAV atsisakė kosminio bombonešio idėjos dar 1962 m., dėl sėkmingo branduolinių povandeninių laivų flotilės ir antžeminių balistinių raketų kūrimo.

„Sojuz“ lengvai tilptų „Shuttle“ krovinių skyriuje

Sovietų ekspertai negalėjo suprasti, kam reikia 60 šaudyklų paleidimų per metus – po vieną paleidimą per savaitę! Iš kur buvo daugybė kosminių palydovų ir stočių, kurioms reikės „Šatlo“? Sovietiniai žmonės, gyvenantys kitokioje ekonominėje sistemoje, net negalėjo įsivaizduoti, kad NASA vadovybę, kuri vyriausybėje ir Kongrese veržėsi į naują kosmoso programą, lėmė baimė likti be darbo. Mėnulio programa artėjo prie pabaigos ir tūkstančiai aukštos kvalifikacijos specialistų liko be darbo. Ir, svarbiausia, gerbiami ir labai gerai apmokami NASA vadovai susidūrė su nuviliančia perspektyva išsiskirti su savo nusistovėjusiais biurais.

Todėl buvo parengta verslo byla apie didelę daugkartinio naudojimo transporto erdvėlaivių finansinę naudą atsisakius vienkartinių raketų. Tačiau sovietų žmonėms buvo visiškai nesuprantama, kad prezidentas ir kongresas galėjo išleisti nacionalines lėšas tik labai atsižvelgdami į savo rinkėjų nuomonę. Šiuo atžvilgiu SSRS vyravo nuomonė, kad amerikiečiai kuria naują erdvėlaivį kažkokioms ateities nesuprantamoms užduotims, greičiausiai karinėms.

Daugkartinis erdvėlaivis „Buran“

Sovietų Sąjungoje iš pradžių buvo planuota sukurti patobulintą „Shuttle“ kopiją – orbitinį orbitinį lėktuvą OS-120, sveriantį 120 tonų.(Amerikietiškas šaulys svėrė 110 tonų pilnai pakrautas). „Buran“ su išmetimo kabina dviem pilotams ir turboreaktyviniais varikliais, skirtais nusileisti aerodrome.

SSRS ginkluotųjų pajėgų vadovybė primygtinai reikalavo beveik visiško „šaudyklės“ kopijavimo. Iki to laiko sovietų žvalgybai pavyko gauti daug informacijos apie Amerikos erdvėlaivį. Bet pasirodė, kad tai nėra taip paprasta. Buitiniai vandenilio-deguonies raketų varikliai pasirodė didesni ir sunkesni nei amerikietiški. Be to, jie savo galia buvo prastesni už užjūrio. Todėl vietoj trijų raketų variklių reikėjo sumontuoti keturis. Tačiau orbitinėje plokštumoje tiesiog neliko vietos keturiems maitintojams.

Šaudykloje 83 % krovinio starto metu nešė du kietojo kuro stiprintuvai. Sovietų Sąjungai nepavyko sukurti tokių galingų kietojo kuro raketų. Tokio tipo raketos buvo naudojamos kaip balistiniai jūros ir sausumos branduolinių užtaisų nešėjai. Tačiau reikiamos galios jie nepasiekė labai labai. Todėl sovietų dizaineriai turėjo vienintelę galimybę - naudoti skystąsias raketas kaip stiprintuvus. Pagal „Energia-Buran“ programą buvo sukurti labai sėkmingi žibalo-deguonies RD-170, kurie buvo alternatyva kietojo kuro stiprintuvams.

Pati Baikonuro kosmodromo vieta privertė dizainerius padidinti savo raketų galią. Yra žinoma, kad kuo arčiau paleidimo aikštelė yra pusiaujo, tuo daugiau krovinių ta pati raketa gali iškelti į orbitą. Amerikos kosmodromas Kanaveralo kyšulyje turi 15% pranašumą prieš Baikonūrą! Tai yra, jei iš Baikonūro paleista raketa gali pakelti 100 tonų, tai paleista iš Kanaveralo kyšulio į orbitą iškels 115 tonų!

Geografinės sąlygos, technologijų skirtumai, sukurtų variklių charakteristikos ir kitoks požiūris į dizainą – turėjo įtakos Buran išvaizdai. Remiantis visomis šiomis realijomis, buvo sukurta nauja koncepcija ir naujas orbitinis laivas OK-92, sveriantis 92 tonas. Keturi deguonies-vandenilio varikliai buvo perkelti į centrinį kuro baką ir gautas antrasis nešančiosios raketos „Energija“ etapas. Vietoj dviejų kietojo kuro stiprintuvų nuspręsta naudoti keturias žibalo-deguonies skystojo kuro raketas su keturių kamerų RD-170 varikliais. Keturių kamerų – tai reiškia su keturiais purkštukais.Pagaminti didelio skersmens antgalį itin sunku. Todėl dizaineriai kreipiasi į variklio sudėtingumą ir svorį, suprojektuodami jį su keliais mažesniais purkštukais. Kiek purkštukų, tiek degimo kamerų su krūva vamzdynų kurui ir oksidatoriui tiekti ir su visais „chandalais“. Šis ryšulėlis pagamintas pagal tradicinę, „karališką“ schemą, panašiai kaip „sąjungos“ ir „rytai“, tapo pirmuoju „Energijos“ žingsniu.

„Buran“ skrenda

Pats kruizinis laivas „Buran“ tapo trečiąja paleidimo raketos pakopa, kaip ir ta pati „Sojuz“. Skirtumas tik tas, kad „Buran“ buvo antrosios pakopos šone, o „Sojuz“ – pačiame paleidimo raketos viršuje. Taip buvo gauta klasikinė trijų pakopų vienkartinės erdvės sistemos schema, su vieninteliu skirtumu, kad orbitinis laivas buvo daugkartinis.

Pakartotinis naudojimas buvo dar viena „Energia-Buran“ sistemos problema. Amerikiečių „šaudykla“ buvo skirta 100 skrydžių. Pavyzdžiui, orbitiniai manevriniai varikliai galėtų atlaikyti iki 1000 inkliuzų. Visi elementai (išskyrus kuro baką) po profilaktikos buvo tinkami paleisti į kosmosą.

Kietojo kuro stiprintuvas, paimtas specialiu laivu

Kietojo kuro stiprintuvai parašiutu nuskriejo į vandenyną, buvo paimti specialiais NASA laivais ir atgabenti į gamintojo gamyklą, kur buvo atlikti techninė priežiūra ir užpildyti kuru. Pats „Shuttle“ taip pat buvo kruopščiai išbandytas, užkirstas kelias ir suremontuotas.

Gynybos ministras Ustinovas ultimatumu pareikalavo, kad „Energia-Buran“ sistema būtų kuo daugkartesnė. Todėl dizaineriai buvo priversti spręsti šią problemą. Formaliai šoniniai stiprintuvai buvo laikomi daugkartiniais, tinkančiais dešimčiai paleidimų. Tačiau iš tikrųjų tai nebuvo padaryta dėl daugelio priežasčių. Paimkime, pavyzdžiui, tai, kad amerikietiški stiprintuvai nukrito į vandenyną, o sovietiniai nukrito Kazachstano stepėje, kur nusileidimo sąlygos nebuvo tokios atlaidžios kaip šilti vandenyno vandenys. Taip, ir skystoji raketa yra švelnesnis kūrinys. nei kieto kuro.„Buran“ taip pat buvo skirta 10 skrydžių.

Apskritai daugkartinio naudojimo sistema nepasiteisino, nors pasiekimai buvo akivaizdūs. Sovietinis orbitinis laivas, išlaisvintas nuo didelių pagrindinių variklių, gavo galingesnius variklius manevruoti orbitoje. Tai, naudojant jį kaip kosminį „naikintuvą-bombonešį“, suteikė jam didelių pranašumų. Ir plius turboreaktyviniai varikliai skrydžiui ir nusileidimui atmosferoje. Be to, buvo sukurta galinga raketa, kurios pirmoji pakopa buvo su žibalu, o antroji - su vandeniliu. Būtent tokios raketos SSRS pritrūko, kad laimėtų Mėnulio lenktynes. „Energija“ savo charakteristikomis beveik prilygo amerikiečių raketai „Saturn-5“, išsiųstai į mėnulį „Apollo-11“.

„Buran“ išoriškai labai panašus į amerikietišką „Shuttle“. Кoрaбль пocтрoен пo cхeмe cамoлeтa типa «бecхвocткa» c трeугoльным крылoм пeрeмeннoй cтрeлoвиднocти, имeет aэрoдинaмичecкиe oргaны упрaвлeния, рaбoтaющиe при пocадкe пocлe вoзврaщeния в плoтныe cлoи aтмocфeры - руль нaпрaвлeния и элeвoны. Jis sugebėjo kontroliuojamai nusileisti atmosferoje šoniniu manevru iki 2000 kilometrų.

Burano ilgis – 36,4 metro, sparnų plotis – apie 24 metrai, laivo aukštis ant važiuoklės – daugiau nei 16 metrų. Laivo paleidimo svoris yra daugiau nei 100 tonų, iš kurių 14 tonų yra kuras. В нocовoй oтcек вcтaвлeнa гeрмeтичнaя цeльнocвaрнaя кaбинa для экипaжa и бoльшeй чacти aппaрaтуры для oбecпeчeния пoлeтa в cоcтaвe рaкeтнo-кocмичecкoгo кoмплeкcа, aвтoнoмнoгo пoлeтa нa oрбитe, cпуcкa и пocадки. Kabinos tūris – daugiau nei 70 kubinių metrų.

При вoзврaщeнии в плoтныe cлoи aтмocфeры нaибoлeе тeплoнaпряжeнныe учacтки пoвeрхнocти кoрaбля рacкaляютcя дo 1600 грaдуcов, тeплo жe, дoхoдящeе нeпocрeдcтвeннo дo мeтaлличecкoй кoнcтрукции кoрaбля, нe дoлжнo прeвышaть 150 грaдуcов. Todėl „Buran“ pasižymėjo galinga šilumine apsauga, užtikrinančia normalias temperatūros sąlygas laivo konstrukcijai, kai nusileidžiant praplaukia tankūs atmosferos sluoksniai.

Daugiau nei 38 tūkstančių plytelių karščiui atspari danga pagaminta iš specialių medžiagų: kvarco pluošto, aukštos temperatūros organinio pluošto, dalinai kampuotos medžiagos Keraminiai šarvai turi savybę kaupti šilumą, nepraleisdami jos į laivo korpusą. Bendras šių šarvų svoris buvo apie 9 tonas.

Krovinių skyriaus „Buran“ ilgis yra apie 18 metrų. Didžiuliame jo krovinių skyriuje galėjo tilpti iki 30 tonų sveriantis krovinys. Ten buvo galima pastatyti didelių matmenų erdvėlaivius – didelius palydovus, orbitinių stočių blokus. Laivo iškrovimo svoris – 82 tonos.

„Buran“ buvo aprūpinta visomis sistemomis ir įranga, reikalinga tiek automatiniam, tiek pilotuojamam skrydžiui. Tai navigacijos ir valdymo priemonės, radijo inžinerijos ir televizijos sistemos bei automatiniai šiluminio režimo reguliavimo prietaisai ir kitos įgulos bei vyrų gyvybės palaikymo sistema.

Kajutė Burana

Pagrindinė varomoji sistema, dvi manevravimo variklių grupės yra uodegos gale ir korpuso priekyje.

1988 m. lapkričio 18 d. „Buran“ išskrido į kosmosą. Jis buvo paleistas naudojant nešančiąją raketą „Energia“.

Įžengęs į artimą Žemės orbitą, Buranas apskriejo Žemę 2 kartus (per 205 minutes), tada pradėjo leistis į Baikonūrą. Nusileidimas buvo atliktas specialiame Yubileiny aerodrome.

Skrydis vyko automatiniu režimu, įgulos lėktuve nebuvo. Skrydis orbitoje ir tūpimas buvo atliktas naudojant borto kompiuterį ir specialią programinę įrangą. Automatinis skrydžio režimas buvo pagrindinis skirtumas nuo Space Shuttle, kuriame astronautai leidžiasi rankiniu būdu. Burano skrydis pateko į Gineso rekordų knygą kaip unikalus (niekas anksčiau nebuvo nusileidęs erdvėlaiviui visiškai automatiniu režimu).

Automatinis 100 tonų sveriančio sunkvežimio nusileidimas yra labai sudėtingas dalykas. Jokios „geležies“ nepadarėme, tik programinę įrangą, skirtą nusileidimo režimui – nuo ​​pasiekimo (nusileidžiant) į 4 km aukštį iki sustojimo ant pakilimo tako. Pabandysiu labai trumpai aprašyti, kaip buvo sukurtas šis algoritmas.

Pirma, teoretikas parašo algoritmą aukšto lygio kalba ir išbando jį su bandomaisiais atvejais. Šis vieno žmogaus parašytas algoritmas yra „atsakingas“ už kažkokią vieną, palyginti nedidelę, operaciją. Tada yra derinys į posistemį ir nutempiamas į modeliavimo stendą. Stende „aplink“ veikiantį, įmontuotą algoritmą, yra modeliai – įrenginio dinamikos modelis, vykdomųjų organų modeliai, jutiklių sistemos ir kt.. Jie taip pat parašyti aukšto lygio kalba. Taigi, algoritminė posistemė išbandoma „matematikos skrydžio“ metu.

Tada posistemės sujungiamos ir vėl išbandomos. Ir tada algoritmai „išverčiami“ iš aukšto lygio kalbos į borto mašinos (OCVM) kalbą. Norėdami juos patikrinti, jau yra laive esančios programos pavidalu, yra kitas modeliavimo stendas, kuriame yra borto kompiuteris. Ir aplink jį daromas tas pats – matematiniai modeliai. Jie, žinoma, yra modifikuoti, palyginti su modeliais grynai matematiniame stende. Modelis „sukasi“ pagrindiniame kompiuteryje. Nepamirškite, tai buvo 1980-ieji, asmeniniai kompiuteriai tik prasidėjo ir buvo labai mažai galios. Tai buvo pagrindinių kompiuterių laikas, turėjome du EC-1061. O norint sujungti borto mašiną su matematiniu modeliu universaliame kompiuteryje, reikalinga speciali įranga, ji reikalinga ir kaip stovo dalis įvairioms užduotims atlikti.

Šį stovą pavadinome pusiau natūraliu – juk jame, be bet kokios matematikos, buvo ir tikras borto kompiuteris. Jame įdiegtas borto programų veikimo režimas, kuris yra labai artimas realiajam laikui. Ilgai aiškinti, bet borto kompiuteriui tai buvo niekaip neatskiriama nuo „realaus“ realaus laiko.

Kada nors susirinksiu ir parašysiu, kaip veikia HIL režimas – šiam ir kitiems atvejams. Tuo tarpu aš tiesiog noriu paaiškinti mūsų skyriaus sudėtį – komandą, kuri visa tai padarė. Jame buvo sudėtingas skyrius, kuris nagrinėjo mūsų programose dalyvaujančias jutiklių ir pavarų sistemas. Buvo algoritmų skyrius – jie iš tikrųjų rašė laive esančius algoritmus ir kūrė juos matematiniame stende. Mūsų skyrius užsiėmė a) programų vertimu į borto kompiuterio kalbą, b) specialios įrangos pusiau natūraliam bandymų stendui kūrimu (aš čia dirbau), c) šios įrangos programomis.

Mūsų skyrius netgi turėjo savo projektuotojus, kurie ruošė mūsų blokų gamybos dokumentus. Taip pat buvo skyrius, susijęs su minėto EC-1061 dvynio eksploatavimu.

Skyriaus, taigi ir viso projektavimo biuro „audringos“ temos gaminys buvo magnetinės juostos programa (1980 m.!), Kurią buvo imtasi tobulinti toliau.

Toliau – įmonės – valdymo sistemos kūrėjo stendas. Juk aišku, kad orlaivio valdymo sistema – ne tik borto kompiuteris. Šią sistemą sukūrė daug didesnė įmonė nei mes. Jie buvo borto kompiuterio kūrėjai ir „savininkai“, užpildė jį įvairiomis programomis, kurios atlieka visas laivo valdymo užduotis nuo paruošimo prieš paleidimą iki sistemos išjungimo po nusileidimo. O mums, mūsų nusileidimo algoritmui, tame borto kompiuteryje buvo duota tik dalis kompiuterio laiko, lygiagrečiai (tiksliau sakyčiau, kvazilygiagrečiai) veikė kitos programinės sistemos. Juk jei skaičiuojame nusileidimo trajektoriją, tai nereiškia, kad nebereikia stabilizuoti įrenginio, įjungti ir išjungti visokios įrangos, palaikyti šilumines sąlygas, formuoti telemetriją ir t.t., ir t.t. ant...

Tačiau grįžkime prie nusileidimo režimo nustatymo. Po treniruotės įprastame rezervuotame borto kompiuteryje kaip viso programų rinkinio dalis, šis rinkinys buvo paimtas į erdvėlaivio „Buran“ kūrėjo įmonės stendą. Ir ten buvo stendas, vadinamas pilno dydžio stendu, kuriame dalyvavo visas laivas. Kai programos veikė, jis mojavo elevonais, zvimbė diskais ir panašiai. O signalai atkeliavo iš tikrų akselerometrų ir giroskopų.

Tada pamačiau pakankamai viso to Breeze-M stiprintuve, bet kol kas mano vaidmuo buvo gana kuklus. Aš nekeliavau už savo dizaino biuro ribų ...

Taigi, pravažiavome viso dydžio stendą. Ar manote, kad viskas? Nr.

Toliau buvo skraidanti laboratorija. Tai Tu-154, kuriame valdymo sistema sukonfigūruota taip, kad į borto kompiuterio generuojamus valdymo veiksmus orlaivis reaguotų taip, lyg tai būtų ne Tu-154, o Buranas. Žinoma, galima greitai „grįžti“ į įprastą režimą. Buranskis buvo įjungtas tik eksperimento metu.

Bandymų vainikas buvo 24 specialiai šiam etapui sukurtos „Buran“ kopijos skrydžiai. Jis vadinosi BTS-002, turėjo 4 variklius iš to paties Tu-154 ir galėjo kilti iš pačios juostos. Jis bandymų procese nusileido, žinoma, su išjungtais varikliais – juk „būsenoje“ erdvėlaivis nusileidžia planavimo režimu, atmosferinių variklių jame nėra.

Šio darbo, tiksliau, mūsų programinės įrangos-algoritminio komplekso sudėtingumą galima iliustruoti taip. Viename iš skrydžių BTS-002. skrido „pagal programą“, kol pagrindinė važiuoklė nepalietė juostos. Tada pilotas perėmė valdymą ir nuleido nosies atramą. Tada programa vėl įsijungė ir prietaisas visiškai sustojo.

Beje, tai gana savaime aišku. Kol prietaisas yra ore, jis neturi jokių sukimosi aplink visas tris ašis apribojimų. Ir jis sukasi, kaip ir tikėtasi, aplink masės centrą. Čia jis palietė juostą pagrindinių stulpų ratukais. Kas vyksta? Ritinio sukimas išvis nebeįmanomas. Žingsnio sukimasis vyksta ne aplink masės centrą, o aplink ašį, einantį per ratų prisilietimo taškus, ir jis vis dar yra laisvas. O sukimąsi išilgai kurso dabar kompleksiškai lemia valdymo momento nuo vairo ir ratų trinties jėgos ant juostos santykis.

Čia toks sudėtingas režimas, kuris kardinaliai skiriasi nuo skrydžio ir bėgimo „trijų taškų“ juosta. Nes kai priekinis ratas nukrenta į juostą, tada – kaip juokaujama: niekas niekur nesisuka...

Iš viso buvo numatyta pastatyti 5 orbitinius laivus. Be Burano, Burja buvo beveik paruošta ir beveik pusė Baikalo. Dar du laivai, kurie yra pradiniame gamybos etape, pavadinimų negavo. „Energia-Buran“ sistemai nepasisekė – ji gimė jai nelaimingu metu. SSRS ekonomika nebepajėgė finansuoti brangių kosmoso programų. Ir kažkoks likimas persekiojo astronautus, kurie ruošėsi skrydžiams Buranu. Pilotai bandytojai V. Bukreevas ir A. Lysenko žuvo lėktuvo katastrofose 1977 m., dar prieš juos perkeliant į kosmonautų grupę. 1980 metais žuvo lakūnas bandytojas O. Kononenko. 1988-ieji nusinešė A. Levčenkos ir A. Ščiukino gyvybes. Jau po Burano skrydžio lėktuvo katastrofoje žuvo sparnuoto erdvėlaivio pilotuojamo skrydžio antrasis pilotas R.Stankevičius. I. Volkas buvo paskirtas pirmuoju lakūnu.

Nelaimė ir „Buran“. Po pirmojo ir vienintelio sėkmingo skrydžio laivas buvo laikomas angare Baikonūro kosmodrome. 2012 m. gegužės 12 d., 2002 m., Įgriuvo dirbtuvės, kurioje buvo Buranas ir „Energia“ modelis, lubos. Šiuo liūdnu akordu baigėsi sparnuoto erdvėlaivio, kuris parodė tokį didelį pažadą, egzistavimas.

Įgriuvus stogui

Sniego motociklas "Buran" yra buitinis sniego motociklas. Galima sakyti, kad tai sovietinės pramonės legenda. Jis priklauso vadinamųjų, skirtų darbui, klasei. Sniego motociklas „Buran“, kurio nuotrauka pateikta žemiau, gaminamas Rybinsko mieste, Jaroslavlio srityje. Pirmą kartą jis pasirodė ant surinkimo linijos 1971 m. Nuo to laiko jo dizainas visiškai nepasikeitė.

Sniego motociklas „Buran“, kurio techninės charakteristikos sukelia daug teigiamų emocijų, buvo pastatytas tik Rusijoje, vietinių inžinierių, mūsų padaliniuose. Jis yra dviejų versijų: trumpos ir ilgos ratų bazės.

fone

Pokariu SSRS ir Sibiro šiaurinių regionų gyventojams labai prireikė mažų transporto priemonių, galinčių įveikti bet kokias sniego spūstis. Sovietų inžinierių kūrimo rezultatas buvo sniego motociklas „Buran“. Šios transporto priemonės variklis leidžia sužinoti daug dalykų apie to meto pokyčius. „Buran“ pirmtakas buvo sniego motociklas, kuris buvo naudojamas dar prieš karą Raudonojoje armijoje. Tačiau šios transporto rūšies įkūrėja yra Bombardier kompanija.

Variklis ir kuras

„Buran“ turi dvitaktį variklį. Sėkmingas dizainas leido jam egzistuoti beveik keturis dešimtmečius ir pasiekti mūsų dienas be jokių ypatingų pakeitimų. Veikia ant alyvos ir kuro mišinio. Kartu su aliejumi pilamas benzinas. Čia nėra atskiros tepimo sistemos.

Prieiga prie variklio skyriaus yra labai patogu. Viskas labai paprasta. Pakanka tik atidaryti sniego motociklo gaubtą, ir jūs galite patekti į bet kurį įrenginį. Variklio skyrius labai didelis. Pažymėtina, kad gaubtas montuojamas labai patogiai ir tvirtinamas dviem.Jo viršutinėje dalyje yra platūs oro paėmimo angos. Jie skirti geram variklio, išvystančio 34 arklio galias, oro aušinimui. yra apie 60-70 km/val. „Buran“ turi diskinių stabdžių sistemą.

Kuro bakas yra pakankamai didelis ir yra priekyje. Palyginti su automobiliu, jis yra radiatoriaus vietoje. Talpa - 35 litrai. Sniego motociklas "Buran", kurio tūris yra apie 15-20 litrų 100 km, gali būti vadinamas labai nešvankiu agregatu. AI-92 naudoja benziną. Užpildytas aliejumi. Jis skiedžiamas santykiu 1:50 - 50 litrų benzino 1 litras alyvos. Jis naudojamas taip pat, kaip ir importuotuose grandininiuose pjūkluose. Sniego motociklo degalų papildymo liukas yra priekyje, po priekiniu žibintu.

Kūnas ir transmisija

Už gaubto yra vairuotojo sėdynė. Dviguboje versijoje keleivio sėdynė yra už jos. Jam gale yra atlošas. Po sėdyne yra akumuliatorius ir bagažo skyrius, kuris įspūdingas savo dydžiu. Todėl geriau įsigyti ilgos bazės sniego motociklą „Buran“. Techninės transmisijos charakteristikos yra tokios: CVT dėžė, tik du greičiai, priekinė ir galinė. Taip pat yra neutrali padėtis.
Už nugaros yra blokinis žibintas ir vilkimo kablys, prie kurio galima pritvirtinti roges. Sniego motociklo matmenys yra maži, todėl jis labai kompaktiškas ir lengvai transportuojamas.

Važiuoklė

Prietaisų skydelyje yra spidometras, artimųjų ir tolimųjų šviesų įjungimo jungiklis. Akceleratorius yra ant dešinės vairo, šalia dviejų vikšrų stabdžių. Priekyje yra viena slidė, kuri užtikrina sniego motociklo valdymą. Jame yra pakaba, kuri yra apversta spyruoklė. Paimtas iš kažkokio buitinio automobilio. Dvi trasos suteikia gerą kroso sugebėjimą. Daug geriau nei kai kurie brangūs importuoti sniego motociklai. Tai išskiria jį iš užsienio konkurentų.

Sniego motociklas „Buran“, kurio kaina gerokai mažesnė, gali konkuruoti su Yamaha ar Polaris. Tačiau viena slidė pastebimai pablogina sniego motociklo manevringumą. Norėdami apsisukti, turite atlikti kelis manevrus. Dėl to jis atsilieka nuo konkurentų. Ypač tai nėra labai patogu ant ledo.

Judėjimo pradžia

Užvesti variklį labai patogu. Būtina perkelti padėtį į įjungimo režimą, įdėti „droselį“ ir patraukti starto laidą link savęs. Jis yra apatiniame dešiniajame kampe, po vairu. Viskas prasideda. Beje, užvedimo spynelės naudojamos iš GAZ automobilių, todėl gedimo atveju nekils problemų dėl atsarginės dalies paieškos ir suderinamumo.

Taip pat yra konfigūracijų su starteriu, tačiau jose dažnai kyla problemų, susijusių su nuolatiniu akumuliatoriaus išsikrovimu ir amžinu buitinio starterio „degimu“, kuris naudojamas iš vieno iš mūsų automobilių. Norėdami pradėti judėjimą, turite perkelti transmisijos rankenėlę į norimą padėtį: pirmyn arba atgal. Tada belieka paspausti akceleratoriaus svirtį. Sniego motociklas „griebia“ iš karto. Jis turi labai geras žemumas.

Rezultatas

Be abejo, nepakeičiama technika didžiulėse Sibiro platybėse yra sniego motociklas „Buran“. Techninės transmisijos charakteristikos leidžia jai įveikti net neįveikiamiausias sniego spūstis. Jo papildomas privalumas – didelė bagažinė, kuri labai praverčia taigoje, kai kiekvienas laisvos erdvės gabalas yra aukso vertės. Jame tilps daug žuvies, papildomo kuro ar atsargų. Taip pat yra pakankamai vietos atsarginėms dalims, nes tai vis dar yra technika, kuri kartais sugenda.

Todėl geras sprendimas užkariauti vidaus sniego platybes yra sniego motociklas Buran. Jo kaina yra mažiausia iš visų Rusijos rinkoje pateiktų modelių. Tiesa, egzistuoja amžina buitinių technologijų problema – tokia yra surinkimo kokybė, bet tai visai kita istorija.

Sniego motociklas Buran gaminamas Rybinsko gamykloje. Tai technika su galingu varikliu, skirta žiemos pasivaikščiojimams, žvejybai ar medžioklei.

Specifikacijos

Buran-640 aprašymas ir techninės charakteristikos:

Matmenų duomenys

Bendri Buran ADE sniego motociklo vikšro matmenys:

• ilgis - 2,87 m;
• plotis - 0,38 m;
• aukštis - 0,075 m.

Transporto priemonės matmenys: 2,7 * 0,91 * 1,33 m, svoris - 285 kg.

Stalčių matmenys

Buran 4TD yra su dėžėmis, kurių dydis yra 2,42 * 1,06 * 1,13 m.

Sustabdymas

Sumontuota elipsinė lakštinė priekinė pakaba ir nepriklausomas galinės pakabos mechanizmas su subalansuota spyruokle.

Priekinio ir galinio mechanizmo eiga 5 cm.Priekinių spyruoklių skaičius 1 vnt.

Sniego motociklo pakabos konstrukciją sudaro šie elementai:

• guolio korpusas;
• išorinis stebulė;
• žvaigždė;
• vidinio tipo stebulė;
• tvirtinimo varžtai ir veržlės;
• rankovė;
• vaizdo įrašas;
• slidės;
• ašinis įtaisas;
• apykaklė;
• buferis;
• vairo kolonėlė;
• rankogalis;
• traukos poveržlė;
• žvaigždute varoma grandinės transmisija;
• atraminis žiedas.

Spyruokliniai mazgai tvirtinami prie slidinėjimo pado laikiklių. Šaknies lapo galai turi būti užfiksuoti kaiščiais. Išilginis spyruoklių judėjimas atliekamas slenkant išilgai pagrindinio lakšto priekinio galo bronzinio įdėklo.

Guoliai, kaištis ir rankenos velenas turi būti apdoroti specialiu tepalu.

judėtojas

Šiame sniego motocikle sumontuota vikšrinė varomoji sistema su pavaros žvaigždutėmis. Vikšrinių mechanizmų skaičius - 2. Vikšro tipas - sutvirtintas plastikiniais strypais, pagamintas iš gumos ir audinio. Įtempimo mechanizmas sraigtinis, ąselių aukštis 17,5 mm.

Varomasis blokas paverčia jėgos agregato energiją sąveikaudamas su aplinka. Trauka sukuriama atsukant vikšrus.

Pamatyti " Kaip savo rankomis išsaugoti sniego motociklą vasarai

Didelis vikšrinio diržo įrenginio kontaktinis plotas su dirvožemiu leidžia užtikrinti žemą slėgį ant žemės ir aukštą pralaidumo lygį.

Varomąjį įtaisą sudaro šie mechanizmai:

• varomasis ratas;
• vikšrai;
• vikšriniai volai;
• atraminiai ritinėliai;
• įtempimo mechanizmas su tinginiais.

Šis mechanizmas leidžia padidinti manevringumą ir prailginti transporto priemonės tarnavimo laiką.

Užkrato pernešimas

Šis sniego motociklas turi transmisiją variatoriaus ir pavarų dėžės pavidalu. Variatorių sudaro trapecinio diržo transmisija su automatiniu sniego motociklo „Buran“ vikšro varančiojo veleno darbinio skersmens pakeitimu.

Variatoriaus dizainą sudaro:

• varomasis skriemulys su išcentriniu reguliavimo įtaisu;
• varomas skriemulys su kumštelio tipo sankaba.

Pavarų dėžė susideda iš:

• karteris;
• atbulinis velenas;
• Pavarų perjungimo įrenginiai;
• grandinės įtempiklis.

Pavarų perjungimo mechanizmas yra sumontuotas ant korpuso dangčio ir susideda iš ašinio įtaiso, perjungimo šakės, spyruoklinio rutulio, kuris patenka į ašies griovelį. Į dangtelį įsukama kamštiena su alsuoklio anga iš plastiko.

Įtempiklis yra korpuso apačioje. Įtempimas reguliuojamas sukant įtempimo veleną. Norėdami patikrinti grandinę, konstrukcijoje yra specialus žiūrėjimo žiedas.

stabdžiai

Sniego motociklas aprūpintas mechaniniais diskiniais stabdžiais. Stabdžių sistemos konstrukciją sudaro šie mechanizmai:

• pagrindinis stabdžių cilindrų blokas;
• vakuuminio tipo stiprintuvas;
• įtaisas, reguliuojantis slėgį galiniame stabdžių mechanizme;
• ABS blokas;
• darbiniai stabdžių cilindriniai elementai;
• darbo grandinės.

Pagrindinis stabdžių cilindras traukos jėgą, kuri perduodama nuo stabdžių pedalo, paverčia sistemoje esančio kuro skysčio slėgiu ir paskirsto ją visoms darbo grandinėms.

Norint padidinti slėgį sukuriančią jėgą, reikalingas vakuuminis hidraulinės pavaros stiprintuvas.

Valdymo įtaisas sumažina slėgio lygį galinių ratų elementų stabdžių įtaiso pavaroje, o tai leidžia padidinti transporto priemonės stabdymo efektyvumą.

Grandinės susideda iš uždarų vamzdynų, jungiančių pagrindinius cilindrus ir ratus.

Veikimo parametrai

Veikimo parametrų apžvalga:

Pagrindinė įranga

Į pagrindinį paketą įeina:

• starteris;
• atvirkštinio tipo transmisija;
• rankenos šildymas;
• priekinis stiklas;
• galinis kablys;
• spidometras;
• odometras.

apšvietimo technologija

Ant šios sniego motociklo modifikacijos sumontuoti 17.3711010 modelio projektoriniai žibintai. Jie susideda iš korpuso, rėmelio ir optinio įrenginio. Lempa prie optinio mechanizmo pritvirtinama spyruokliniu skląsčiu. Yra 3 kaiščiai, kurių reikia norint prijungti vyrišką jungtį. Varžtais galima reguliuoti priekinius žibintus į horizontalią arba vertikalią padėtį.

Pamatyti " Sniego motociklų Dingo (Dingo) TOP-3 modifikacijos ir jų techninės charakteristikos

Galinis žibintas yra ant galinės pakabos korpuso, prie kurio jis tvirtinamas dviem varžtais. Žibinto dizainą sudaro: pagrindas, lempa, laikiklis, akiniai.

Transporto priemonėje yra 2 saugos įtaisai: 15 A ir 30 A. Jie skirti apsaugoti uždegimo sistemos ir variklio elektros grandinę.

Stabdžių lemputė yra ant vairo mechanizmo rankenos. Jis įjungia sniego motociklo rankinio stabdžio lemputę uždarydamas jungiklio kontaktus.

Variklis

Sniego motociklo variklis Buran RMZ-640 turi šias technines specifikacijas:

Kai kuriuose modeliuose yra sumontuotas „Buran“ sniego motociklo „Lifan“ variklis. Techniniai rodikliai:

Remontas ir gedimas

Pagrindiniai gedimai ir jų pašalinimo būdai:

1. Jei variklis neužsiveda, reikia atjungti kuro vamzdžio galus ir prapūsti per sistemą, išplauti visus filtro elementus, išvalyti alsuoklio angą, pakeisti benziną.
2. Jei ant uždegimo žvakės elektrodų nėra kibirkšties, patikrinkite mechanizmą, ar nėra pažeidimų ir defektų, išvalykite žvakes nuo anglies nuosėdų ir sureguliuokite tarpą.
3. Nutrūkus transmisijos grandinei, rekomenduojama pakeisti grandinės mechanizmą, tam reikės nuimti vikšrą.
4. Jei važiuojant pavarų dėžė išjungiama, reikia išardyti visą mechanizmą, pakeisti spyruoklę ir kitas susidėvėjusias dalis.
5. Jei iš pavarų dėžės teka alyva, būtina sureguliuoti manžetus ir pakeisti pažeistas bei susidėvėjusias dalis.
6. Jei sniego motociklas neišvysto visos galios, rekomenduojama reguliuoti vikšro įtempimą ir centravimą.

Derinimas leidžia apsaugoti pakabos mechanizmą ir transmisiją nuo priešlaikinio susidėvėjimo.

Variklio patobulinimas leis paleisti įrangą net esant žemai aplinkos temperatūrai. Jei įdėsite šildomas rankenas ir sėdynę, galite pailginti vaikščiojimo laiką šaltu oru.

Norint naudotis transportu vietose, kuriose yra daug sniego, rekomenduojama įrengti pažangų slidinėjimo modelį.

Stogo bagažinės montavimas padeda padidinti saugumą susidūrus su kliūtimi arba transporto priemonei apvirtus.

Padėklas ant vairo mechanizmo padės sušvelninti smūgius atsitiktinio susidūrimo atveju, o papildomų galinio vaizdo veidrodžių įrengimas padės išplėsti žiūrėjimo kampą.