Рибинск моторна постројка Сатурн. Баварски и Рибинск мотори

Историјата на фабриката започна во екот на Првата светска војна со највисоко одобрение од царот Николај Втори од прописите на Советот на министри за издавање голема наредба за воениот оддел на пет руски автомобилски фабрики, вклучувајќи го и рускиот Рено АД. . Фабриката во Рибинск е изградена од нула во најкус можен рок. Главната производна локација на акционерското друштво се наоѓала во Санкт Петербург (сега фабрика Климов). Веќе во 1917 година, таму почнаа да се собираат авионски мотори на Рено за авионите Илја Муромец. Во исто време, Управата на воздухопловните сили предложи да се направи нарачка во Рибинск за производство на неколку стотици мотори на авиони. Но, овие планови беа спречени од револуционерните настани од 17-та година.

Изградба на првите згради на руската фабрика Рено АД во Рибинск, 1916 година.

Во летото 1918 година, фабриката беше национализирана и започна да работи на реставрација на автомобили за снабдување на Црвената армија. Но, веќе на 10 мај 1924 година, беше издаден владин декрет за префрлање на фабриката во системот на претпријатија од воздухопловната индустрија, каде што ја доби својата историска ознака: „Погон бр. 26“. Така започна историјата на изградбата на мотори на авиони Рибинск. На крајот на 1926 година, беше одлучено да се воспостави производство на моторот BMW-VI во СССР, кој стана прототип на советскиот мотор М-17 за извидувачки авиони Р-5 и тешки бомбардери ТБ-1 и ТБ-3. Во текот на следните 10 години, фабриката произведе околу 8 илјади М-17, што и овозможи на советската влада да одбие да купи мотори во странство.

Часови за изучување на моторот М-17 на курсеви за надзорници на растенијата

Во 1930 година, во Рибинск започна пилотското производство на моторот М-34, благодарение на што Валериј Чкалов го направи првиот 56-часовен лет без престан со авион АНТ-25 долж рутата Москва-Поларен регион-Далечниот Исток. Во 1935 година, дизајнерското биро на фабриката го предводеше Владимир Јаковлевич Климов, под чие раководство беше создадено семејството на „стоти“ мотори М-100, М-103, М-105, за што фабриката беше наградена со највисоката награда на советската држава - Орден на Ленин. Сепак, сите овие успеси не им помогнаа на работниците во фабриката да ја избегнат крвавата 1937 година. Фабриката потоа изгуби многу водечки специјалисти, вклучувајќи го и директорот на фабриката Г.Н. Королев, кој беше сменет од функцијата и застрелан. За жал, официјалната хроника се обиде да не ги спомнува тие настани. Архивските документи содржат многу информации за тоа колку била тешка атмосферата во претпријатието тогаш. На пример, во процесот на пресоздавање на целосната историја на претпријатието за 100-годишнината, работниците во фабриката неочекувано ги открија имињата на уште 3 „изгубени“ директори на фабриката во архивите.

В.Ја.Климов, В.П.Баландин, П.Д.Лаврентиев, Д.И.Голованев, А.М.Миздриков, 1939 г.

Потоа дојдоа тешките четириесетти. Во предвечерието на војната, владата побара значително зголемување на производството на мотори. Од почетокот на 1941 година, раководството на фабриката испрати дневен извештај до раководството на земјата за бројот на произведени мотори. Но, на есен, фашистичките трупи се приближија до Твер и беше донесена одлука фабриката да се евакуира во Уфа. За речиси две недели, 14.500 работници, 1.700 инженерски и технички вработени, 1.300 вработени со сета опрема и 300 комплети мотори, дури и демонтирање на кабли за напојување, организирано го напуштија Рибинск на бродови, возови и автомобили. Во исто време, операцијата беше толку тајна што подоцна германската авијација вршеше воздушни напади врз празни фабрички згради долго време, мислејќи дека фабриката сè уште работи. Повеќе од половина од воздушните бомби (1026) фрлени на регионот Јарослав за време на воените години паднаа на територијата на фабриката.

Уништени фабрички згради, 1942 година.

Заедно со жителите на Рибинск, фабриката од Ленинград исто така беше евакуирана во Уфа. За кратко време, во Уфа беше изградена џиновска фабрика, со чие создавање започна историјата на познатата зграда на моторот Уфа. Но, во 1942 година, нацистите беа протерани од Москва и фабриката во Рибинск почна да расте и да паѓа во пепел. Веќе во април, првиот воз со луѓе и опрема пристигна од Уфа до Рибинск. Едноставно неверојатна е волјата и вербата на луѓето од тие години во победата против непријателот, кои во самиот врв на војната беа сигурни дека непријателот нема да се врати. Сè уште немаше Сталинград или Курск, жителите на Ленинград умираа од глад во опколениот град, а во Рибинск веќе се работеше за обновување на работилниците на претпријатието. Во 1943 година, ОКБ-250 беше префрлен во Рибинск од Уфа под водство на В.А. Добринина. Во 1944 година, во ладните работилници на фабриката, полугладнети работници на претпријатието го собраа првиот мотор М-62IR за авиони Ли-2, кој на авијатичарите им е попознат како мотор на легендарната „погон за пченка“ - АШ- 62IR (дизајнер А.Д. Швецов). Изненадувачки, авионите Ан-2 беа произведени до 2002 година и сè уште се во употреба.

Производство на моторот ASh-62IR

Во повоените години, развојот на моторот ВД-4К (дизајнер В.А. Добринин) за стратешкиот бомбардер Ту-85 и развојот на сериското производство на клипниот мотор АШ-73ТК (дизајнерот А.Д. Швецов) за Ту-4 стратешки бомбардер со долг дострел започна во Рибинск. Но, фабриката не беше ограничена само на авијациските теми. Овде се произведуваа дизел моторот D-36 за тракторот Белорусија, надворешниот мотор ML-20 Chaika, па дури и делови и компоненти за тролејбус. Сепак, незапирливо се приближуваше млазното доба, што бараше создавање на сосема нови технолошки производствени капацитети во фабриката. Во 1955 година, беше совладано производството на турбомлазни мотори од серијата VD-7 создадени од дизајнерите на Рибинск (дизајнер В.А. Добринин), кои потоа беа инсталирани на стратешките бомбардери 3М, М-50 и суперсонични бомбардери Ту-22.

Првиот трактор „Белорусија“ со дизел мотор Рибинск, 1954 година.

Во 1960 година за директор на фабриката беше назначен П.Ф. Дерунов и главниот дизајнер на дизајнерското биро П.А. Колесов, со чии имиња се поврзани најславните години од историјата на претпријатието Рибинск. Започна сериското производство на турбомлазни мотори АЛ-7Ф-1 (дизајнирани од А.М. Љулка) за борбени бомбардери Су-7Б и ловци-пресретнувачи Су-9. Под водство на Колесов, беа создадени уникатни авионски мотори за авиони кои беа пред своето време, како што се бомбардерот со ракети Т-4 Сотка, суперсоничниот патнички авион Ту-144Д (Далниј), повеќенаменскиот вертикален авион Јак-141 - борец за исклучување и слетување и други. . Во исто време се проширува и производството на дизел мотори. Производите со дизел мотори Rybinsk се испорачуваат во 53 земји ширум светот. Во 1966 година, услугите на фабриката беа наградени со вториот Орден на Ленин.

70-тите - уште една значајна пресвртница во историјата на претпријатието - развојот на производството на мотори во Бирото за дизајн во Перм под водство на П.С. Соловјов Д-30КУ и Д-30КП за патничките авиони со долг дострел Ил-62М и транспортниот Ил-76. Во исто време беа произведени делови за мотори на подморници, производи за хеликоптери и моторни санки Буран. 80-тите беа означени со почетокот на сериското производство на турбомлазен мотор D-30KU-154 (дизајниран од P.A. Solovyov) за средни дестинации патнички авионТу-154М, создавање на моторот РД-38 (дизајниран од П.А. Колесов) за нападните авиони базирани на носач Јак-38М и други мотори за ветувачки, вклучително и беспилотни авиони.

Сепак, на крајот на 80-тите, претпријатието веќе забележително го почувствува нарушувањето на економските врски во земјата. И последователниот колапс на СССР го покрена прашањето за опстанок во услови на политичка и економска нестабилност пред персоналот на фабриката. Состанок на Советот на 17 февруари 1992 година работнички колективбеше донесена одлука за трансформација на претпријатието Акционерско друштво. Во истата 92 година, фабриката за мотори во Рибинск и Бирото за дизајн на мотори во Рибинск беа трансформирани, соодветно, во Рибинск Моторс АД и РКБМ АД. Последново подоцна беше идентификувано како главна основа за создавање на домашни мотори со гасна турбина поморски. Нова област на активност на фабриката во Рибинск беше и создавањето и производството на мотори со гасна турбина за производство на електрична енергија, што сè уште е една од главните активности на претпријатието денес. Започна производството на гасни турбини со мала и средна моќност за енергетската и гасната индустрија.

Во 2001 година, дојде до спојување помеѓу Rybinsk Motors OJSC (кој во тоа време веќе го вклучуваше RKBM OJSC) и Москва A. Lyulka-Saturn OJSC и формирање на NPO Saturn OJSC. Денес, НПО Сатурн, во соработка со други претпријатија на UEC, спроведува голем број големи проекти во цивилната и воената сфера. Компанијата е матично претпријатие на одделот Engines for Civil Aviation, деловна единица на UEC. Заедно со Safran Aircraft Engines во Рибинск, се произведува руско-француската централа SaM146 за патничките авиони Sukhoi Superjet 100. За спроведување на проектот, VolgAero CJSC беше отворена во 2005 година, заедничко производство на NPO Saturn OJSC и Snecma Moteurs. Рускиот PJSC NPO Saturn е одговорен за развој и производство на вентилатор и компресор со низок притисок, турбина со низок притисок, општо склопување и тестирање на моторот, Safran Aircraft Engines е одговорен за компресорот под висок притисок, комората за согорување, висок турбина под притисок, менувач, самоодни пиштоли и интеграција на погонската единица.

SaM146, создаден врз основа на комбинација на искуство и нови технологии на руската и западната конструкција на мотори, е првиот мотор со гасна турбина произведен во Русија кој доби меѓународен сертификат за тип EASA. Денеска се разгледува можноста за учество на НПО Сатурн во програмата за создавање на моторот ПД-35. Исто така, компанијата продолжува да произведува мотори D-30KP за семејството на авиони Ил-76. Бирото за дизајн NPO Saturn го разви моторот AL-55I, инсталиран на индискиот авион за борбена обука HJT-36. Друга насока на работа на градители на мотори Рибинск се мотори со гасна турбина со мала големина инсталирани на крстосувачки ракети базирани на воздух и море. Во рамките на UEC, НПО Сатурн исто така е назначен како центар за изградба на гасни турбини на брегот.

Генерален директор на АД „УЕЦ“ Александар Артјухов: „Век старата историја на НПО Сатурн предизвикува почит и искрено восхитување. Компанијата помина низ тежок, но славен пат до формирањето на домашната моторна индустрија. За совладување на секој нов бренд единствена технологијаВреди напорната работа на многу генерации специјалисти - дизајнери, инженери, работници, кои честопати целосно го потчинуваа својот начин на живот на интересите на производството и зајакнувањето на одбранбената способност на земјата. Така беше за време на Велики Патриотска војна, и во повоениот период, кога нашата земја се обидуваше да заземе водечка позиција во оваа високотехнолошка индустрија“.

Сега компанијата произведува околу 600 гасни турбински мотори годишно на различни теми - за небо, земја и море. Географијата на клиенти за производите на компанијата опфаќа 30 земји. Севкупно во структурата Бизнис PJSCНПО Сатурн (на крајот на 2015 година) 70% се окупирани од воздухопловни производи, 6% од производи за копнени индустриски апликации, 20% од истражување и развој, 4% од други производи. Севкупно, во текот на историјата на своето постоење, комплексот за изградба на мотори Рибинск дизајнираше околу 40 видови производи и произведе речиси 50 илјади авионски мотори за ловци, бомбардери, транспортни авиони и патнички авиони. Денес претпријатието вклучува: локација за сериско производство, биро за експериментален дизајн и пилот фабрика во Рибинск, инженерски центар во Перм, филијали на Научниот и техничкиот центар во Санкт Петербург и Научно-техничкиот центар во Омск, како и подружници и заеднички вложувања во рамките на спроведувањето на меѓународните програми .

Во последниве години, претпријатието спроведе цела низа мерки за технолошка модернизација и техничко доопремување на производството. Така, беа пуштени во употреба нови производствени единици, кои се занимаваа со обработка на лопатки на компресор и лопатки на турбини со користење на прогресивна технолошки процесии модерна опрема. NPO Saturn води активна иновациска политика - адитивни технологии, 3D моделирање, се воведуваат делови направени од полимери композитни материјалиитн. Во НПО Сатурн е создаден иновативен „Центар“. адитивни технологии„(TSAT). Ги претставува сите најперспективни и најбараните области на адитивни технологии за индустријата.

Оваа година НПО Сатурн пушти во употреба производ развиен од еден од руски компаниинов специјализиран софтверски и хардверски комплекс (SHA) со перформанси од 114 Tflops. Вкупниот износ на RAM меморија на суперкомпјутерот SPAK е 14,5 TB, вкупниот број на процесори во пресметковното поле е 204, вкупниот број на јадра е 2808. Со комбинирање на компјутерски ресурси со високи перформанси - кластери AL-100 (во 2008 г. суперкомпјутер беше препознаен како највисоки перформанси во руската индустрија и ЗНД) и новиот SPAC во единствен компјутерски кластер, уникатен суперкомпјутерски центар беше создаден во НПО Сатурн. Ќе се користи за извршување на сложени пресметки одземаат многу време, интензивни ресурси, за да се оптимизира развојот на дизајнот за главниот асортиман на производи на претпријатието.

И, се разбира, вреди да се спомене посебно придонесот на фабричките работници во развојот социјалната сфера, а не само фабричката. Покрај сопствената развиена социјална и спортска инфраструктура, благодарение на претпријатието во Рибинск, на социјални програми: фабриката изгради палата на културата, стадион за фудбал и скијање на вода, базен, детски градинки, рекреативни центри, милиони квадратни метри станови и многу други објекти од социјална и индустриска инфраструктура во регионот. Денес PJSC NPO Saturn има над 12.000 вработени, 12.000 парчиња опрема, 1 милион квадратни метри. метри производствен простор. Вкупно, бројот на персоналот, вклучувајќи ги подружниците и филијалите, е 14.000 луѓе.

Во согласност со стратешките развојни планови и соодветната планирана потреба од персонал, НПО Сатурн спроведува планови за интеракција со специјализирани образовни институции и програми за кариерно насочување со цел да привлече потенцијални идни вработени. Секоја година, компанијата вработува околу 200 млади специјалисти (66% од нив се дипломирани високообразовни институции). Во моментов, младите вработени на возраст од 16 до 35 години сочинуваат околу една третина од вработените во компанијата.

Заменик генерален директор - Управен директор на ПЈС НПО Сатурн Виктор Полјаков:„Зад овој импресивен датум на годишнината стојат десетици илјади произведени мотори, судбината на неколку генерации луѓе и нивната голема секојдневна работа за доброто на земјата. Активностите на Моторната фабрика во Рибинск постојано ги добиваат највисоките државни награди на Советскиот Сојуз и денес добиваат највисоки пофалби од руската држава за нивниот придонес во зајакнувањето на одбранбената способност, енергетската и транспортната безбедност на нашата татковина.

Уредниците на порталот му ја честитаат годишнината на тимот на НПО Сатурн
и се заблагодарува на прес-службата на UEC и претпријатијата за нивната помош во подготовката на материјалот.

По стогодишнината на PJSC NPO Saturn, оваа 2017 година познатиот германски концерн BMW ќе ја прослави својата стогодишнина. Компанијата беше официјално регистрирана во јули 1917 година, а нејзини основачи беа Карл Рап и Густав Ото.

Раѓањето на брендот BMW историски се совпадна со револуционерните промени во Русија и стана значајно за баварската марка: судбината на Bayerische Motoren-Werke се покажа како нераскинливо поврзана со Русија.

Денешниот светски лидер во производството на патнички автомобили и теренски возила на почетокот на своите активности се потпираше на Русија: на 5 јуни 1924 година беше склучен првиот договор за набавка на 50-линиски шестцилиндрични авионски мотори БМВ на Советскиот Сојуз. . Тие беа тестирани на штандови во Научниот институт за автомобили и мотори (NAMI). Работата ја надгледуваше Владимир Јаковлевич Климов, подоцна назначен за главен дизајнер на фабриката во Рибинск.

НПО Сатурн ќе ги замени украинските мотори >>

BMW-IV моторпокажа на штандот моќност од само 230–240 КС. с., наместо пријавените 300 литри. Со. Резултатите од првите тестови доведоа до заладување на интересот за производите на баварската фабрика. Сепак, на 19 октомври 1925 година, заеднички состанок на претставници на Aviatrest и Дирекцијата на воздухопловните сили на Црвената армија (UVVS) ја донесе следната одлука: Ние признаваме дека е апсолутно пожелно да се привлечат првокласни странски фирми за производство на мотори и за да обезбедат техничка помош за нашата моторна индустрија и директно да работат во СССР..." И во февруари 1927 година, делегација од Авиатрест отиде во Германија за да преговара со компанијата БМВ за изградба на фабрика за авионски мотори во СССР и купување на лиценца за моторот на авионот BMW-VI.

На 14 октомври 1927 година беше потпишан договор за лиценцирано производство на мотори BMW-VI во СССР. Еден примерок од овој документ се чува во филијалата Рибинск на Државниот архив на Јарославскиот регион (RbF SANAO. Fund R-39, op. 3, d. 28). " ...Aviatrest, застапуван од претседателот на одборот М. , и германското акционерско друштво „Баварски моторни растенија“ („Бајрише моторен-Верке“), Минхен, во понатамошниот текст „БМВ“, застапувано од директорите Франц Џозеф Поп и Ричард Фојгт... го склучија овој договор како следува: ... „BMW“ му дава право на Aviatrest да ги користи и сите нивни тековни патенти и дополнителни патенти за кои ќе се пријави, регистрира или стекне BMW во текот на целиот рок на овој договор и кои BMW ќе ги користи во областа на производство на авионски мотори од типот BMW VI. BMW го обезбедува Aviatrest со сите дизајни и работни цртежи за употреба, како и целото негово техничко искуство поврзано со производството на мотори од типот BMW-VI... особено, BMW се обврзува да ги пренесе на Aviatrest сите работни цртежи на делови».

Моторот Saturn SaM146 има завршено 100 илјади циклуси >>

Времетраењето на договорот беше 5 години. Авиатрест плати 50.000 долари според договорот и, откако ги прифати првите мотори, мораше да плати 7,5% од цената на секој мотор на BMW, вкупно најмалку 50.000 долари годишно. Според договорот, специјалистите на БМВ биле обврзани да обучуваат советски специјалисти во германските фабрики.

Меѓу упатените специјалисти беа инженери од фабриката бр. 26 Фохт, Брискин, Бичков и Зарудни. Огранокот на SNAO во Рибинск го чува нивниот детален - неколку десетици страници - извештај за ова службено патување (RbF SNAO. Fund R-39, op. 3, d. 49.). Ајде да го разгледаме овој документ, инженерите пишуваат дека „ Согласно договорот, фабриката бр. . До моментот на патувањето тие беа проучени».

Задачата за деловните патници беше формулирана на следниов начин: да ги добие сите податоци за бакар и алуминиумски легури што ги користи фабриката БМВ; проучување на методи на формирање и топење на алуминиумски и бронзени одлеаноци; добие податоци за термичка обработка на делови; запознајте се со организацијата на производството...».

Програмски статус на авионот MC21 >>

« Целата администрација на фабриката на БМВ се однесуваше со нас исклучително љубезно и внимателно“, пишуваат инженерите во Рибинск во извештајот. – Во фабриката ни беше дадена посебна просторија за обука и целосна слобода да ги посетиме сите работилници, освен експерименталната... За време на престојот добивме дополнителни 200 цртежи на тела и алати, од кои повеќето се произведени по декември 1928 година, кога е направен прием материјал од BMW, примени се околу 40 фотографии на делови и модели во обработка... 30-тина скици на тела и калапи... формулари на документи за организирање на управувањето со производството...»

Општите карактеристики на германската фабрика започнуваат со пресметките на нејзиниот профит. Фабриката произведува две марки мотори БМВ, две марки мотоцикли БМВ и ги поправа овие производи. Во исто време, компанијата се подготвува за сериско производство на мотор Pratt & Whitney со 525 КС неодамна купен од Канада. Со. Годишниот профит на фабриката е 7 милиони долари годишно. Истовремено, фабриката вработува 2.000 работници и 400 вработени.

Значителен дел од извештајот на инженерите во Рибинск е посветен на организирање на управувањето со техничкиот дел на претпријатието: „ На чело на продукцијата е технички директор, потчинет на генералот... Подреден му е „менаџерот на производство“, „кој има на располагање: биро за прелиминарна пресметка, биро за тела, биро за нарачки, а. биро за труд, оддел за пресметки, сите работилници освен леарницата и моделот... На чело на секоја работилница е главен надзорник... Целиот менаџмент на производство е впечатлив по својата едноставност, јасност, недостаток на формализам, минимален број документи, нивната едноставност и исклучително краток пат низ нив... Придружната картичка е истовремено и фактура за испорака на производи за нивна изработка... Помеѓу занаетчиите на различни работилници постои исклучително тесна врска и екстремна кохезија во работата на сите технички персонал...»

Како се тестира MC-21 пред неговиот прв лет? >>

« Значи едноставно колоуправувањето со производството е можно само ако има висококвалификувани, искусни, исклучително дисциплинирани и технички културни работници и технички персонал, како во фабриката на BMW... Работниот ден е компресиран до крај. Времето на започнување и завршување на работата не се смета од моментот кога работникот ќе помине низ контролниот пункт, туку од моментот кога работата навистина започнува и завршува; времето за пресоблекување, миење раце и сл. не е вклучено во бројот на часови. на работниот ден. Нема евиденција за пристигнувања и заминувања при пријавување... Мајсторите внимателно ја следат заработката на своите работници, секој пат со свои раце ги проверуваат изјавите..." Овој опис се чита со интерес и денес, 90 години подоцна.

Извештајот содржи детален опис на моторот и некои механички и термички процеси, особено опис на сечење на конец на 4 листови, како и опис на термичка обработка на главните делови на моторот. До него е технологијата за производство на легури за различни намени. Вреди да се забележи списокот на работилници, “ Повеќето згради се стари, лоцирани на периферијата на Минхен“, забележуваат авторите на извештајот. Истовремено, тие составуваат списоци на опрема за секоја од работилниците, посветувајќи посебно внимание на марките на машините и уредите. Така, во монтажната продавница „21 работна маса, 4 дупчалки со голема брзина, 1 хидраулична преса, 2 рачни преси, 1 струг, 1 печка за грејни клипови, 2 капа за перење, 1 машина за преклопување клипни прстени, цевковод за компримиран воздух, пумпа за машина за тестирање" Во монтажниот дуќан работат 70 работници.

Изгледи за Иљушин >>

Дизајнот на станицата за тестирање е љубопитен: тоа “ отворен тип, потонат во земја, опкружен земјен бедем, околу која има патека за тестирање на мотоцикли. Станицата има 10 машини за тестирање (балансирани), а машините не се повлекуваат, односно станицата е отворена. Машините се наоѓаат под подот на станицата така што моторот на машината се наоѓа на ниво на подот на станицата. Машините се одделени една од друга со камени ѕидови. Површината што ја зафаќа секоја машина е 10 × 15 m...Станицата е поврзана со монтажната станица со подземен тунел преку кој моторите се снабдуваат и се враќаат од станицата. Со изградба на станица длабоко во земјата, фабриката се надеваше дека ќе избегне бучава за време на тестирањето, но не ја постигна оваа цел, пишуваат инженерите од Рибинск. – За наши услови овој тип на станица е несоодветен, бидејќи е отворен и во зима во наше поднебје е невозможно да се работи - полигонот и јамата ќе бидат покриени со снег...».

Од гледна точка на жителите на Рибинск, значајна карактеристика на производството во фабриката на BMW во Минхен е организацијата на транспортот. " Транспортот, меѓу-продавница и внатре-продавница, се врши со користење на електрични колички на батерии и рачни колички со платформи за подигање. Товарот се пренесува од кат до кат со помош на три лифтови. Наведените механизми за транспорт и подигање целосно обезбедуваат непречено снабдување со материјали и полупроизводи од работилница до работилница.

Перм Моторс е подготвен за сериско производство на мотор од 5-та генерација >>

Треба да се напомене дека фабриката не придава големо значење на транспортот во фабриката, бидејќи неговата цена, земајќи ја предвид високата цена на материјалот и обработката, зазема многу мал дел од вкупните трошоци на производот. Сепак, од наша гледна точка, тој е совршено поставен и работи беспрекорно». « Вкупно поминавме 64 дена во странство, од кои 4 дена беа на пат, во Минхен во фабриката на BMW - 50, во Берлин - 10. ... Во Берлин ги прегледавме фабриките на L. Leve и F. Werner, појасни нарачки за мерење и алати за сечење за фабриката бр. 26. Покрај тоа, Зарудни отиде во фабриката Демаг на еден ден за да ги разјасни прашањата поврзани со нарачката на електричните возови за фабриката бр. 26 на оваа фабрика ...».

Апстракт на тема:

Сатурн (НПО)

План:

Вовед

• 1. Историја
• 2 Сопственици и менаџмент
• 3 Структура
• 4 Активности
• 5 производи
• 6 Суперкомпјутер
Белешки

Вовед

OJSC НПО Сатурн (OJSC „Здружение за истражување и производство „Сатурн““) е руска инженерска компанија специјализирана за развој и производство на мотори со гасна турбина за воена и цивилна авијација, бродови морнарица, инсталации за производство на енергија и пумпање гас. Седиштето и главното производство се наоѓаат во градот Рибинск, регионот Јарослав. НПО „Сатурн“ - единствената компанијарегион, вклучен во Списокот на системски важни организации на Русија.

1. Историја

Во 1916 година, врз основа на државен заем, беше создадена автомобилска фабрика во градот Рибинск - руски Рено АД. Во 1918 година, фабриката беше национализирана, во 1920-23 година беше наведена како Државна автомобилска фабрика бр. 3, специјализирана за поправка на возила. Во 1924 година, фабриката беше префрлена во системот на претпријатија од воздухопловната индустрија и една година подоцна го доби името „Погон бр. 26“. Во 1928 година, започна производството на првата серија на мотори М-17 за извидувачки авиони Р-5 и тешки бомбардери ТБ-1 и ТБ-3; поправка и тестирање на мотори на авиони Лоран-Дитрих.

Во 1935 година, ОКБ беше создаден под водство на главниот дизајнер В. Ја Климов. Во 1938 година, беше развиена серија мотори М-103, М-105 (главен дизајнер В. Ја. Климов) за ловците Јак-1, Јак-3, Су-1, Су-3, ЛаГГ-3 и СБ- 3, Пе бомбардери -2, Ар-2.

Во 1939 година беше создадено дизајнерското биро на V. A. Dobrynin. Во 1941 година, фабриката Рибинск, Бирото за дизајн на В. Ја. Климов и Авијацискиот институт Рибинск именувани по. С. Орџоникиџе беше евакуиран во Уфа. Во 1943 година, дизајнерското биро на V. A. Dobrynin беше префрлено во Рибинск. Во 1944 година, сериското производство на производи во фабриката беше обновено. Беше создадено дизајнерско биро под водство на А. М. Љулка.

Во 1945 година, во Рибинск започна производството на моторот ASh-62IR за повеќенаменскиот авион Ан-2 и воениот транспорт Ли-2. Во 1947 година започна производството на првиот советски турбомлазен мотор ТР-1, а започна и производството на клипниот мотор ASh-73TK дизајниран од А.Д. Швецов за авионите Ту-4 и Ту-70. Во 1949 година, моторот VD-4K дизајниран од V. A. Dobrynin беше создаден за стратешкиот бомбардер Ту-85. Во 1954 година започна сериското производство на турбомлазни мотори дизајнирани од V. A. Dobrynin: VD-7B за стратешкиот бомбардер 3M; ВД-7М за суперсонични бомбардери Ту-22 и М-50. Во 1957 година, под водство на А. М. Љулка, беше создаден турбомлазен мотор АЛ-7Ф-1 за ловците Су-7, Су-9 и Су-17; беше масовно произведен во Рибинск во 1960-1974 година.

Во 1960 година, П.Ф. Дерунов беше назначен за директор на фабриката. Во 1961 година, П.А. Во 1963 година, турбомлазен мотор RD36-35 беше создаден за авионите МиГ-21, МиГ-23 и Т-58ВД. Во 1968 година започна сериското производство на моторот RD36-51A за суперсоничниот патнички авион Ту-144Д. Во 1970 година, под водство на А. М. Љулка, беше создаден моторот АЛ-21Ф-3 за авионите Су-17М, Су-20, Су-24 и МиГ-23Б. Во 1972 година, во Рибинск започна сериското производство на моторите P. A. Solovyov D-30KU за Il-62M и D-30KP за Il-76. Во 1976 година, воениот мотор АЛ-31Ф беше создаден за Су-27 (главен дизајнер А. М. Љулка). Во 1979 година, моторот RD-38 од П. А. Колесов беше создаден за ловецот Yak-38M базиран на носач. Во 1980-тите, беа создадени моторот со ракетно-турбо вратило RTVD-14 и турбопогонот TP-22, кои поминаа тестови за летање во ракетниот и вселенскиот систем Енергија-Буран. Во 1983 година, започна сериското производство на моторот Д-30КУ-154 од П. А. Соловјов за патничките авиони за средни дестинации Ту-154М. Во 1988 година беше создаден моторот АЛ-31ФП (генерален дизајнер В. М. Чепкин) за ловците-пресретнувачи Су-30МК, Су-30МКИ, Су-37. Во 1990 година започна создавањето на моторот RD-600V за хеликоптери Ка-62 и моторот TVD-1500 за локални авиони.

Во 1992 година, фабриката за мотори во Рибинск беше трансформирана во отворено акционерско друштво „Рибинск моторс“. Во 1997 година, беше завршено спојувањето на Rybinsk Motors OJSC и Rybinsk Motor Engineering Design Bureau. Започна производството на гасни турбини за енергетската и гасната индустрија. Во 1999 година, фабриката за машинско градење Рибинск Волжски стана дел од Rybinsk Motors OJSC. Во 2000 година, тестовите беа успешно извршени и беа добиени сертификати за сообразност за термоцентралата GTES-2.5 и турбопропскиот мотор со гасна турбина TVD-1500B. Во 2001 година, моторот 36MT за беспилотни летала беше успешно тестиран.

Во 2001 година, спојувањето на OJSC Rybinsk Motors и OJSC A. Љулка-Сатурн“, формирана е АД „НПО Сатурн“. Во 2002 година, моторот SaM146 беше избран за инсталација на регионалниот авион RRJ (Sukhoi Superjet 100). Во 2003 година, беше отворено заедничко вложување помеѓу NPO Saturn и Snecma Moteurs, PowerJet, за управување со маркетингот, производството, сертификацијата и постпродажната услуга на моторот SaM146. Во 2003 година беа извршени тестови на GTE-110, првата руска гасна турбина со капацитет од повеќе од 100 MW. Во 2003 година беа добиени сертификати за хеликоптерскиот мотор RD-600V и моторот D-30KU-154 со комора за согорување со ниска емисија. Во 2003 година беа извршени тестови на електраната GTA-6RM; во 2004 година - единица за пумпање гас GPA-4RM. Во 2004 година, моторот AL-55I беше избран за инсталација на авионот за обука HJT-36. Во 2005 година беше отворен VolgAero - џоинт производствено претпријатие OJSC NPO Saturn и Snecma Moteurs. Во 2005 година беше отворен научно-технички центар во Санкт Петербург и инженерски центар во Перм. Во 2005 година, OJSC PJSC Inkar стана дел од OJSC NPO Saturn. Во 2006 година беа извршени тестови на електраната GTA-8RM и првиот руски бродски мотор со гасна турбина M75RU; во 2007 година - единици за пумпање гас GPA-6.3RM и GPA-10RM.

На почетокот на 2011 година, американското издание Fast Company, специјализирано за темата за иновации, состави рејтинг на водечките иновативни компании во Русија. Во овој рејтинг, НПО Сатурн го зазеде 9-то место.

2. Сопственици и менаџмент

84% од акциите на НПО Сатурн припаѓаат на државата, 16% на поединци.

Во согласност со указот на претседателот на Руската Федерација од 16 април 2008 година, NPO Saturn OJSC е дел од интегрираната група за изградба на мотори што ја создава одбранбениот индустриски комплекс Оборонпром - Обединетата моторна корпорација.

Управен директор - Илја Федоров. Генерален дизајнер - Јуриј Николаевич Шмотин.

3. Структура

Зграда на НПО Сатурн

• Центри за создавање на технологија за гасни турбини
  • Биро за експериментален дизајн-1 (Рибинск)
  • Биро за експериментален дизајн-2 (Рибинск)
  • Научно-технички центар именуван по. А. Љулки (Москва)
  • Научно-технички центар (Санкт Петербург)
  • Инженерски центар (Перм)

• Производствени локации
  • Производствена локација бр. 1 (Рибинск)
  • OJSC "Сатурн - гасни турбини" (Рибинск)
  • Машинска фабрика Литкарински (Московски регион)
  • ПЈС „Инкар“ (Перм)
  • АД „Руска механика“ (Рибинск)

• Заеднички потфати во рамките на меѓународни програми
  • JV "Smartek" (дизајн и инженерска работа)
  • Powerjet JV (управување со програмата SaM146)
  • JV "VolgAero" (производство на делови и компоненти на моторот SaM146)
  • JV „Полуево-инвест“ (тестирање на мотори на авиони)

НПО Сатурн поседува 19,98% од акциите на Асоцијацијата за производство на мотори на Уфа (УМПО), со која е обврзана со договор за партнерство.

4. Активности

Вкупниот обем на производствен простор е околу 1 милион m². Повеќе од 12 илјади единици опрема се вклучени во производството.

Бројот на персоналот на 1 јануари 2006 година беше 17,9 илјади луѓе. Обемот на продажба на компанијата во 2006 година изнесуваше 8 милијарди рубли, нето загуба - 183 милиони рубли.

Приходи (РАС, 9 месеци од 2008 година) - 4,8 милијарди рубли, нето добивка - 218,9 милиони рубли.

5. Производи

„Производ 117C“, генерација 4++ мотор, еден од најновите случувања на компанијата

• Воени мотори.
  • Авијација IV генерација: AL-31F, AL-31FN, AL-31FP, производ 117S.
  • Aviation V генерација за ветувачкиот авијациски комплекс на авијација во првата линија (PAK FA).
  • Семејство мотори AL-55.
  • Мотори за беспилотни летала: 36MT, 37-01E)
  • Мотори на морски бродови: M70FRU, M75RU, M90FR.
• Мотори на цивилни авиони: SaM146, D-30KP Burlak, D-30KU, D-30KU-2, D-30KP, D-30KP-2, D-30KU-154, RD-600B, TVD-1500B.
• Енергетска опрема.
  • Мотори со гасна турбина за електроенергетската индустрија: GTES-2.5, GTA-6RM, GTA-8RM, GTES-12, GTE-110, PGU-170, PGU-325.
  • Единици за пумпање гас: GPA-4RM, GPA-6.3RM, GPA-10RM.
  • Додатоци за цевководи.
• Мотори за моторни санки „Буран“: RMZ-640-34.

6. Суперкомпјутер

Во 2008 година, компанијата го лансираше најмоќниот суперкомпјутер во индустријата на Русија и ЗНД, АЛ-100. Името е дадено во чест на 100-годишнината од раѓањето на основачот на компанијата, научникот и дизајнер Архип Михајлович Љулка, на чии мотори традиционално им беше доделен марката „AL“. Лансирањето на суперкомпјутер со капацитет од 14,3 терафлопи (трилиони операции со подвижна запирка во секунда) е резултат на заедничката работа на NPO Saturn OJSC и CROC Inc., IBM, Intel и American Power Conversion.

Белешки

1. missiles.ru:: НПО Сатурн - www.missiles.ru/Saturn-muzey-2010.htm // missiles.ru
2. Yandex, ABBYY и Rusnano на врвот на рејтингот на иновативни компании во Руската Федерација | Вести | Вести „РИА Новости“ - www.rian.ru/nano_news/20110317/354819349.html
3. 1 2 3 Алексеј Николски. „Државата сè уште ги има сите лостови“, - Јуриј Ласточкин, генерален директор на НПО Сатурн // Ведомости, бр. 243 (2017), 24 декември 2007 година
4. http://www.npo-saturn.ru/!new/index.php?pid=51 - www.npo-saturn.ru/!new/index.php?pid=51
5. Вести Руската индустрија- ВО ЧЕСТ НА АРХИПОТ ЉУЛКА - news.rosprom.org/news.php?id=5475

OJSC Rybinsk Motors е руска инженерска компанија која е специјализирана за развој и производство на мотори со гасна турбина за цивилна и воена авијација и поморски бродови. Главното седиште и управувањето со производството се наоѓаат во градот Рибинск, регионот Јарослав. Ова е единствената компанија во регионот Јарослав што е вклучена во Списокот на системски организации на Руската Федерација.

Структура

• Оддел за дизајн

• Првото вешто дизајнерско биро во Рибинск;
• Технички и научен центар во Санкт Петербург;
• Инженерски центар во Перм;

• Производствени локации

• Првата производна локација во Рибинск;
• Вешти растенија во Рибинск;
• Производство на алати на АД Сатурн - фабрика за алати во Рибинск;
• развивач и производител на мотори со гасни турбини со мала големина OJSC OMKB во Омск;

• Заеднички потфати заради спроведување на меѓународни програми

• Дизајн и инженерска работа на АД Смартек;
• Управување со програми SaM146, SA "PowerJet" во Франција;
• Производство на делови и компоненти на моторот SaM146 ZAO VolgAero;
• Тестирање на авионски мотори на ЗАО Полуево-Инвест;
• Заедничко руско-чешко претпријатие за поправка и модернизација на опрема, CJSC ReMO.

Неспецијализираната производна површина изнесува повеќе од 1 милион квадратни метри. Повеќе од 12 илјади парчиња опрема се вклучени во производството.

Бројот на работници во претпријатието од 1 јануари 2006 година е 17,9 илјади луѓе. Бројот на продажби на производство во 2006 година беше 8 милијарди рубли, нето загубата беше 183 милиони рубли.

На почетокот на 2011 година, американскиот весник „Фаст Компани“, специјализиран за темата најновите технологии, објави рејтинг на водечки руски компании во однос на иновативните случувања; Rybinsk Motors OJSC го зазеде деветтото место на ова рангирање.

Приходите на компанијата во 2012 година изнесуваат 13 милијарди рубли. Бројот на персонал во моментов е 12 илјади луѓе. Консолидираниот приход (вклучувајќи филијали и подружници) е околу 20 милијарди рубли.

Во 2008 година, компанијата го лансираше АЛ-100, највпечатливиот суперкомпјутер во индустријата не само во Русија, туку и во Комонвелтот на слободни земји. Името му беше дадено во чест на стогодишнината од раѓањето на ко-основачот на компанијата, научник и дизајнер Љулка Архип Михајлович, чии мотори беа наречени и „АЛ“. лансирањето и работењето на суперкомпјутер со капацитет од 14,3 терафлопи (14,3 трилиони операции со подвижна запирка во секунда) е резултат на заедничката работа на IBM, Intel, CROC Inc., American Power Conversion и NPO Saturn OJSC.

Погледнете други фабрики

Посета на Rybinsk Motors на рускиот претседател Путин VV 2000 година

Фасцинантни објави:

PJSC "UEC - Saturn" (дел од холдингот "UEC" на државната корпорација Ростек) е водечко претпријатие за производство на авиони во Русија.

Управна зграда на НПО „Сатурн“. Фотографија на С. Метелица

1916 - 1924: од руската фабрика за автомобили Рено до производството на авионски мотори

Историјата на претпријатието започна во 1916 година со руската фабрика Рено АД. Одборот на компанијата се наоѓаше во Петроград, а сериската фабрика започна да се гради во Рибинск. Појавата на претпријатието беше првенствено поврзана со Првата светска војна и недостатокот на автомобилска опрема во редовите на руската армија. Нашата земја во тоа време немаше сопствена автомобилска индустрија, а војната не натера да размислиме за нејзината организација.

На 20 август 1915 година беше создаден Одделот за автомобилска и авијација на Централниот воен индустриски комплекс, кој имаше задача да ја развие автомобилската индустрија во Русија. Една година подоцна, владата ја одобри оваа иницијатива во Специјалниот весник на Советот на министри од 29 јануари 1916 година за ослободување на средства за нарачка на автомобили за потребите на воениот оддел. На 21 февруари 1916 година, Николај Втори ја одобри оваа одлука, според која беа избрани 5 претпријатија да издадат голем владин налог за 7.500 автомобили за вкупен износ од 136.885.500 рубли.

Тие требаше да се соберат во Рибинск камиони. Договорот за изградба на фабричките згради на руската фабрика Рено е доделен на данската компанија Кристијан и Нилсон. Изградбата започна во мај 1916 година на парцела лоцирана помеѓу западната периферија на градот и блиското село Иваново, купена од руското акционерско друштво Рено од сопственикот на земјиштето Хомутов. При дизајнирањето на фабриката, компанијата ја зеде предвид погодната географска локација на Рибинск, евтиниот транспорт на вода, железничките врски, како и вишокот на работна сила подготвена да работи под услови поволни за претприемачот. Претходно тивката Хомутовка оживеа и беше исполнета со луѓе. Тие ја ископаа земјата, транспортираа трупци, штици и цигли. На градилиштето работеле 1.304 луѓе, од кои 918 жени, кои биле платени за половина од мажите. Покрај ангажираните работници, на градежништво работела и мала група австриски воени заробеници.

До крајот на 1916 година, територијата на фабриката била опкружена со ограда, биле изградени дрвени премини и централна влезна порта. Во новата двокатна трупна зграда беше сместена управата - директор, главен инженер, сметководство и технички оддел. Изградени се следните производствени згради: пумпни станици за електрична енергија и нафта, четири мали згради, од кои две (ковачот и леарницата) сè уште беа во „скелињата“.

До средината на 1917 година, околу половина од зградите веќе биле изградени. Дел од опремата пристигна во фабриката, додека други беа сè уште на пат. Февруарската револуција немаше влијание врз темпото на изградба, но Октомвриската револуција радикално промени сè. Со воспоставувањето на советската моќ во Рибинск, фабриката веднаш беше национализирана. Сите средства за понатамошна изградба беа стопирани, бидејќи фабриката беше од мал интерес за новата влада. Така, понатамошната изградба на фабриката стана невозможна, а врз основа на неа беше одлучено да се организираат автомеханичарски работилници за потребите на Црвената армија. Така заврши првиот период во историјата на претпријатието. Фабриката во Рибинск никогаш не произведе ниту еден автомобил, но во исто време направи значителна промена во животот на градот. Од тој момент, машинското инженерство почна да се развива во Рибинск.

Автомобилската фабрика останала автомобилска фабрика до 1923 година. Се намалуваше бројот на поправени автомобили, а гладната и опустошена од војна земја немаше ниту сила ниту можност да продолжи да го финансира тогашното непрофитабилно производство. Во 1923 година, владина комисија дојде во фабриката во Рибинск за да го подготви производството за конзервација. Но, веќе во мај 1924 година, со одлука на Советот на народни комесари, фабриката, откако доби ново име: Државна авијација бр. 6 (подоцна - Воздухопловна постројка бр. 26 именувана по В.Н. Павлов), беше префрлена во надлежност на Aviatrest за развој и масовно производство на сосема нови производи за Русија - мотори на авиони.

Во овој период, земјата беше зависна од странските резерви на авионски мотори. Во 1920-тите, беа создадени успешни дизајни на домашни авиони и соодветно беа потребни мотори. Затоа, централата Рибинск, заедно со хидроцентралата Днепар, Магнитка, фабриката за гума-азбест во Јарослав и други големи градежни проекти во земјата во годините на првите советски петгодишни планови, станаа еден од објектите од национално значење. .

1924 - 1941 година: првите мотори на авиони Рибинск

Првиот авионски мотор на фабриката беше лиценцираниот БМВ-6, кој беше совладан и масовно произведен во Рибинск под марката М-17. Со почетокот на сериското производство на домашниот М-17 исчезна апсолутната зависност од странските авионски мотори. М-17 и неговите модификации беа инсталирани на повеќе од 30 типови авиони на воена и цивилна авијација (особено, на извидувачки авиони Поликарпов Р-5, Туполев ТБ-1, тешки бомбардери ТБ-3, ловци Р-6, Бериев МБР -2 поморски извидувачки авиони со краток дострел итн.), покрај тоа, имаше модификации на моторот што беа инсталирани на тенкови (М-17т) и торпедо чамци (М-17л). Во текот на десет години (од 1928 до 1938 година), фабриката масовно произведе околу 8 илјади мотори М-17.

Веќе во 1935 година, фабриката во Рибинск совлада нов мотор - М-100. Неговиот прототип беше моторот на француската компанија Hispano-Suiza 12Ybrs. Името на извонредниот советски дизајнер Владимир Јаковлевич Климов е поврзано со развојот на М-100 и создавањето на нови модификации на моторот врз основа на него. Во 1935 година, тој ги предводеше дизајнерските служби на фабриката. Под негово водство моторите М-100, М-103 и М-105 беа модифицирани и масовно произведени пред војната.

За успешно завршување на владините задачи во создавањето на моторот М-100, кој беше инсталиран на ловци Стал, извидувачки и транспортни авиони, фабриката беше наградена со Орден на Ленин во декември 1936 година.

На крајот на 1930-1940-тите, воздухопловната фабрика во Рибинск цврсто ја зазеде својата позиција како лидер во домашната индустрија за авијација мотори. И, според експертите од воздухопловната индустрија, таа беше препознаена како најдобро претпријатие за прецизно инженерство во Европа. За прв пат во 1937 година, претпријатието користеше транспортно склопување на мотори на авиони, што овозможи да се произведуваат околу триесет мотори дневно. Фабриката во Рибинск стана вистинска кованица на персонал за Народните комесаријат и други индустриски претпријатија.

Но, дури и таквите очигледни производствени успеси не го спасија претпријатието од бранот на политичка репресија. За време на годините на големиот терор (1937–1938), беа уапсени десетици менаџери, инженери и обични работници. Повеќето од нив биле испратени во Гулаг, а 34 лица биле застрелани. Меѓу погубените беа директорот на фабриката Г. И. Королев, секретарот на партискиот комитет К. В. Пушкин, заменик директорот С. П. Абрамов, главниот технолог М. В. О. Безроди , Д. И. Рибак, С. С. Прохоров, Ф. И. Лилентал, П В. Милинцевич и други. На крајот на 1950-тите сите тие беа рехабилитирани.

Во 1940 година, тим дизајнери под водство на В. Ја. Климов создаде нов мотор за ветувачкиот борец А. С. Јаковлев Јак-1-М-105 и неговите модификации - топовската верзија на М-105П и М-105ПФ. Авионот на Јаковлев, Петљаков, Лавочкин - Горбунов - Гудков и други легендарни советски дизајнери беа опремени со мотори Климов.

Во раните 1940-ти, фабриката во Рибинск го зголеми производството на мотори за борбени авиони и до почетокот на Големата патриотска војна го зголеми нивниот број на 45 единици дневно! Се зголеми производството на мотори М-105 и производството на првите копии на новиот мотор М-107, дизајниран од В. Ја. Климов. Но, со почетокот на Големата патриотска војна, работата беше скратена.

1941 - 1945: фабрика за време на војната

На крајот на 1941 година, фабриката бр. 26 беше евакуирана од првата линија Рибинск до Урал, во градот Уфа. Покрај фабриката во Рибинск, тука беа транспортирани голем број други претпријатија - две резервни постројки во Ленинград (234-та и 451-та), делумно 219-та од Москва, дизајнерското биро ЦИАМ (Москва), КБ-2 МАИ од Воронеж. Новото претпријатие стана правен наследник на споените погони и го доби бројот на главното претпријатие во Рибинск - авијација бр. 26. За време на војната, евакуацијата на големите индустриски претпријатија од европскиот дел на СССР беше единствениот начинодржување на производниот капацитет на фабриките.

Но, веќе во март 1942 година, по наредба на Државниот комитет за одбрана, продолжувањето на авијациско производство. Некои специјалисти и висококвалификувани работници се вратија од Уфа. Поранешниот главен технолог на евакуираната фабрика, Серафим Максимович Сова, беше назначен да раководи со фабриката, која доби сериски број 36. Во тоа време, персоналот беше надополнет со специјалисти од Перм. Се вративме во фабриката и поранешни вработеникои поминале низ фронтот и биле демобилизирани. Претпријатието го доби своето најголемо надополнување од млади луѓе кои беа регрутирани од Комсомол.

Во есента 1943 година, ОКБ-250, на чело со главниот дизајнер Владимир Алексеевич Добринин, се пресели во Рибинск од Уфа и доби задача да развие нов авионски мотор. За да се постигне оваа супер задача, проектантското биро мораше да го искористи производниот капацитет на фабриката во Рибинск. Од тоа време, судбините на сериската фабрика и дизајнерското биро беа тесно испреплетени.

На крајот на 1944 година, фабриката го совлада сериското производство на мотор дизајниран од Аркадиј Дмитриевич Шветсов АШ-62ИР. Моторот беше инсталиран на транспортни авиони Ли-2, ПС-35, ПС-43, борбени авиони И-152, И-153 („Чајка“), а малку подоцна и на Ан-2. Според неговите податоци за перформансите, моторот не бил инфериорен во однос на најдобрите странски модели. По 1952 година се произведуваше во фабрики во Кина и Полска и сè уште се користи во авијацијата.

Во повоениот период, фабриката го совлада сериското производство на радијалниот мотор A.D. Shvetsov ASh-73TK, кој беше уште помоќен во споредба со ASh-62IR, кој го произведуваше до 1957 година. Овие мотори, секој опремен со два турбополначи, беа инсталирани на стратешкиот бомбардер Ту-4, а моторите АШ-73 без компресор беа инсталирани на летечкиот брод Бериев Бе-6.

Во февруари 1951 година, моторот М-253К беше успешно тестиран (од летото истата година го доби името ВД-4К), а на 1 мај, авион Ту-85 опремен со четири мотори ВД-4К прелета над Црвениот плоштад во Москва, отворање на воена парада. Бомбардерот Ту-85 стана последниот во серијата домашни клипни авиони, а ВД-4К беше најмоќниот комбиниран мотор (4300 КС) во тоа време. Дојде време за авионска авијација.

На крајот на 50-тите, во фабриката во Рибинск беше пуштен во производство турбомлазен мотор VD-7B дизајниран од V. A. Dobrynin, наменет за стратешкиот бомбардер V. M. Myasishchev ZM. Во 60-тите, овој бомбардер ја формираше основата на стратешката авијација на СССР. Во септември 1959 година, на авионот ЗМ беа поставени голем број светски рекорди.

Во 1960 година, дизајнерското биро го разви и го совлада моторот VD-7M, кој беше наменет за суперсоничниот тежок бомбардер М-50. Во јули 1960 година, овој авион отвори воздушна парада над аеродромот во Тушино. Сепак, ВД-7М беше пуштен во сериско производство за друг авион, бомбардерот Туполев Т-22.

Во истата година, фабриката во Рибинск доби задача да воспостави сериско производство на турбомлазен мотор дизајниран од Архип Михајлович Љулка АЛ-7Ф-1. Овој мотор го произведуваше фабриката како сериски производ речиси 14 години. Инсталирани на ловците-бомбардери Су-7Б и Су-9, ловците Су-17 развиени од Бирото за дизајн на П.О. Сухој.

Во март 1960 година, Павел Федорович Дерунов стана директор на фабриката за мотори во Рибинск (на оваа позиција работеше со кратка пауза до 1986 година). И во 1961 година, по пензионирањето на В. А. Добринин, ОКБ-36 беше предводен од Пјотр Алексеевич Колесов.

Дизајнерското биро ги разви и ги пушти во производство моторите RD36−51A за суперсонични патнички авиони Ту-144Д, RD-36−41 за суперсоничниот бомбардер со долг дострел Т-4 (т.н. „ткаење“) и RD36− Мотор 51B за авионот „супер надморска височина“ на компанијата Myasishchev M-17. Инаку, овој авион беше наречен „Стратосфера“. Создаден е за борба против импровизирани балони за извидување на многу големи надморски височини. М-17 постави 25 светски рекорди, а подоцна авионот беше искористен за истражување на горниот дел од атмосферата.

Дизајнерското биро, на чело со П. А. Колесов, заедно со моќните турбомлазни мотори, на сопствена иницијатива, разви голем број мали и лесни, но прилично „силни“ мотори за подигање за борбени авиони базирани на носач произведени од Јаковлев и Микојан. Во оваа насока, главниот дизајнер П.А.

Во средината на 60-тите, претпријатието стана креативна лабораторија за размена на искуства во оваа област научна организацијатруд (НЕ). Помеѓу 1967 година и првата половина на 1968 година, фабриката во Рибинск ја посетиле повеќе од 750 делегации од 140 градови. Системот Rybinsk NOT, земајќи ги предвид неговите специфики, почна да се користи од повеќе од 800 претпријатија. Во 1969 година, група работници во фабриката беа наградени со државни награди за развој и практично спроведување на мерки за научна организација на трудот, производството и управувањето.

Во повоениот период, фабриката во Рибинск произведуваше мотори не само за воени авиони. Од почетокот на 70-тите и до сега, основата на сегментот на цивилниот пазар на НПО Сатурн ООД се сериските мотори Д-30КУ и Д-З0КП на Павел Александрович Соловјов за авионите Ил-62М и Ил-76, а од раните 80-ти години - мотор D-30KU-154 за патнички авион Ту-154М. Семејството мотори D-30KU/KP стана вистински бестселер во советската/руската авијација. Вкупното време на работа на моторите D-30KU/KP е повеќе од 60 милиони часа; испорачани над 8.000 мотори; околу 2.000 мотори се во употреба ширум светот.

Во 1989 година, Бирото за дизајн во Рибинск под водство на Александар Сергеевич Новиков победи на натпреварот за создавање мотори базирани на еден генератор за хеликоптерот Ка-60 во класата 1300 КС. и за локалните авиокомпании авиони Ан-38. Ова беше сосема нова класа на мотори RD-600 V за дизајнерското биро, и по големина, брзина и основни решенија за дизајн. Моторот беше сертифициран според руски стандарди.

1991 - 2008: во услови на појава на пазарна економија

Почетокот на 1990-тите е поврзан со транзицијата кон нова за претпријатијата пазарна економија. Сериската фабрика и дизајнерското биро беа независно инкорпорирани. Во ноември 1992 година, беше регистрирано акционерското друштво Рибинск Моторс. Продолжи производството и развојот на нови мотори, беше спроведена систематска работа за зголемување на доверливоста и работниот век на моторите од семејството D-30KU/KP и за проширување на видовите на нивна поправка и одржување.

По налог на Министерството за гориво и енергија на Русија, заедно со НПО Машпроект (Николаев, Украина), претпријатието започнува со работа на создавање и производство на единица за гасна турбина ГТУ-110 со капацитет од 110 MW. Во 1993 година, започна развојот на мотори со гасни турбини на бродови - прво M75RU, а потоа помоќниот M70FRU. Основата за нивното создавање беше генератор на гас „производ 77“, кој во тоа време беше нов збор во изградбата на мотори. Претпријатието Рибинск е назначено како основа за создавање на домашни поморски гасни турбини.

Во 1996 година, Rybinsk Motors OJSC беше трансформиран во Rybinsk Motors OJSC. Есента 1997 година со одлука на Управниот одбор и собранието на акционери генерален директорЈуриј Василиевич Ласточкин беше избран на позицијата на претпријатието, работејќи на оваа позиција до 2009 година. Во истата 1997 година, RCBM стана дел од претпријатието. Овој настан стана една од најважните фази во создавањето на модерното АД НПО Сатурн.

Во 1996 година, компанијата започна со совладување на производството на моторот и менувачот на моторот DO49R. Во септември 2000 година успешно беа извршени квалификациски тестови на моторот, а во октомври истата година беа извршени меѓусекторски тестови на електраната со гасна турбина GTES-2.5 и започна сериското производство на DO49R и GTES-2.5.

Во март 1999 година, Газпром и Рибинск Моторс потпишаа програма за создавање автоматизирана единица со блок-контејнер GPA-4RM за подземни станици за складирање на гас. Друга насока на периодот од доцните 1980-ти - 1990-тите. Започна создавањето на низа индустриски вентилатори, а нивното мало производство беше совладано.

Компанијата го избра своето нова стратегијадиверзификација на производството, обезбедувајќи премин од производство на еден производ D-30KU/KP на широка производна линија (за потребите на Гаспром, РАО УЕС, руската морнарица). Rybinsk Motors започна активна работа за проширување на продажните пазари, развој на нови видови на производство со цел да се зголеми неговата ефикасност.

Во процесот на совладување на темата базирана на земја, стана очигледно дека клиентите се заинтересирани за создавање електрани со клуч на рака. За да се реши овој проблем со цел да се зголеми производствениот капацитет, Rybinsk Motors OJSC се стекна Имотен комплекспоранешната машинска фабрика Волжски (Рибинск, сега АД „УЕЦ - гасни турбини“).

Во 2000 година, Михаил Леонидович Кузменко беше назначен за генерален дизајнер на Бирото за дизајн во Рибинск. Важна фаза во развојот на новата компанија беше активното зголемување на нејзиното интелектуално ниво и способности за влез на пазарот на воена технологија.

На 31 мај 2000 година, рускиот претседател Владимир Владимирович Путин го посети претпријатието за прв пат. Благодарение на неговата посета, сериското производство на мотори „производи“ потоа беше лансирано во фабриката. 36MT“ за беспилотни летала.

На 5 јули 2001 година се случи спојувањето на OJSC Rybinsk Motors и Moscow OJSC A. Lyulka-Saturn (во тоа време и двете претпријатија активно работеа на развој и воспоставување на сериско производство на воен мотор од петта генерација), OJSC Создаден е НПО Сатурн.

Во април 2003 година, беше донесена одлука за инсталирање на моторот SaM146 развиен од NPO Saturn заедно со француската компанија Snecma на рускиот регионален авион Sukhoi RRJ (сега SSJ100). За прв пат во историјата на домашната цивилна авијација Руско претпријатиестана полноправен учесник во невиден меѓународен проект.

Како резултат на тоа, наспроти позадината на стагнацијата на индустријата до средината на 2000-тите. АД НПО Сатурн стана претпријатие кое успешно го комбинираше целиот комплекс на создавање мотор со гасна турбина, од развој до сериско производство и одржување во функција. Во целосно отсуство државна поддршкаиндустријата, добивката добиена од моторната програма D-30KU/KP овозможи да се инвестира во развојот на компанијата, во формирањето на модерна истражувачка и производствена асоцијација. Најдобрите дипломирани студенти на специјализирани универзитети во земјата и водечки специјалисти од Перм, Самара, Москва и Санкт Петербург беа поканети да работат во претпријатието.

Големо внимание беше посветено на подобрување на условите за работа на дизајнерите, воведувајќи најновите методии технологии во областа на дизајнирање технологија на гасни турбини. Така, за прв пат во Русија, дизајнерското биро под водство на М. Л. Кузменко се префрли на дизајн без хартија, беше создаден систем за инженерска анализа и беше воведен систем за интегрирана употреба. информатички технологииво сите фази на развој на нов производ. Сите овие активности му овозможија на NPO Saturn OJSC да ги развие најновите мотори од следната генерација и за цивилна и за воена авијација. Во текот на истите тие години, во следните неколку децении беше создадена перспективна основа за дизајн. Од 2000 година, повеќе од десет нови развивања на АД НПО Сатурн добија сертификати за тип, извештаи од државните инспекции и сертификати за сообразност.

Од средината на 2000-тите, започна активна модернизација на претпријатието: систематски се врши реконструкција, техничко доопремување на работилниците, изградба на нови производствени згради и тест клупи.

Во 2006 година, првиот мотор SaM146 беше склопен и испорачан на тест-клупата. Две години подоцна, на 19 мај 2008 година, авионот SSJ100 го направи својот прв пробен лет со руско-француски мотори. Истата година, тимот на OJSC НПО Сатурн прослави уште еден празник - првиот лет на повеќенаменскиот ловец Су-35 со мотори „Св. 117C“.

2009 - 2016: како дел од УЕЦ АД

Светската економска криза направи свои прилагодувања на активностите на претпријатието. Тешка ситуацијаво земјата ја принуди државата да ја врати контролата врз основните сектори на домашната индустрија. Во оваа насока, на крајот на 2008 година, АД НПО Сатурн го посети премиерот на Руската Федерација В.В.Путин. Беше донесена одлука за инкорпорирање на претпријатието во компанијата за управување со Обединети моторни корпорации OJSC (сега UEC АД). Во 2009 година, Илја Николаевич Федоров беше назначен за управен директор на OJSC NPO Saturn. Оваа реорганизација послужи како нов поттик за развој на претпријатието.

Во март 2010 година, се одржа официјалното отворање на Центарот за обука на АД НПО Сатурн за обука на специјалисти од инженерски компании во повеќе од 30 работници и инженерски специјалности, како и инженерски и технички персонал на авиокомпании, организации за поправка и специјалисти на АД НПО Сатурн. , кој ќе биде вклучен во одржувањето и поправката на моторот SaM146.

Во јуни 2010 година, моторот SaM146 доби сертификат за тип EASA. Овој настан се нарекува историски во развојот на домашната зграда на мотори. На 18 јуни 2010 година, Владимир Путин пристигна во НПО Сатурн OJSC во работна посета за да одржи состанок во индустријата. Премиерот високо ги цени резултатите од мерките што ги презема раководството на здружението за излез на комбинатот од кризата. Во 2010 година, првите ветувачки мотори на NPO Saturn OJSC го кренаа во воздух рускиот експериментален ловец од петта генерација Т-50.

Во 2011 година, започнаа комерцијалните испораки на моторот SaM146 и работата на авионот SSJ100 преку авиокомпании со клиенти за лансирање. Истата година, на меѓународната воздушна изложба МАКС-2011, моторите на АД НПО Сатурн кренаа на небо три од најновите руски авиони: ловците Су-35 и Т-50, како и гордоста на домашната цивилна авијација. - SSJ100.

Во 2012 година, беше направена значителна количина на работа насочена кон создавање нов изглед за НПО Сатурн, поддршка на организациските реформи во UEC, зајакнување на основата за понатамошно развивањепретпријатија. Беше завршено важна фазареорганизација, во рамките на која беа формирани три производни насоки, беа поставени основите за создавање центри на производствена компетентност. Целта на промените беше да се зголеми ефикасноста на претпријатието преку фокусирање на потрошувачот во сите фази од животниот циклус на производот и да се зголеми неговата конкурентност воопшто.

Претпријатието има програма за финансиско закрепнување, која предвидува мерки за зголемување на обемот на продажба, намалување на трошоците за произведените производи - SaM146, мали мотори, мотори за земја, исто така се спроведуваат мерки за продажба на несуштински средства итн.

АД НПО Сатурн формираше стратегија како матична организација на UEC во однос на моторите на цивилната авијација и производите за специјална намена. Активностите на дизајнерските услуги на претпријатието се структурирани на фундаментално нов начин, концентрирајќи го нивното внимание не само на истражување и развој, туку и на зголемување на ефикасноста на сериското производство како главен бизнис на компанијата.

Во јануари 2012 г подружницаАД NPO Saturn PowerJet доби сертификат за тип за моторот SaM146 1S18 за регионален авион од Европската агенцијаВоздухопловна безбедност (EASA). Оваа опција на моторот значително го зголемува опсегот на летот на регионалниот авион Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) - до 4.578 km со целосно натоварена кабина. Во исто време, моторот го користи истиот хардвер како и другите мотори од семејството SaM146, што не бара промени во конфигурацијата на авионот.

На 12 април 2012 година, се случи уште еден важен настан во историјата на претпријатието и целата домашна индустрија за мотори. АД НПО Сатурн доби сертификат EASA за производство на сериски мотори SaM146. Ова го потврди правото самостојно да организира работа на производство на производи за европскиот пазар, надгледувано производство кај други претпријатија и независно да избира добавувачи за моторот SaM146.

Во октомври 2012 година, одделот Engines for Civil Aviation беше создаден како дел од United Engine Corporation, во кој беа вклучени NPO Saturn, Aviadvigatel, Perm Motor Plant и други погони технолошки поврзани со претпријатијата во Перм. Матичната компанија на поделбата е АД НПО Сатурн. Управувањето со дивизијата му е доверено на заменик-управниот директор на АД УЕЦ - Управен директор на АД НПО Сатурн И.Н.Федоров.

Во текот на 2012 година, беше спроведена активна работа со подружниците на OJSC NPO Saturn: Saturn - Instrumental Plant (SatIZ), New Instrumental Solutions (NIR), OMKB (Омск). Резултатот од оваа работа беше значително зголемување на портфолиото на нарачки на подружниците. Конкретно, заедно со ОМКБ, беа консолидирани руските средства и надлежности во областа на мотори на авиони за производи за специјална опрема. Овие мотори имаат добри изгледи во производната линија на компанијата. Формирано портфолио на нарачки и имплементација на федералната целна програма „Развој на воено-индустриски комплекс“ Руска Федерација» го доведуваат АД НПО Сатурн до масовно производство на мотори за UAV, споредливи со обемот на производство што постоеше пред распадот на СССР.

Денес, АД НПО Сатурн продолжува да развива програма за производство на мотори со индустриски гасни турбини со капацитет до 10 MW за енергетскиот сектор и пумпните станици за гас. Во 2012 година, линијата на индустриски мотори произведени од компанијата беше проширена со нов високоефикасен енергетски мотор GTD-10RMЭ (ефикасност 34,93%). Спроведени се мерки на овој мотор за да се обезбеди неговата работа во морски услови. Со цел да се подобри квалитетот на производите, во 2012 година, АД НПО Сатурн ја модернизираше тест-клупата за моторите GTD-4RM, GTD-6.3RM, GTD-6.3RM/8. Во 2012 година, вкупното време на работа на сите мотори со индустриски гасни турбини со ниска моќност произведени од NPO Saturn OJSC достигна 2 милиони часа.

Во 2012 година беа успешно спроведени тестовите за прифаќање на моторот со поморска гасна турбина E70/8RD. Моторот беше прифатен од комисија назначена со одлука на Министерството за индустрија и трговија на Руската Федерација, а буквата „О1“ беше доделена на РКД.

Во 2013 година, пет серии нови мотори D-30KP-2 беа испорачани на странски купувач. Ремонтот на моторите од серијата Д-30КУ/КП за потребите на руското Министерство за одбрана е завршен навремено и во целост. Целосно е развиена производствената програма за производи од мала големина. Потребите на GSS АД за сериски мотори SaM146 се задоволени.

Во однос на имплементацијата на проектот SaM146, 2013 година беше одбележана со почеток на работа на авионот SSJ100 со мотори SaM146 во странски авиокомпании и трансфер на авионот SSJ100 со продолжен опсег со модификацијата на моторот SaM146 1S18 на првиот клиент - Гаспромавија. . Продолжи работата за подобрување на економичноста на моторната програма SaM146 и проширување на периметарот на соработка со компанијата Снекма, вклучително и во однос на иницирање нови заеднички проекти.

Во декември 2013 година беше потпишан инвестициски договор со учество на RUSNANO, Inter RAO UES и UEC/NPO Saturn за подобрување и модернизација на машините со висока моќност базирани на GTD-110. Првата фаза од проектот се спроведува со учество на водечките енергетски институти Руска Федерација Тоа е поврзано со зголемување на оперативната доверливост на GTD-110 преку воведување наноструктурни премази, создавање комора за согорување со ниска емисија, воведување на нов дизајн на работната турбина и сечила на прскалките. Втората фаза од проектот е промоција на пазарот на нов квалитетен производ со подобрени карактеристики (GTD-110M) во партнерство со ИНТЕР РАО УЕС.

Значаен настан за АД НПО Сатурн беше завршувањето на развојот на ветувачки мотор со гасна турбина со мала големина. За прв пат во Русија, создаден е целосно „електричен“ мотор со гасна турбина, кој е супериорен во однос на постоечките аналози. Извештајот за тестирање на државната клупа беше одобрен од клиентот и свечено претставен на 12 декември 2013 година. Исто така, вреди да се забележи завршувањето на JSC NPO Saturn тестовите на компресорот под висок притисок за надежен мотор, како и завршувањето на развојната работа на моторот AL-55I, што овозможува да започне UEC претставена од UMPO, во согласност со договорот, спроведување на лиценцирано производство на моторот од странски купувач.

Во февруари 2014 година, стотиот SaM146 мотор за авионите SSJ100 од почетокот на сериското производство беше испорачан од монтажната продавница на OJSC NPO Saturn во Рибинск до Комсомолск-на-Амур. До крајот на годината, повеќе од 140 производни мотори веќе излегоа од производните ленти.

На 6 март 2014 година, АД НПО Сатурн доби сертификат EASA за право на одржување и поправка на моторот SaM146 и стана првата компанија во земјата која има целосен опсег на надлежности сертифицирани во Русија и Европа за сериско производство, одржување и поправка на мотори на цивилни авиони.

Значајните настани вклучуваат потврда на меѓународниот сертификат за управување со животната средина во согласност со барањата ISO14001 и добивање на меѓународен сертификат за усогласеност со системот за управување со безбедност при работа. ВО модерен светОваа доброволна сертификација се смета за добра форма за големи претпријатија интензивни за знаење, со што се потврдува нивната одговорност во зачувувањето на животната средина.

Во 2014 година, на АД НПО Сатурн му беше доделена клучна улога во решавањето на задачата за создавање база за замена на увозот за изградба на руски морски гасни турбини со цел да се обезбедат бродови со руски електрани со гасна турбина. Дизајнот и технолошката основа акумулирана за време на создавањето на руските бродски гасни турбински мотори од 4-та генерација овозможија да се биде подготвен за решавање на фундаментално важни владини проблеми. Непосредните планови на АД НПО Сатурн вклучуваат продолжување на развојната работа (особено, развој на моторот M90FR), техничко преопремување на претпријатието , завршување на изградбата на комплекс за склопување и тестирање и понатамошни испораки на мотори и единици со гасна турбина.

Заедно со АД ИНТЕР РАО УЕС и АД РУСНАНО, АД НПО Сатурн работи на создавање на GTD-110M, модернизиран мотор со гасна турбина GTD-110 со моќност од 110 MW. Во однос на создавање на индустриски гасни турбински мотори и комбинирани гасни постројки засновани на нив со капацитет од повеќе од 100 MW, АД НПО Сатурн е единственото претпријатие во Русија, а самиот мотор се смета за основа на енергетската безбедност на земјата.

На крајот од 2015 година, АД НПО Сатурн исполни државен договор за истражување и развој за развој на основни технологии, материјали и опрема за комбинирани централи засновани на високомоќни гасни турбински постројки како дел од најважните иновативни проекти од национално значење. Резултатите од оваа работа станаа првиот чекор кон создавање на модернизирана турбина со висока моќност GTD-110M, која има подобрени перформанси и продолжен работен век.

Денес, комбинирајќи ги производствените локации и дизајнерските услуги во Рибинск, Москва, Литкарино, Санкт Петербург, Омск и Перм, NPO Saturn OJSC создава мотори со гасна турбина за воена и цивилна авијација, крстосувачки ракети, инсталации за производство на енергија и пумпање гас, бродови и цивилни бродови. Со висок степен на концентрација на научни, индустриски и финансиски средства, компанијата ги обезбедува сите животен циклусмодерна технологија на гасни турбини, од идеја до сериско производство и одржување во функција. На дизајнерското биро на АД НПО Сатурн, кое од 2010 година го предводи докторот за технички науки Јуриј Николаевич Шмотин, му е доверено да обезбеди организација на ветувачка истражувачка и развојна работа на УЕК како целина.

Важен фактор за успех во спроведувањето на истражувањето е формирањето на развиена соработка во секоја од научните области. Во проектите се вклучени индустриски институти, високообразовни институции образовни установи, институти на Руската академија на науките. Се спроведуваат заеднички програми, вклучително и во рамките на државните образовни и научни грантови. Објавени се грантови од АД НПО Сатурн за најдобрите студенти, дипломирани студенти, докторанти, а се одржуваат и олимпијади за ученици. АД НПО Сатурн е учесник во рамковните истражувачки програми на Европската Унија. Создадена е програма за мотивирање на научни и иновативни активности. Во текот на изминатите 10 години, компанијата има регистрирано повеќе од 400 патенти и 200 know-how.

Субботин М.И.

1956 - 1960 - Смирнов А.Д.

1972 - 1974 година - Кузњецов П.В.

1986 - 1987 - Леонов Б.Н.