Воздухопловна фабрика во Уфа. Производство на авионски мотори во ПЈС „ОДК-УМПО“
OJSC „Асоцијација за производство на мотори Уфа“ е еден од најголемите производители на авионски мотори во Русија. Компанијата е основана во 1925 година. Компанијата вработува околу 16 илјади луѓе. Во 2012 година, приходите од продажба на производи изнесуваат 25.425 милиони рубли во споредба со 20.734 милиони рубли во 2011 година. 72 отсто од производството се извезува.
Главните гранки на дејност на АД УМПО се пилотско производство, развој, поправка и одржување на турбомлазни мотори на авиони, поправка и производство на компоненти за хеликоптери, производство на опрема за нафтената и гасната индустрија. UMPO OJSC сериски произведува турбо млазни мотори: 117 C (за авиони од класата Су-35С), АЛ-31Ф (за авиони од класата Су-27), АЛ-31Ф и АЛ-31ФП (за авиони од класата Су-30), R95SH и R195 (за авиони од класата Су-25 ), единици за опрема за хеликоптери Ми и Ка.
OJSC UMPO воведе и разви систем за контрола на квалитет врз основа на барањата на GOST R ISO 9001, ISO 9001, OST 1 02773, GOST RV 0015-002, AS/EN 9100 имплементиран во сите фази животен циклуспроизводи. Ова е потврдено со сертификатите на две тела за сертификација QMS: Bureau Veritas Rus и ANO InIS VVT во Москва. Претставник на високото раководство за квалитет - директор за квалитет, заменик-управен директор, Вадим Венијаминович Корзников.
Здружението е главно претпријатие на организацијата Engines for Combat Aviation - нова индустриска асоцијација со високо ниво на надворешна, внатрешна и меѓународна специјализација, соработка, имплементација меѓународен системуправување со квалитетот, посно производствени принципи. Како единствен руски производител и развивач на мотори за борбена авијација, оваа поделба е основа на индустријата и го обезбедува нејзиниот динамичен развој.
АД UMPO е член на United Engine Corporation - сто проценти подружница OJSC OPK Oboronprom, специјализирана за управување со средства за изградба на мотори.
Во рамките на поделбата на United Engine Corporation DBA (Engines for Combat Aviation), во летото 2013 година, беа преземени конечни мерки за формирање филијали на OKB im. А. Љулки“, OJSC „Асоцијација за производство на мотори во Уфа“ и „Машинско-градежна фабрика Литкарински“. Од АД НПО Сатурн беа префрлени и вработените во подружниците на УМПО. Како резултат на тоа, бројот на вработени во претпријатието Уфа се зголеми за речиси илјада и пол лица. Заклучно со првата половина на 2013 година, здружението има вработено 19.041 вработен .
Исто така, во летото 2013 година, беше завршена работата на сеопфатен акционен план во врска со трансферот на функциите за управување на претпријатието за истражување и производство на мотори на OJSC UMPO, главната компанија на дивизијата Мотори за борбена авијација. Како резултат на тоа, АД УМПО ги презеде сто проценти функциите на правно, финансиско, кадровско, корпоративно и сметководствено управување, како и снабдување на Мотор. Работата извршена во овој план стана основа за бизнис план кој вклучува слични функции на сите други претпријатија од одделот за DBA и може да се забележи заедно со такви процеси како што се создавање на унифицирано биро за дизајн и единствен буџетподелба.
Според информациите добиени од прес-службата на United Engine Corporation, по налог на сопственикот на United Engine Corporation, Oboronprom, од 21 август 2013 година, се планира да се преименува Здружението за производство на мотори Ufa. Според препораката, новото име треба да ја содржи локацијата на претпријатието и името на влезната структура (UEC) итн. Така, прелиминарното име: ОДК-Уфа.
На 24-25 јануари 2018 година, нашиот блог можеше да го посети PJSC „УЕЦ-Уфа Асоцијација за производство на мотори“ (UEC-UMPO) - ова е развивачот и најголемиот производителавионски мотори во Русија. ODK-UMPO е дел од United Engine Corporation (како дел од Rostec State Corporation), интегрирана структура специјализирана за развој, сериско производство и сервисирање на мотори за воена и цивилна авијација, вселенски програми и морнарица, како и нафтената и гасната индустрија и енергетиката.
Главните активности на ОДК-УМПО се развој, производство, сервис и поправка на мотори на авиони со гасна турбина, производство и поправка на компоненти за хеликоптери и производство на опрема за нафтената и гасната индустрија. Здружението, особено, масовно произведува турбо-млазни мотори за авиони од семејството Су-35 (АЛ-41Ф-1С), Су-27 (АЛ-31Ф), семејството Су-30 (АЛ-31Ф и АЛ-31ФП), индивидуални компоненти за хеликоптери „Ка“ и „Ми“.
ODK-UMPO е водечки производител на надежен мотор за петтата генерација ловец Су-57 (PAK FA).UEC-UMPO, исто така, учествува во соработка со други UEC претпријатија во проектот за создавање на моторот PD-14 за авионот MS-21, како и во производството на компоненти за хеликоптерски мотори од типот VK-2500.
Што работи компанијата во моментов ви го претставуваме во кратка фоторепортажа.
Еден од четирите производствени и технолошки центри (PTC) UMPO (в) bmpd
Мотор со турбо вратило VK-2500P-01. ОДК-УМПО, како дел од увозната замена на хеликоптерски мотори кои претходно беа испорачувани од Украина, учествува во програмата за производство на компоненти за турбомотор на хеликоптер ВК-2500, наменет за поголемиот дел од хеликоптерите Ми и Ка. Единиците VK-2500, чие производство, според составот на соработката на UEC, е доделено на UEC-UMPO, вклучува повеќе од 900 делови и монтажни единици (DSE). Во рамките на проектот се создаваат четири производни и технолошки центри (ПТЦ). Во моментов, во тек е активна работа за опремување на воспоставениот PTC бр. 185, кој е специјализиран за производство на турбински единици и уреди со млазници VK-2500 (c) bmpd
Уреди за млазници за компресорската турбина на моторот VK-2500P (точка 78). Во овој ПТЦ беа пуштени во употреба 28 од 52 опрема, меѓу кои и оние со нумерички контролирана програма, а на крајот на 2017 година започна развојот на првиот ДСЕ. Беа вклучени 133 лица. Во 2018 година, UEC-UMPO планира да произведува 250 DSE комплети годишно, а потоа - 300 комплети, земајќи го предвид пуштањето во работа на преостанатите три PTC до 2019 година. (в) bmpd
Турбопроп мотор TV7-117ST. ПЈС „ОДК-УМПО“ е одговорен за производство на празни делови од легури на титаниум и врши завршна обработка на опрема во PTC на делови како што се „седиште за лежиште“, „држач“, „контролни лостови“ (в) bmpd
Турбомлазни мотори со двојно коло AL-41F-1S и AL-31FP, произведени во UMPO (c) bmpd
AL-31FP затвори. Овој мотор се произведува и под лиценца во Индија под т.н. „петта фаза“, односно речиси независно (в) bmpd
Мотор AL-41F-1S - моментално во масовно производство (в) bmpd
И неговата млазница (со) bmpd
Продавница за монтажа за мотори од фамилиите AL-31 и AL-41 (в) bmpd
Речиси целосно склопен мотор AL-41F-1S (c) bmpd
Моторот се наоѓа на ротациона држач со шест работни станици, што овозможува операциите на склопување да се извршуваат истовремено (в) bmpd
Финалната монтажна продавница вработува околу 1.000 луѓе, кои се распоредени на седум делови (в) bmpd
Референтни мотори 117S, AL-31F, R-195, R-95SH, R-25-300 (c) bmpd
Модел на ротациона млазница на моторот AL-31FP (в) bmpd
Моторот AL-41F-1S се склопува. Во моментов, ОДК-УМПО (вклучувајќи ги филијалите) вработува повеќе од 24.000 луѓе(в) bmpd
OJSC Уфа Асоцијација за производство на мотори е најголемиот развивач и производител на авионски мотори во Русија. Тука работат повеќе од 20 илјади луѓе. UMPO е дел од United Engine Corporation.
Главните активности на претпријатието се развој, производство, сервисирање и поправка на турбомлазни мотори на авиони, производство и поправка на компоненти за хеликоптери и производство на опрема за нафтената и гасната индустрија.
UMPO сериски произведува турбомлазни мотори АЛ-41Ф-1С за авиони Су-35С, мотори АЛ-31Ф и АЛ-31ФП за семејствата Су-27 и Су-30, поединечни компоненти за хеликоптери Ка и Ми, погони со AL-гасна турбина 31ST за бензински пумпни станици на OJSC Газпром.
Под раководство на здружението, во тек е развој на перспективен мотор за петтата генерација на ловец ПАК ФА (напреден авијациски комплекс на авијација на фронтот, Т-50). UMPO учествува во соработка за производство на моторот PD-14 за најновиот руски патнички авионМС-21, во програмата за производство на хеликоптерски мотори ВК-2500, во реконфигурација на производство на мотори од типот РД за авиони МиГ.
1.
Заварување во вселива комора „Атмосфера-24“
Најинтересната фаза на производство на моторот е заварувањето со аргонско лачно заварување на најкритичните компоненти во комората погодна за населување, со што се обезбедува целосна затегнатост и точност на заварот. Особено за УМПО, Ленинградскиот институт „Прометеј“ во 1981 година создаде еден од најголемите делови за заварување во Русија, кој се состои од две инсталации „Атмосфера-24“.
2. Според санитарните стандарди, работникот може да помине не повеќе од 4,5 часа дневно во ќелија. Наутро има проверка на костуми, медицинска контрола, па дури потоа можете да започнете со заварување.
3. Заварувачите одат во Атмосфера-24 во лесни вселенски одела. Тие минуваат низ првите врати на воздушната брава во комората, на нив се прикачени црева со воздух, вратите се затворени и аргонот се снабдува внатре во комората. Откако ќе го измести воздухот, заварувачите ја отвораат втората врата, влегуваат во комората и почнуваат да работат.
4. Заварувањето на титаниумските структури започнува во неоксидирачка средина на чист аргон.
5. Контролираниот состав на нечистотии во аргон овозможува да се добијат висококвалитетни шевови и да се зголеми цврстината на замор на заварените конструкции и дава можност за заварување на најнепристапните места преку употреба на факели за заварување без употреба на заштитна млазница.
6. Во полна опрема, заварувачот навистина изгледа како астронаут. За да добијат дозвола за работа во просторија за живеење, работниците минуваат низ курс за обука; прво, тие тренираат со целосна опрема во воздухот. Обично две недели се доволни за да се разбере дали некое лице е погодно за таква работа или не - не секој може да го издржи товарот.
7. Секогаш во контакт со заварувачите - специјалист кој следи што се случува од контролната табла.
8. Операторот ја контролира струјата на заварување, го следи системот за анализа на гас и општата состојба на камерата и работникот.
9. Ниту еден друг метод на рачно заварување не дава таков резултат како заварувањето во населива комора. Квалитетот на шевот зборува сам за себе.
10. Заварување со електронски сноп.
Заварувањето со електронски сноп во вакуум е целосно автоматизиран процес. Во UMPO се врши со употреба на инсталации Ebokam. Два или три шевови се заваруваат истовремено, и со минимално ниво на деформација и промена на геометријата на делот.
11. Еден специјалист работи истовремено на неколку инсталации за заварување со електронски сноп.
12. Делови од комората за согорување, ротационата млазница и блоковите на сечилото на млазницата бараат примена на топлинско-заштитни облоги со помош на методот на плазма. За овие цели се користи роботскиот комплекс TSZP-MF-P-1000.
13. Производство на алат
УМПО вклучува 5 продавници за алати со вкупна работна сила од околу 2.500 луѓе. Тие се занимаваат со производство на технолошка опрема. Овде создаваат машински алати, матрици за топла и ладна обработка на метали, алати за сечење, мерни алатки и калапи за леење обоени и црни легури.
14. Производството на калапи за лиење сечила се врши на CNC машини.
15. Сега се потребни само два до три месеци за да се создадат калапи, но претходно овој процес траеше шест месеци или подолго.
16. Автоматска мерна алатка ги детектира најмалите отстапувања од нормата. Делови од модерен мотор и алат мора да се произведуваат со исклучително прецизно придржување до сите димензии.
17. Вакуумска карбуризација.
Автоматизацијата на процесите секогаш вклучува намалување на трошоците и подобрување на квалитетот на извршената работа. Ова исто така важи и за вакуумско карбурирање. За цементирање - заситување на површината на делови со јаглерод и зголемување на нивната цврстина - се користат вакуумски печки Ипсен.
18. Еден работник е доволен за сервисирање на печката. Деловите се подложени на хемиско-термичка обработка неколку часа, по што стануваат совршено издржливи. Специјалистите на UMPO создадоа сопствена програма која овозможува цементирање да се изврши со зголемена точност.
19. Леарница
Производството во леарница започнува со производство на модели. Моделите за делови со различни големини и конфигурации се притискаат од посебна маса, проследено со рачна завршна обработка.
20. Во областа каде што се изработуваат изгубените восочни модели, работниците се претежно жени.
21. Завршувањето на моделските блокови и добивањето керамички калапи е важен дел технолошки процеслеарница.
22. Пред истурање, керамичките калапи се калцинираат во рерните.
23. Керамичкиот калап се калцинира - потоа е подготвен за полнење со легура.
24. Вака изгледа керамичкиот калап исполнет со легура.
25. „Вреди да тежи во злато“ е за сечило со монокристална структура. Технологијата за производство на такво сечило е сложена, но овој дел, скап во сите погледи, трае многу подолго. Секое сечило е „одгледано“ со помош на специјално семе од легура на никел-волфрам.
26. Област за обработка на шупливо сечило на вентилаторот со широка акорд
За производство на шупливи сечила на вентилаторот на моторот со широка жица
ПД-14 - погонски систем на перспективниот цивилен авион МС-21 -
Создаден е посебен дел каде се врши сечење и обработка на заготовки од титаниумски плочи, завршна обработка на бравата и профилот на сечилото, вклучувајќи го и неговото механичко брусење и полирање.
27. Во хоризонталниот центар за обработка со четири оски, беше воведена технологијата за финална обработка на крајот на сечилото на сечилото на уред дизајниран и произведен во УМПО - знаење на претпријатието.
28. Комплексот за производство на турбински и компресорски ротори (CPRTK) е локализација на постоечките капацитети за создавање на главните компоненти на млазен погон.
29. Склопувањето на турбинските ротори е трудоинтензивен процес кој бара посебни квалификации на изведувачите. Обработката со висока прецизност на врската вратило-диск-пет е гаранција за долгорочна и сигурна работа на моторот.
30. Повеќестепениот ротор е составен во една целина во KPTK.
31. Балансирањето на роторот го вршат претставници на единствена професија, која може целосно да се совлада само во фабричките ѕидови.
32. Производство на цевководи и цевки
Со цел сите компоненти на моторот да функционираат непречено - компресорот пумпа, турбината се ротира, млазницата затворена или отворена - треба да им дадете команди. „Крвните садови“ на срцето на авионот се сметаат за цевководи; преку нив се пренесуваат широк спектар на информации. UMPO има работилница која е специјализирана за производство на овие „садови“ - цевководи и цевки со различни големини.
33. Мини-фабрика за производство на цевки бара накит рачно изработени- некои детали се вистински рачно изработени уметнички дела.
34.
Многу операции на виткање цевки се изведуваат и од машината за нумеричка контрола Bend Master 42 MRV. Ги свиткува цевките од титаниум и нерѓосувачки челик. Прво, геометријата на цевката се одредува со помош на бесконтактна технологија користејќи стандард. Добиените податоци се испраќаат до машина која врши прелиминарно виткање, или на фабрички јазик - виткање. Потоа се прават прилагодувања и се прави конечното свиткување на цевката.
35. Вака изгледаат цевките веќе како дел од готов мотор - тие го преплетуваат како пајакова мрежа и секоја си ја извршува својата задача.
36. Завршно склопување.
Во монтажната продавница, поединечните делови и склопови стануваат цел мотор. Механиката работи овде работи на механичко склопувањеод највисоките квалификации.
37. Големите модули собрани во различни области на работилницата се споени со асемблери во една целина.
38. Последната фаза на склопување е инсталирање на менувачи со контролни единици за гориво, комуникации и електрична опрема.
39. Се врши задолжителна проверка за усогласување (за елиминирање на можните вибрации) и порамнување, бидејќи сите делови се испорачуваат од различни работилници.
40. По презентациските тестови, моторот се враќа во продавницата за склопување за расклопување, перење и откривање дефекти. Прво, производот се расклопува и се мие со бензин. Потоа - надворешна инспекција, мерења, посебни методи на контрола. Некои делови и монтажни единици се испраќаат на истата проверка во продавниците за производство. Потоа, моторот повторно се составува за тестирање за прифаќање.
41. Асемблерот составува голем модул.
42. Механичарите на MSR ја составуваат најголемата креација на инженерството на 20 век - турбомлазен мотор - рачно, строго проверувајќи ја технологијата.
43. Одделот за техничка контрола е одговорен за беспрекорниот квалитет на сите производи. Инспекторите работат во сите области, вклучувајќи ја и монтажната продавница.
44. Во посебна област, млазницата за ротирачки млаз (RPN) е составена - важен дизајнерски елемент што го разликува моторот AL-31FP од неговиот претходник AL-31F.
45. Работниот век на PRS е 500 часа, а животниот век на моторот е 1000, така што прскалките треба да се направат двојно повеќе.
46. Работата на млазницата и нејзините поединечни делови се проверува на посебен мини-штанд.
47. Моторот опремен со PRS му обезбедува на авионот поголема маневрирање. Самата млазница изгледа доста импресивно.
48. Монтажата има простор каде што се прикажани референтни примероци на мотори кои се произведуваат и се произведуваат во последните 20-25 години.
49. Тестирање на моторот.
Тестирањето на мотор на авион е последната и многу важна фаза во технолошкиот синџир. Во специјализирана работилница се вршат тестови за презентација и прифаќање на штандови опремени со модерни автоматизирани системиконтрола на процесот.
50. За време на тестирањето на моторот, се користи автоматски систем за мерење на информации, кој се состои од три компјутери поврзани во една локална мрежа. Тестерите ги следат параметрите на моторот и системот за тестирање исклучиво врз основа на компјутерски читања. Резултатите од тестот се обработуваат во реално време. Сите информации за извршените тестови се чуваат во компјутерска база на податоци.
51. Склопениот мотор се тестира според технологијата. Процесот може да потрае неколку дена, по што моторот се расклопува, се мие и е неисправен.
52. Сите информации за извршените тестови се обработуваат и издаваат во форма на протоколи, графикони, табели, како во во електронски формат, и на хартија.
54. Изгледработилница за тестирање: еднаш татнежот на тестирањето го разбуди целото соседство, сега ниту еден звук не продира надвор.
55. Работилница бр. 40 е местото од каде што сите производи на УМПО се испраќаат до купувачот. Но, не само - тука се врши конечното прифаќање на производите, склоповите, контролата на влезот, зачувувањето и пакувањето.
56. Моторот AL-31F се испраќа на пакување.
57. Моторот очекува да биде внимателно завиткан во слоеви хартија за пакување и пластика, но тоа не е се.
58. Моторите се ставаат во посебни контејнери наменети за нив, кои се означени во зависност од видот на производот. По пакувањето се доставува со придружна техничка документација: пасоши, формулари и сл.
59. Моторот во акција!
Им благодарам на прес-службата на АД УМПО, особено на Екатерина Косих за нејзината помош во креирањето на извештајот!
За какви било прашања во врска со употребата на фотографии, ве молиме е-пошта.
ИНДУСТРИСКО ЗДРУЖЕНИЕ ЗА МОТОРИ УФА (УМПО)
Здружение за производство на мотори на UFA (УМПО)
Отвореното акционерско друштво „Асоцијација за производство на мотори Уфа“ е најголемото претпријатие за производство на мотори во Русија. Историјата на здружението датира скоро девет децении. Денес, АД УМПО се наоѓа на две производствени локации во градот Уфа, Република Башкортостан. Овде работат околу 19.000 луѓе - работници, специјалисти и вработени.
Во 2011 година, УМПО стана матично претпријатие на одделот „Мотори за борбена авијација“ во рамките на Обединетата моторна корпорација (АД „УК „УЕЦ“). Поделбата беше создадена со цел да се комбинира научниот и производствениот потенцијал на претпријатијата во индустријата за производство на мотори во развојот на руската воена авијација. Еден од резултатите од формирањето на структурата беше појавата на две гранки на АД УМПО во 2012 година: „Биро за експериментален дизајн именуван по А. Љулка“ (Москва) и „Машинско-градежна фабрика Литкарински“ (Литкарино).
Главните активности на OJSC "UMPO":
– развој, производство, сервис и поправка на турбомлазни авионски мотори за ловци од брендот Су и авиони за напад;
– производство и поправка на компоненти на хеликоптер;
– производство и поправка на опрема за гасната и енергетската индустрија.
Главната задача на претпријатието е производство на модерна висококвалитетна воздухопловна опрема. Целата историја на АД УМПО е поврзана со авионската индустрија. Во текот на годините на неговото постоење, произведени се повеќе од 50 основни и модифицирани авионски мотори, кои беа инсталирани на 170 типови и модификации на авиони. Произведени се повеќе од 25 модели и модификации на ракетни мотори со течно гориво за ракети од различни класи. Значителен обем на работа се врши како дел од извршувањето на владините договори и договори за набавка на воена опрема за Министерството за одбрана на Руската Федерација. Производниот капацитет ни овозможува да произведуваме повеќе од 300 мотори годишно.
Заедно со авијациските производи, здружението произведува широк спектар на производи од областа на енергијата на гасните турбини и продолжува да развива нови ветувачки авијациски производи со локализација на производството во сопствени простории, како и компоненти на авиони во рамките на соработката со руски и странски производители.
Производите на здружението се барани на светскиот пазар. АД УМПО извезува опрема од 1952 година. Денес, партнерите на здружението вклучуваат претпријатија од 8 земји. На прашањата од меѓународната соработка им се дава огромно значење. Здружението активно ги поддржува странските партнери преку организирање лиценцирано производство на мотори, обезбедување на нивна поправка и обука на специјалисти од овие земји.
OJSC UMPO има пакет лиценци и сертификати како за производство и поправка на воздухопловна опрема, така и за проектирање и производство на опрема за гас, енергија и нафта.
Сегашниот систем за управување со квалитет ги исполнува барањата меѓународните стандардиСерија ISO 9001-2008.
Благодарение на реструктуирањето процесот на производствои оптимизација на трошоците, имплементација на принципи посно производствои развиениот регионален систем за обука на персоналот во АД УМПО обезбедува ниско ниво на производствени трошоци во споредба со другите претпријатија во индустријата.
Компанијата има своја химна, знаме и заштитен знак. Мотото на АД УМПО е: „Сигурност и квалитет – секогаш и во сè“.
ГЛАВНИ ПРОИЗВОДИ:
AL-31F Турбомлазен мотор со заеднички горење
AL-31FP турбо-млазен бајпас мотор со заеднички горилник и ротирачка млазница
Турбомлазен мотор P195
Турбоџет мотори D436TP, D436T1
Турбомлазен мотор R95Sh
R25 – 300 Турбоџет мотор со погорувач
R29B-300; Турбомлазен мотор R29BS-300 со пламеник
Р13 – 300 Турбоџет мотор со погорувач
Колона D2B за хеликоптери Ка-32
Компоненти на хеликоптерот Ми-26
OJSC UMPO обезбедува техничко одржување:
- мотори на авиони R25-300, R13-300, R195, R95SH, AL-31F, AL-31FP;
- компоненти на хеликоптерот МИ-26;
- звучници за хеликоптери Ка-27, Ка-28, Ка-29, Ка-31, Ка-32.
МЕЃУНАРОДНАТА СОРАБОТКА
Здружението за производство на мотори на OJSC Ufa извезува воени авиони повеќе од половина век. Моторите произведени од АД UMPO најдоа широко признание како сигурни и квалитетни во многу земји низ светот. Основата на извозната програма на здружението се моторите АЛ-31Ф и АЛ-31ФП за авионите од семејството Су-27 и Су-30. Уделот на UMPO во серуското снабдување со авионски мотори од сериите AL-31F и AL-31FP во 2012 година беше 60% и 100%, соодветно.
Стратешки партнер на АД УМПО е Индија. Со текот на годините, здружението испорачуваше различни типови на мотори во оваа земја (R11F-300, R13-300, R25-300, R29B-300, AL-31F, AL-31FP), а исто така обезбеди техничка помош во организирањето лиценцирано производство на мотори R25 -300, R29B-300, AL-31FP. Со почетокот на испораките на АЛ-31ФП за авионите Су-30МКИ, соработката меѓу УМПО и индиските партнери достигна ново ниво. Во 2001 година, како дел од договорот за лиценцирано производство на мултифункционални ловци Су-30МКИ, Асоцијацијата за производство на мотори Уфа беше решена да биде матична компанија која ќе обезбеди техничка помош на корпорацијата Hindustan Aeronauticus Limited во производството на моторот AL-31FP . Индиската страна беше снабдена со технолошки комплети за мотори, нестандардизирана опрема, технолошка опрема и техничка документација. Со директно учество на специјалисти од здружението во Индија, работата за инсталација и пуштање во работа на опремата беше извршена на локациите на клиентите, а беа обучени специјалисти.
Во 2012 година, STC за сервисирање на мотори AL-31FP беше распореден во Малезија. Сличен центар веќе постои во Индија (Пуна). Нацрт-договорите за распоредување на STC во уште две бази на индиските воздухопловни сили, како и во Венецуела и Алжир, се во завршна фаза на дискусија.
Во октомври 2012 година беше склучен договор со Индија за набавка на 920 мотори AL-31FP на оваа земја произведени од UMPO OJSC преку Rosoboronexport OJSC. Ова е најголемиот поединечен договор со странски клиент во постсоветската историја. Индиската страна доби право да купи овој број производи според опцијата во 2000 година според условите на општиот договор за организација на лиценцирано производство на авиони Су-30МКИ и мотори АЛ-31ФП.
Во согласност со потпишаниот договор, во 2007 година, во УМПО се одржа првото склопување на моторот АЛ-55И за тренинг авионот ХЈТ-36 на индиските воздухопловни сили. Нивното масовно производство ќе биде организирано во Индија.
Значајни партнери на АД УМПО се земјите Северна Африкаи Латинска Америка, вклучувајќи ги Алжир и Венецуела.
Соработката помеѓу УМПО и Народна Република Кина, која потекнува од средината на дваесеттиот век, продолжува да биде силна и доверлива. АД „УМПО“ обезбедени техничка поддршка Limin Corporation (Shenyang) во организирање на масовно производство, како и производство и поправка на различни видови авионски мотори. Во моментов, ова најголемо претпријатие за производство на мотори во Кина ја совлада поправката на моторите AL-31F, кои UMPO OJSC ги доставува до Кинеските воздухопловни сили.
Во август 2012 година беа потпишани договорни документи за набавка на 169 авионски мотори AL-31F произведени од UMPO OJSC на Народна Република Кина преку Rosoboronexport OJSC. Според договорениот распоред, реализацијата на договорот ќе започне во четвртиот квартал од 2013 година со завршување во 2015 година.
Во периодот од 2008 до 2010 година, здружението учествуваше како ко-извршител во спроведувањето на надворешно-трговски договор за набавка на хеликоптери Камов во Кина - произведуваше колони D2B за хеликоптери Ка-28 и Ка-31.
Како дел од долгорочниот договор склучен помеѓу АД UMPO и корпорацијата Прат и Витни, Канада, во 2012 година, започна сериското производство на компоненти за авионски мотори од семејството PW300, PW200 за корпорацијата P&WC. Палетата на производство вклучува 8 делови од типот „погонски прстен“. Денес UMPO е официјален сертифициран снабдувач на Pratt & Whitney Canada Corp.
Важна област на активностите на компанијата останува обезбедувањето поволни услови за надворешни инвестиции, проширувањето на заемно корисната соработка и кооперативните врски со водечките странски компанииво развојот на производството на опрема за гасни турбини, опрема за хеликоптери и развој на критични технологии.
ПРИКАЗНА
„Како започна се“
Датумот на раѓање на претпријатието е 17 јули 1925 година. На денешен ден, Советот за труд и одбрана одлучи да изгради фабрика за производство на авионски мотори врз основа на мали автомеханичарски работилници на поранешниот руски Рено во Рибинск. На 14 јануари 1928 година, фабриката стапи во функција како оперативно претпријатие во воздухопловната индустрија на број 26.
Во 1931 година, во Уфа започна изградбата на фабрика за мотори за комбинирање; во 1935 година, првиот мотор беше склопен од делови од Уфа.
До 1940 година, UMP имаше сè што е потребно за да достигне целосен производствен капацитет, но беше префрлен во Народниот комесаријат на воздухопловната индустрија и му беше доделен бројот 384. Во истата година, UMP стана резервна копија Растенија во Рибинскбр. 26 за производство на авионски мотори М-105 (пред почетокот на Велики Патриотска војнафабриката успеа да произведе 675 единици М-105).
На почетокот на војната, голем број фабрики за мотори, вклучително и оние од Рибинск, беа евакуирани од областа на фабриката во Уфа. На 17 декември 1941 година, фабрика за мотори во Рибинск бр. 26, две резервни постројки во Ленинград (234-та и 451-та), делумно 219-та од Москва и две постројки во Уфа: мотор (384-та) и дизелот (338-ма) - комбинирани во една целина. Новото претпријатие стана правен наследник на споените погони и го доби главниот број - 26. Подоцна беше преименувана во фабрика за мотори во Уфа, врз основа на која беше создадено Здружението за производство на мотори во Уфа во 1978 година, кое стана отворено во 1993 година. акционерско друштво„УМПО“.
Првиот мотор произведен во Рибинск беше клипот М-17. Неговото понатамошно усовршување и развој на различни модификации беше спроведено од фабриката СКБ под раководство на А.П. Ро. Мотори од овој тип, произведени 11 години, беа инсталирани на 23 типа и модификации на авиони, вклучително и 18 сериски. Покрај авионите, М-17 се користеше и на тенкови.
„Еден од првите – за победа“
Во 1936 година, фабриката првпат беше наградена со Орден на Ленин за извонредни услуги во зајакнувањето на одбранбената способност на земјата и развојот на новата технологија.
Истата година започна масовното производство на моторот М-100, што го означи почетокот на цела серија: М-103, М-105, М-106, М-107 и други, наменети за 58 типови и модификации на авиони. . Ако моќноста на М-17 и неговите модификации се движеа од 500 до 730 КС, тогаш во „стотото“ семејство, за прв пат беа постигнати бројки од 750 до 1850 КС. Индексот „М“ потоа беше заменет со „ ВК“ - со иницијали Раководител на Бирото за дизајн Владимир Јаковлевич Климов. „Стото“ семејство го произведуваше фабриката 10 години, вклучително и за време на Големата патриотска војна.
За време на воените години, фабриката произведе повеќе од 51 илјади мотори за борци и бомбардери дизајнирани од А.С. Јаковлева, С.А. Лавочкина, В.М. Петљаков и други. Секој трет борбен авион имаше мотор Уфа. Авионот Yak-9U со мотор VK-107A е препознаен како најбрзиот ловец во Втората светска војна.
Во 1945 година, фабриката во Уфа беше наградена со Орден на Црвеното знаме за исполнување на владините задачи за производство на мотори на авиони.
„Чекор кон реактивност“
Во првата повоена година - годината на радикална промена во областа на изградбата на авиони и почетокот на ерата на млазната авијација - претпријатието беше едно од првите во индустријата што започна со производство на млазни мотори RD-10A, се користи на борците Јак и Ла. Производството на овој мотор и неговата модификација - RD-10F - беше завршено во 1949 година.
Една година претходно, фабриката започна со производство на фундаментално нови турбомлазни мотори со центрифугален компресор - RD-45F, а потоа и неговите модификации - VK-1 и VK-1F. Тие беа инсталирани на ловците МиГ-15 и Миг-17, Су-15, Јак-50, Ла-176 и Ла-200, бомбардери Ту-14, Ту-82 и Ил-28.
Од 1954 година, фабриката сериски произведува турбомлазни мотори RD-9B дизајнирани од А.А. Микулин со аксијален компресор - за борци од семејството МиГ-19. Овој авион влезе во историјата на домашната авијација како прв производствен авион со суперсонична брзина на летот. Една од модификациите на моторот, РД-9Ф, беше инсталирана на ловецот пресретнувач Јак-27. Моторот RD-9B и неговите модификации се произведуваа во фабриката до 1974 година.
Од 1954 година, UMPO е познат како производител на преносни и контролни единици за хеликоптери, вклучувајќи ги Ка-15, Ка-18, Ка-26, Ка-27, Ка-32, Ми-6, Ми-10, Ми- 26.
УМПО за прв пат влезе на странскиот пазар со своите производи во 1952 година. Оттогаш, 49 земји користат мотори на Уфа. Покрај снабдувањето со извозни производи, УМПО има искуство и во организирање лиценцирано производство во странство.
За целни авиони, беспилотни извидувачки авиони, крстосувачки ракети и целни проектили, од крајот на 1950 година, повеќе од 30 години, компанијата произведува млазни мотори со краток век развиени од С.А. Гаврилов - RD-9BK, RD-9BKR и семејството R11-K - модификации на мотори како што се RD-9B и R11-300, кои го достигнаа својот целосен работен век при работа.
Во 1961 година, морнарицата започна со производство на турбомлазни мотори KR-7-300 дизајнирани од С.К. Тумански за крстосувачки ракети.
Во раните 80-ти, беше совладано производството на семејство турбомлазни мотори развиени од С.А. Гаврилов КР-17 за беспилотниот извидувачки авион „Стриж“ и КР21-300 за крстаречки ракети.
Од 1958 до 1990 година, течност ракетни моториповеќе од 25 модели и модификации: S2.720, S2.720M, S2.722V, S5.44, S5.83 и други, кои беа инсталирани на противвоздушни наведувани проектили земја-воздух, проектили море-вода , лансиран од брод, ракети воздух-земја, исфрлени од бомбардери и авиони за напад.
Од 1962 година и веќе 25 години, фабриката за мотори во Уфа произведува мотори за семејството на еден од најпопуларните борбени авиони во светот - MiG-21: R11F-300, R13-300, R-25300 и нивните модификации развиени од страна на С.К. Тумански, Н.Г. Мецхваришвили, К.Р. Хачатурова, С.А. Гаврилов обезбеди високи перформанси на авионите Су-15 и МиГ-21.
Во 1974 година, фабриката го совлада производството на турбомлазен мотор со последователен горилник R29B-300 дизајниран од К.Р. Хачатуров за ловецот-бомбардер МиГ-27, а една година подоцна - Р29-БС-300 за ловецот пресретнувач Су-22. Производството на овие мотори продолжи до крајот на осумдесеттите.
Од 1980 година, здружението го произведува турбомлазен мотор со горење R95Sh, развиен од С.А. Гаврилов за воениот напад на авион Су-25. Подобрена верзија - P195 - има ниско ниво инфрацрвено зрачење. Овој мотор го произведува здружението од 1988 година и го напојува Су-25 и осум негови модификации. Напаѓачките авиони од семејството Су-25 со мотори R95Sh и R195 покажаа борбена опстанок и стабилност во случаи на сериозни оштетувања, а моторите се препознаваат како најсигурни во својата класа, нивното средно време помеѓу дефектите е 5-10 пати поголемо од онаа на слични производи.
Здружението учествуваше и во производството на делови и компоненти на моторите НК-25 и НК-32 развиени од Н.Д. Кузнецов за носачот на ракети-бомбардер со долг дострел Ту-22М и стратешкиот носач на ракети Ту-160.
„Освојување на небото со звук“
Од 1981 година, UMPO произведува четврта генерација мотори AL-31F за еден од најдобрите борцисветот - повеќенаменскиот Су-27. Најновата модификација на овој мотор, AL-31FP, е опремена со систем за контрола на вектор на потисок. Ова е квалитативно различен мотор од преодна генерација дизајниран за супер-маневрирачки ловци Су-30. UMPO е еден од водечките производители на вакви мотори во сериско производство.
Во 2000 година, сериското производство на турбомлазен мотор D-436TP дизајниран од Ф.М. Муравченко за повеќенаменскиот, повеќенаменски амфибиски млазен авион Бе-200, а моторот Д-436Т1 е наменет за авионот Ту-334.
Уредба на Владата Руска Федерација OJSC UMPO е вклучена во претпријатијата вклучени во производството на авионски мотор од петтата генерација.
Во 2006 година, здружението го совлада сериското производство на моторот АЛ-55 за тренинг авионот ХЈТ-36.
Во 2010 година, рускиот ловец од 5-та генерација ПАК ФА (Т-50) полета во воздух со мотори во чие создавање учествуваше здружението. Значајно е што овој авион го направи својот прв лет во истата година кога УМПО ја прослави својата 85-годишнина.