Транснефт. Транснефт е Транснефт кој е сопственик на компанијата

Краток опис на компанијата

АД АК Транснефте природен монополист кој транспортира нафта преку главните нафтоводи. Цената на услугите што ги обезбедува Транснефт ги утврдува Федералната тарифна служба на Руската Федерација.
100% од акциите со право на глас на Транснефт припаѓаат на државата. Со приоритетни акции слободно се тргува на MICEX и RTS.
Во 2007 година, државата префрли 100% од акциите на Transnefteproduct на Transneft.

Структурата на компанијата

OJSC "Sibnefteprovod"
ООД „Главни нафтоводи „Дружба“
OJSC "Северо-западни матични нафтоводи"
OJSC "Privolzhsknefteprovod"
OJSC "Трансибнефт"
OJSC "Uralsibnefteprovod"
OJSC "Verkhnevolzhsknefteprovod"
OJSC "Tsentrsibnefteprovod"
OJSC "Северен багажник нафтоводи"
OJSC "Черномортранснефт"
ООД „Свјазтранснефт“
Балтнефтепровод ДОО
АД „Волжски подморница“
АД „Гипротрубопровод“
ЗАО „Центар за метролошка поддршка“
OJSC "CDT "Diascan"
ДОО „Центар за управување со проекти „Источен Сибир-Тихи Океан“
ДОО „Востокнефтепровод“
Транснефт Финанс ДОО
ДОО „Специјализирано пристаниште за товарење на морска нафта во Приморск“
ДОО „Специјализирано пристаниште за утовар на морска нафта Козмино“
АД АК Транснефтепродукт

Историја на компанијата и проекти

Создавање компанија
OJSC „Акционерско друштво за транспорт на нафта „Транснефт“ е основано во согласност со Уредбата на Претседателот на Руската Федерација бр. 1403 од 17 ноември 1992 година и Уредбата на Владата на Руската Федерација од 14 август 1993 година бр. 810 OJSC "Транснефт" е правен наследник на Главната производна дирекција за транспорт и снабдување со нафта на Министерството за нафтена индустрија на СССР.

Издавање приоритетни акции
Уредба на Владата на Руската Федерација бр. 1083 од 2 ноември 1995 година „За зголемување на одобрениот капитал на акционерските друштва за транспорт на нафта Транснефт и транспорт на нафтени производи Транснефтепродукт“ му дозволи на Транснефт да издава приоритетни акции во износ до 25 % од одобрениот капитал Обичните акции на Транснефт, според резолуцијата, беа обезбедени во државна сопственост.
Во 1995 година, Транснефт издаде приоритетни акции во максимално дозволена количина и ги дистрибуираше бесплатно до вработените и администрацијата на компанијата.
Во 1997 година, компанијата почна да купува приоритетни акции. Во 1998 година, агенциите за спроведување на законот почнаа да добиваат поплаки дека раководството на Транснефт ги принудува акционерите да ги продаваат своите хартии од вредност по неповолна цена. Против раководството на компанијата беше покрената кривична постапка, во чии рамки тргувањето со акциите на Транснефт беше суспендирано двапати (во 1999 и 2006 година).

Размена на промет на акции
Во јули 2002 година започна тргувањето со приоритетните акции на Транснефт на MICEX и RTS.

Нафтовод што ја заобиколува Чеченската Република
Во 90-тите, работата на нафтоводот Баку-Новоросијск, чиј дел минуваше низ територијата на Чеченија, стана значително потешка. Кражбата на нафта во чеченската област стана систематска. Во 1997 година беше донесена одлука за изградба на обиколница. Но, реализацијата на проектот доцнеше поради недостиг на средства.
Проектот беше обновен во 2000 година, кога финансиската состојба на руската нафтена индустрија почна да се подобрува поради растот на светските цени на нафтата. За кратко време Транснефт постави гасовод од 312 километри низ територијата на Дагестан. При поставување на бајпас дел, изграден е скокач што го поврзува автопатот Баку-Новоросијск со складиште за нафта во Махачкала. Ова овозможи да се примат танкери со нафта од Казахстан и Туркменистан на пристаништето Махачкала за транзитно пумпање до пристаништето Новоросијск.

Нафтовод што ја заобиколува Украина (Суходолнаја-Родионовска)
Откако Украина прогласи независност, Русија го загуби правото да располага со мал дел од главниот нафтовод што оди до пристаништето Новоросијск. Проектот за изградба на обиколница се појави во раните 90-ти, но во тоа време немаше средства за негова реализација.
Разбирајќи ја стратешката важност на оваа рута за транспорт на нафта, Украина постојано ги зголемуваше таксите за неговата употреба. До 2000 година, тарифата за транспорт на нафта преку украинскиот дел беше неколку пати повисока од просечното ниво. Руската влада побара намалување на царините, но Украина одби. По ова, Транснефт доби наредба веднаш да започне со изградба на обиколницата. Првично, Транснефт планираше да им даде удел на нафтените компании во проектот во замена за учество во финансирањето. Последователно, Транснефт одлучи да го финансира проектот преку заеми и сопствени средства.
Изградбата на нафтоводот Суходолнаја-Родионовскаја започна во март 2000 година, пуштањето во употреба се одржа во септември 2001 година. Изградбата чинела 240 милиони долари Должината на нафтоводот Суходолнаја-Родионовска е 259 километри, додека кога се испумпувала низ украинскиот систем, нафтата поминала растојание од 364 километри. Спроведувањето на проектот овозможи да се намалат транспортните трошоци во главната извозна насока и да се добијат гаранции за независност од одлуките на Украина.

Балтички гасоводен систем
Со распадот на СССР, Русија ја загуби сопственоста на најголемото извозно пристаниште - Вентспилс. Користењето на ова пристаниште за извоз на руска нафта имаше две недостатоци: економска, изразена во високи трошоци и политичка - контролата врз извозот на нафта од Русија беше во рацете на непријателска земја.
Идејата за изградба на сопствено нафтено пристаниште на Балтичкото Море се појави во доцните 90-ти. Главната пречка за реализација на проектот беше немањето пари. Покрај тоа, рускиот дел од Балтичкото Море е покриен со мраз во зима, додека водното подрачје на Вентспилс не замрзнува. Како алтернатива, Транснефт и понуди на Летонија да го продаде контролниот пакет акции во пристаништето. Летонија одби.
Одлуката за изградба на Балтичкиот гасоводен систем (БПС) беше донесена од руската влада на 16 октомври 1997 година. Проектот вклучуваше поставување на цевководи до Балтичкото Море и изградба на пристаниште во Приморск.
За да собере средства за имплементација на проектот, Транснефт во мај 1999 година воведе целна инвестициска тарифа, која се наплаќа при транспорт на нафта низ системот на главните нафтоводи. Дополнителните давачки предизвикаа негативна реакција кај нафтените компании. ЛУКОИЛ, Сибнефт и ТНК одбија да ја платат инвестициската тарифа и поднесоа протест до Врховниот арбитражен суд. Според владината одлука, учеството на Транснефт во капиталот на проектот требаше да биде најмалку 50%, остатокот беше планирано да се распредели меѓу нафтените компании.
До средината на 2000 година, Транснефт собра повеќе од 100 милиони долари преку инвестициската тарифа.Компанијата започна со градежни работи. Во декември 2001 година беше пуштена во употреба првата фаза од БТС (цевководот Кириши-Приморск и терминалот во Приморск). Капацитетот на првата етапа беше 12 милиони тони нафта годишно.
За време на реализацијата на проектот, државата го промени ставот за можноста приватните компании да добијат удел во транспортните капацитети. „Не може да има приватни главни нафтоводи во Русија“ - ова беше новото мото. Одлуката за пренос на акциите во проектот на нафтените компании беше напуштена. Наместо тоа, им беше понудено да добијат удел во главниот град на нафтеното пристаниште во Приморск. Потоа, планот беше повторно ревидиран, Транснефт ја задржа целосната контрола врз проектот.
Капацитетот на БПС постојано се зголемуваше за кратко време - прво на 18 милиони тони годишно, а потоа на 30, 42, 62 милиони тони годишно. До крајот на 2006 година, Приморск веќе беше способен да испорачува околу 75 милиони тони нафта годишно.
Како што го зголемуваме капацитетот на Балтичкиот транспортен систем, Транснефт го намали транспортот на нафта во правец на Вентспилс. На 1 јануари 2003 година, Вентспилс беше отстранет од списокот на транспортни дестинации. Летонија му пристапи на Транснефт со предлог да продаде удел во пристаништето и да ги намали тарифите за претовар на нафта, но руската страна одби.

Банка за квалитет на нафта
Транспортниот систем „Транснефт“ не дозволува посебно испумпување нафта. Ова го намалува профитот на компаниите кои снабдуваат скапо лесно масло за системот. Во некои случаи, производителите на лесно масло сметаат дека е попрофитабилно да ги транспортираат своите суровини со железница, и покрај значителната разлика во транспортните тарифи. Во светската практика овој проблем се решава со воведување Банка за квалитет на нафта. Компаниите кои го снабдуваат системот со ниско-квалитетно масло плаќаат компензација за паричните загуби на производителите на лесно масло. Во Русија, сличен систем се користи на главната линија на конзорциумот на Каспискиот гасовод. Во 2000-2003 година, Транснефт активно се подготвуваше за воведување на Банката за квалитет. Проектот се засноваше на принципот на „нулта рамнотежа“ - износот на плаќањата кон Банката за квалитет треба да биде еднаков на износот на компензацијата од неа. Подготвителната работа беше одобрена од Одборот на директори на Транснефт, а беше донесена одлука системот да се пушти во пилот режим на 1 јануари 2003 година. Нафтените компании на Татарстан и Башкортостан се спротивставија на воведувањето систем за плаќање компензација бидејќи нафтата произведена во овие региони е претежно тешка и со висока содржина на сулфур. Во овој случај, главни корисници од банката за квалитет би биле Јукос и Сибнефт. Прераспределбата на добивката од републичките компании во корист на приватните се сметаше за несоодветна, а проектот беше замрзнат.

Консолидација на транспортните текови Холмогори-Клин и Сургут-Полотск
Во 2003 година, руската нафтена индустрија се соочи со недостиг на транспортни капацитети, што беше предизвикано од високата стапка на раст на производството на нафта. Во исто време, гасоводот Холмогори-Клин, преку кој се испумпуваше лесна нафта со малку сулфур од Западен Сибир, остана не целосно натоварен. На почетокот на 2003 година, Транснефт, Јукос, Сибнефт, Сургутнефтегаз и ТНК и пријдоа на руската влада со предлог да се разгледа можноста за зголемување на оптоварувањето на нафтоводот Холмогори-Клин со пренесување на дел од нафтата транспортирана по автопатот Сургут-Полотск. во тоа.
Одлуката беше одобрена, а од 1 април Транснефт го зголеми транспортот на нафта преку гасоводот Холмогори-Клин, пренасочувајќи дел од суровините од гасоводот Сургут-Полотск на оваа траса. Интеграцијата на транспортните текови го зголеми вкупниот извозен капацитет на рускиот гасоводен систем за 15-19 милиони тони годишно. Една мешавина почна да се пумпа низ двата нафтоводи, подобрувајќи ги перформансите на суровините во насока Сургут-Полотск и влошувајќи ги во насока Холмогори-Клин. Рафинериите Туапсе, Краснодар и Волгоград почнаа да произведуваат нафта со висока содржина на сулфур.

Западен Сибир-Мурманск
Руските пристаништа на Балтичкото и Црното Море немаат капацитет да примат тешки танкери. Погодно место за лоцирање на нафтено пристаниште е Мурманск. Длабочината на морето во регионот Мурманск овозможува примање танкери со поместување од 240-300 илјади тони Баренцовото море не е ограничено со тесни теснец, за разлика од Црното Море и не е покриено со мраз во зима, за разлика од Балтикот.
Есента 2002 година, ЛУКОИЛ, ЈУКОС, ТНК и Сибнефт потпишаа „Меморандум за разбирање за создавање на нафтоводен систем за транспорт на нафта преку терминал за морска нафта во регионот Мурманск“. Потоа, Сургутнефтегаз се приклучи на овој договор. Се разгледуваше опцијата за изградба на гасовод: директно од Западен Сибир до Мурманск со подводен премин по дното на Белото Море (должина - 2500 км) и заобиколување на Белото Море (должина - 3600 км). Капацитетот на првата етапа беше планиран на 50 милиони тони годишно со изгледи за натамошно зголемување.
Во почетокот, руската влада изрази подготвеност да им даде на нафтените компании удел во транспортниот систем во замена за инвестиции. Подоцна, беше одлучено да се напушти оваа идеја, а проектот беше доставен до Транснефт на разгледување.
Во април 2004 година, Транснефт објави дека е несоодветно да се изгради нафтовод до Мурманск. Според Транснефт, гасоводот од Западен Сибир треба да заврши во Индига, бидејќи оваа рута е многу пократка и бара помалку инвестиции.

Харјага-Индига
Откако ја напушти изградбата на нафтовод до Мурманск, Транснефт започна да го развива проектот Харјага-Индига. Меѓу предностите на овој проект се кратката должина на трасата на гасоводот (околу 400 км) и посебното испумпување на нафтата произведена во Тиман-Печора, што овозможи да се реши проблемот со зачувување на неговиот квалитет. Во исто време, проектот имаше значителен недостаток: длабочината на морето во областа Индига не дозволува да се примаат танкери со голем капацитет, покрај тоа, морето замрзнува во зима.
Најпрво беше планирано да се изгради транспортен систем со капацитет од 24 милиони тони годишно, но по преговорите со нафтените компании овој капацитет се сметаше за прекумерен и беше намален на 12 милиони тони годишно. Додека се развиваше проектот, ЛУКОИЛ и Роснефт (главните корисници на подземјето на Тиман-Печора) создадоа сопствени системи за транспорт на нафта. Останатите компании кои работат во регионот немаат доволни количини нафта за да го натоварат новиот нафтовод. Проектот е замрзнат на неодредено време.

„Пријателство“ - „Адрија“
Јужниот крак на нафтоводот Дружба завршува во Унгарија, во нафтената рафинерија Сажаломбата. Оваа рафинерија е поврзана и со крак од нафтоводот Адриа, поврзувајќи ја рафинеријата со хрватското пристаниште Омишаљ на Јадранското Море. Пристаништето Омишаљ работи во режим на прием на нафта. Оптоварувањето на системот е мало, бидејќи Адриа треба да се натпреварува со Дружба.
Во раните 2000-ти, се појави проект за поврзување на нафтоводите Дружба и Адриа со задното пристаниште Омисаљ. „Адриа“ го поврзува јужниот крак на „Дружба“ преку најкратката рута со длабоководно пристаниште на Јадранот, што му овозможува да прими тешки танкери. Предноста на проектот е неговата ниска цена, бидејќи не бара поставување на нови цевководи. Во првата фаза, беше планирано да се испорача до 5 милиони тони руска нафта годишно преку Омисаљ, со последователно зголемување на обемот до 15 милиони тони годишно.
Главната пречка која стои на патот на проектот е големиот број транзитни земји - Белорусија, Украина, Словачка и Унгарија. Додека проектот се координираше со сите заинтересирани страни, растот на производството на нафта во Русија запре. Проектот е замрзнат.

Обидот на Транснефт да извлече нафта
Во октомври 2001 година, Транснефт стана основач на претпријатието за производство на нафта Трансоил. Компанијата требаше да го развие делот Палјановски од нафтеното поле Красноленинское со резерви од 70 милиони тони. Акции на основачите: Државно унитарно претпријатие „Красноленинскнефтегазгеологија“ - 50%, „Профтехконсулт“ - 38%, „Транснефт“ - 12%.
Само еден месец подоцна, Транснефт објави продажба на својот удел во Трансоил. Причината беше одлуката на Комитетот за природни ресурси на автономниот округ Ханти-Манси да го суспендира договорот за лиценца со Красноленинскнефтегазгеологија.

Скокач помеѓу системот Транснефт и CPC
Во раните 2000-ти, имаше недостиг на капацитет на Транснефт, додека гасоводот на конзорциумот на Каспискиот гасовод не беше целосно натоварен. Нафтените компании се обратија до Транснефт со предлог да се изгради мост Тихорецк-Кропоткин, кој ќе ги поврзе системите Транснефт и CPC. Преговорите меѓу заинтересираните се водеа неколку години, но завршија без резултати.
Нафтата од системот „Транснефт“ започна да тече во ноември 2004 година, откако „Нафтатранс“ АД го пушти во употреба железничкиот терминал Кавказскаја, поврзан со гасовод со системот CPC во областа на пумпната станица за нафта Кропопоткинскаја. Капацитетот на гасоводот е 6 милиони тони годишно.

Запирање на транспортот на нафта во Литванија
Во јули 2006 година, се случи несреќа на делниците Унеча-Полотск-1 и Унеча-Полотск-2 на нафтоводот Дружба. Како резултат на несреќата, пумпањето нафта кон рафинеријата за нафта Мазеикијаи и терминалот Бутинге беше запрено. Според резултатите од инспекцијата извршена од Ростехнадзор, нафтоводот на делот Унеча-Полотск беше препознаен како целосно истрошен и несоодветен за работа. Обновувањето на транспортот на нафта во оваа насока е можно само по целосна замена на цевките. Транснефт не ги замени цевките и го извади од работа дотраениот дел. Литванскиот концерн Мазеикиу Нафта беше принуден да го промени терминалот во Бутинге за да ја снабдува рафинеријата за нафта со суровини.

Бургас-Александрополис
Недоволниот капацитет на турските теснец го попречува развојот на извозните пристаништа на Црното Море. Проектот Бургас-Александрополис вклучува изградба на нафтовод долг 280 километри од бугарското пристаниште Бургас на Црното Море до грчкото пристаниште Александрополис на Егејското Море. Капацитетот на системот ќе биде 35-50 милиони тони годишно.
За спроведување на проектот за изградба на нафтоводот Бургас-Александрополис, АК Транснефт ОЈСЦ, НК Роснефт ОЈСЦ и Гаспром Нефт ОЈСЦ ја основаа компанијата Pipeline Consortium Burgas-Alexandroupolis LLC на 18 јануари 2007 година. Уделот на Транснефт во создадениот конзорциум го поседува4. %, додека другите два учесници, Роснефт и Гаспром Нефт, поседуваат по 33,33%.
Главните функции на конзорциумот Бургас-Александрополис се да ги остварува овластувањата на единствениот акционер од Руската Федерација во Меѓународната компанија за дизајн. Руските компании поседуваат 51 отсто од акциите во Меѓународната проектна компанија, а останатите 49 отсто се поделени меѓу Бугарија и Грција. Грчкиот удел во проектната компанија е распределен помеѓу конзорциумот на компаниите Хеленик Петролеум и Траки (23,5%) и грчката влада (1%), а 24,5% удел во целокупниот проект е во сопственост на бугарската компанија Бургас-Александрополис БГ. чии учесници се Техноекспортстрој и гасната корпорација АД Булгаргаз.
Во новосоздадениот MPC, рускиот LLC Pipeline Consortium Бургас-Александрополис ќе поседува 51%; грчкиот удел во проектната компанија во износ од 24,5% ќе биде распределен помеѓу конзорциумот од компаниите Хеленик Петролеум и Траки (23,5%) и Владата на републиката (1%), удел од 24,5% во целокупниот проект ќе биде во сопственост на бугарската компанија Бургас-Александрополис БГ, чии членови се Техноекспортстрој и гасната корпорација АД Булгаргаз.

Управување со доверба на акциите на CPC
Во јуни 2007 година, Федералната агенција за федерално управување со имот префрли 24% од акциите на CPC-R CJSC и CPC-K CJSC на Transneft за управување со доверба. Транснефт нема да добие никаков надомест за управување со акциите на CPC. Компанијата мора да ги префрли сите дивиденди добиени од конзорциумот на гасоводот во буџетот. Во исто време, Транснефт успеа да постигне максимална независност во одлучувањето за ЗКП.
CJSC KTK-R управува со рускиот дел од нафтоводот на конзорциумот на Каспискиот нафтовод, CJSC KTK-K управува со казахстанскиот дел. Русија поседува 24% во двете претпријатија, Казахстан - 19%.

Спојување на Transneft и Transnefteproduct
Во април 2007 година, рускиот претседател Владимир Путин потпиша указ за спојување на Транснефт и Транснефтпродукт. Транснефт изврши дополнителна емисија на своите акции, кои беа разменети за државниот удел во Транснефтепродукт. Како резултат на трансакцијата, Транснефт стана сопственик на 100% од акциите на Transnefteproduct, а државата го зголеми својот удел во одобрениот капитал на споената компанија на 78,1% (100% од акциите со право на глас).

Источен Сибир - Тихиот Океан
Развојот на резервите на нафта и гас во Источен Сибир е попречен од недостатокот на транспортен капацитет. Покрај тоа, транспортот на нафта на запад е многу скап поради големата оддалеченост до потрошувачите. Најголема ефикасност во развојот на источносибирските полиња може да се постигне со снабдување со нафта во Кина и другите азиски земји. Проектот за создавање транспортен систем ESPO предвидува поставување на нафтовод од Таишет до Находка и изградба на нафтено пристаниште на брегот на Пацификот во регионот Козмино. Во близина на Сковородино (приближно средината на трасата на нафтоводот), можно е да се изгради крак до Кина.
Поради сложеноста и високите трошоци за имплементација на проектот, изградбата на нафтоводниот систем ESPO е поделена во две фази. Првата фаза вклучува поставување на нафтовод од Таишет до Сковородино и изградба на нафтено пристаниште Козмино. Нафтоводот во втората фаза ќе ги поврзува Сковородино и Козмино. Пред пуштањето во употреба на втората етапа, нафтата ќе се доставува до крајната точка на транспортниот систем со железница.
Транснефт започна со градежни работи во април 2006 година. За да се заштедат пари, беше одлучено гасоводот да се постави долж БАМ. Но, еколошките организации се спротивставија на изградбата на нафтовод во близина на Бајкалското Езеро. Трасата ESPO беше поместена северно од Бајкал, како резултат на што вкупната должина на системот се зголеми за 400 km. Според прилагодената верзија, нафтоводот ќе минува по трасата Таишет-Уст-Кут-Талакан-Алдан-Тинда-Сковородино (должина - 2760 км).
Во октомври 2008 година, делот Таишет-Талакан беше подготвен за работа. Пред завршувањето на изградбата на преостанатите објекти од прва фаза, беше одлучено готовиот дел да се користи во обратен режим за транспорт на нафта од полето Талаканское во западен правец.

Балтички цевководен систем-2
На 26 ноември 2008 година, премиерот на Руската Федерација Владимир Путин потпиша указ за проектирање и изградба на Балтичкиот гасовод систем-2. Гасоводот БТС-2 ќе минува од станицата Унеча до пристаништето Уст-Луга. Дизајнерскиот капацитет е 50 милиони тони годишно.
Градежниот проект БТС-2 предвидува можност за поставување на гранка на КИНЕФ.

Ажурирање: октомври 2008 година

Транснефт е оператор на руските главни нафтоводи

Транснефт: официјална веб-страница на компанијата, монополски акции и осигурителна компанија

Проширете ги содржините

Собери содржина

Транснефт е дефиницијата

Транснефт еРуски транспортен монопол, оператор на руски главни нафтоводи.

Транснефт еприроден монополист кој транспортира нафта преку главните нафтоводи.

Транснефт емонопол на нафтоводот и најголемата светска компанија за нафтоводи, која поседува 70 илјади километри главни нафтоводи.

Отворено акционерско друштво „Акционерско нафтено транспортно друштво „Транснефт“ е основано со Уредба на Владата на Руската Федерација од 14 август 1993 година бр. 810 во согласност со Уредбата на претседателот на Руската Федерација од 17 ноември 1992 година бр. 1403 година.

Основач - Владата на Руската Федерација.

АД АК Транснефт е регистрирана од Московската комора за регистрација на 26 август 1993 година, сертификат бр. 026.800.

АД Транснефт е правен наследник на Главната производна дирекција за транспорт и снабдување со нафта на Министерството за нафтена индустрија на СССР.

Цената на услугите што ги обезбедува Транснефт ги утврдува Федералната тарифна служба на Руската Федерација.

Главните активности на компанијата Транснефт

Обезбедување на услуги во областа на транспорт на нафта и нафтени деривати преку главниот цевководен систем во Руската Федерација и во странство; Изведување превентивни, дијагностички и итни поправки на магистрални цевководи; Координација на активностите за сеопфатен развој на мрежата на главни цевководи и други цевководни транспортни објекти; Интеракција со гасоводни претпријатија од други држави за прашања за транспорт на нафта и нафтени деривати во согласност со меѓувладините договори; Учество во решавање на проблеми на научен, технички и иновативен развој во цевководниот транспорт, воведување нова опрема, технологии и материјали; Привлекување инвестиции за развој на производствената база, проширување и реконструкција на објекти на организации од системот Транснефт; Организација на работата за да се обезбеди заштита на животната средина во областите каде што се наоѓаат објектите за транспорт на гасоводи.

Компанијата Транснефт во бројки

Транснефт поседува:

Околу 70 илјади километри главни цевководи

Повеќе од 500 пумпни станици

Над 20 милиони кубни метри резервоари за складирање

Транспорт на повеќе од 90% од нафтата произведена во Русија

Главни достигнувања и цели на компанијата Транснефт

Претседател на АД АК Транснефт е Николај Токарев.

Во јули 2013 година, рускиот претседател В. Путин го одликуваше првиот човек на Транснефт Н. Токарев со Орден за заслуги за татковината, II степен, за неговиот голем придонес во изградбата и пуштањето во употреба на нафтоводните системи „Балтички гасоводен систем - 2“. „Пурпе-Самотлор“, втората етапа „Источен Сибир - Тихиот Океан“ и постигнатите работнички успеси.

Транснефт успеа не само да зачува сè што е создадено од повоениот период до распадот на СССР, туку и стекна фундаментално нови можности. Беа пуштени во употреба нафтоводите БТС-2 и ЕСПО-2, со што се обезбеди вишок на извозен капацитет во европските земји и диверзификација на насоките за снабдување со руски суровини. Во текот на изминатите пет години, прашањето за независноста на Русија од транзитните земји беше решено, а нафтените работници добија единствени можности да ја изберат најпрофитабилната насока за транспорт на нивните нафтени ресурси.

Во 2012 година се испумпани 480.365 илјади тони нафта. Во исто време, не само што се зголемува обемот на извозниот транспорт, туку и обемот на снабдување на руските рафинерии. А главното зголемување доаѓа од последната насока. Нето приходите на претпријатијата на компанијата се зголемија од 670,3 милијарди рубли во споредба со 2011 година. до 733,3 милијарди

Неодамна спроведените проекти на Транснефт

AK Transneft OJSC ја спроведува втората фаза од системот за гасоводи Источен Сибир - Тихи Океан, кој предвидува изградба на главен цевковод на делот од пумпната станица за нафта Сковородино - СМНП Козмино (ESPO-2) и соодветно зголемување на капацитет на изградениот дел од пумпната станица за гас Таишет - Нафтена пумпна станица „Сковородино“ до 50 милиони тони нафта годишно (проширување на ESPO-1) Во март 2012 година започнаа пробните пратки на руска нафта на пристаништето Уст- Луга.Во рамките на проектот „Сковородино – кинеска граница“ изградени се 63,4 километри нафтовод со дијаметар од 720 mm и капацитет од 15 милиони тони нафта годишно, како и инфраструктурни објекти на нафтоводот.Во декември 2009 г. , објектот беше пуштен во употреба на нафтоводниот систем Источен Сибир - Тихи Океан (ESPO) и беше испорачан првиот танкер со нафта од класа ESPO

Тековни проекти на компанијата Транснефт

Имплементацијата на проектот за системот за гасоводот Zapolyarye - Purpe - Samotlor се врши во согласност со наредбата на Владата на Руската Федерација од 22 април 2010 година бр. 635 - последователно во две фази: проектирање и изградба на Purpe - Samotlor и Zapolyarye - Purpe нафтоводи. Целта на проектот за главниот нафтовод Куумба-Таиш е да обезбеди прием на нафта од новите полиња на територијата Краснојарск - Куумба и Јурубчено-Тохомское - во системот на главните нафтоводи на Транснефт ОЈСЦ. Проектот за изградба на нафтоводот Тихорецк-Туапсе-2 има за цел да го зголеми снабдувањето со нафта за нафтената рафинерија Туапсе. Должината на планираниот нафтовод ќе биде 247 километри, со пропусен капацитет од 12 милиони тони годишно. Проширувањето на нафтоводот Тенгиз-Новоросијск на конзорциумот на Каспискиот гасовод (КПЦ) е наменето за извозен транспорт на руска и казахстанска нафта преку морскиот терминал ЦПЦ.

Во 2013 година, Транснефт ќе инвестира 161,5 милијарди рубли во нови проекти. Ова е 1,5 пати повеќе отколку во 2012 година. Очигледна е зголемената инвестициска активност на компанијата, а тоа е во време кога веќе се пуштени во употреба најголемите цевководни системи БТС-2 и ЕСПО-2. Ресурсите за такви сложени капитално-интензивни градежни проекти како што се Zapolyarye-Purpe и Kuyumba-Taishet се вклучени во инвестицискиот план за 2013 година. Инвестициите на Транснефт до 2020 година ќе изнесуваат 355,8 милијарди рубли

Правилник за јавни набавки на стоки, работи и услуги на компанијата Транснефт

Избор на добавувачи, изведувачи, извршители на набавки на АД АК Транснефт и организации на системот Транснефт објавен од АД АК Транснефт пред влегувањето во сила на „Правилникот за набавка на стоки, работи, услуги на АД АК Транснефт“ (во новиот издание), одобрено со одлука на Управниот одбор на АД АК Транснефт од 05.06.2012 година (Записник бр. 9), се спроведува во временската рамка и на начин утврден со „Правилникот за набавка на стоки , работи, услуги на АД АК Транснефт“, одобрена со одлука на Управниот одбор на АД АК Транснефт од 15 декември 2011 година (Записник бр. 18), која престанува по завршување на постапките за овие набавки.

Официјална веб-страница на компанијата АД „Транснефт“ - transneft.ru

Овластен капитал и акции на компанијата Транснефт

АД АК Транснефт е предмет на природни монополи, 100% од акциите со право на глас на компанијата се во федерална сопственост.

Овластениот капитал на АД АК Транснефт е 7 101 722 (седум милиони сто и илјада и седумстотини дваесет и две) рубли.

Издадени за износот на одобрениот капитал:

- 5 546 847 парчиња обични акции со номинална вредност од по 1 рубља во износ од 5.546.847 рубли (78,1% од одобрениот капитал);

- 1 554 875 парчиња приоритетни акции со номинална вредност од по 1 рубља во износ од 1.554.875 рубли (21,9% од одобрениот капитал).

Структура на компанијата Транснефт

Компанијата управува со следните подружници:

OJSC "Sibnefteprovod"

АД „МН „Дружба““

АД „СЗМН“

OJSC "Privolzhsknefteprovod"

OJSC Transsibneft

OJSC Uralsibnefteprovod

OJSC "Verkhnevolzhsknefteprovod"

OJSC "Tsentrsibnefteprovod"

OJSC "Северен багажник нафтоводи"

OJSC Черномортранснефт

OJSC Svyaztransneft

Балтнефтепровод ДОО

АД „Волжски подморница“

АД Гипротрубопровод

ЗАО „Центар МО“

ДОО Осигурителна компанија Транснефт

АД ТСТД „Дијаскан“

Транспрес ДООЕЛ

Недржавен пензиски фонд „Транснефт“

ДОО „Центар за управување со проекти „Источен Сибир-Тихи Океан““

ДОО „Востокнефтепровод“

Транснефт Финанс ДОО

АД АК Транснефтепродукт

ДОО „Истражувачки институт за транспорт на нафта и нафтени деривати“

Транснефтенерго ДОО

Градежна дирекција на Далечниот Исток ДОО

Далечниот источен багажник нафтоводи ДОО Транснефтстрој ДОО

Главни нафтоводи на компанијата Транснефт

Балтички гасоводен систем (работен капацитет 74 милиони тони годишно)

Нафтовод Дружба (работен капацитет 66,5 милиони тони годишно)

Учество во конзорциумот на Каспискиот гасовод (28,2 милиони тони годишно)

Нафтовод Баку - Новоросијск

Историски нафтовод Грозни - Туапсе

Главните цевководи на производи:

Нафтовод Северни (работен капацитет 8,4 милиони тони годишно)

Нафтовод Јужни нафтени продукти

Популарност и стабилност на компанијата Транснефт

Компанијата е успешна и стабилна, што се потврдува со постојаниот интерес на жителите на многу региони на Русија и Казахстан за високо платени работни места во оваа индустрија.Компанијата вработува повеќе од 110 илјади луѓе, вклучително и вработени во подружници.

Алексеј Навални за Транснефт

Навални за Транснефт е конвенционалното име на објавата на блогерот Навални, нашироко дискутирана во блогосферата на 16 ноември 2010 година, во која тој изнесе наводи за кражба на 4 милијарди долари за време на изградбата на гасоводот ESPO. Тој ги потврди своите обвинувања со копија од извештајот на Транснефт објавен на неговата веб-страница, подготвен на барање на Сметководствената комора во 2008 година, кој дотогаш не беше целосно објавен. Официјални лица не ја потврдија вистинитоста на обвинувањата на Навални.

Објавата предизвика значителна реакција во блогосферата и медиумите. Во текот на 24 часа, на него беа дадени повеќе од 5.000 коментари. Во текот на вториот ден беа оставени уште околу 2.500 коментари, сите овие коментари вкупно заземаа 149 страници. Попладнето на 20 ноември 2010 година, бројот на коментари на записот го достигна лимитот на LiveJournal - беа оставени 10.000. Агенцијата РИА Новости објави неколку коментари од официјални лица.

Од 19 ноември 2010 година, објавата е на прво место во рангирањето на записи во блогосферата со голема разлика од останатите записи на блогови презентирани таму; го посетија 32 илјади читатели, на него беа поставени 779 врски. Последователно, рангирањето на објавата на блогот падна (зазема трето место), но продолжи да го држи првото место во однос на бројот на посетители.

Во ноември 2010 година, врз основа на достапни материјали, беше направено видео за случајот Транснефт.

Официјалниот претставник на компанијата, Игор Демин, го потврди самиот факт на ревизија на финансирањето на изградбата на нафтоводот ESPO, објаснувајќи дека тоа е иницирано од новото раководство на Транснефт (Навални го обвинува претходното раководство за прекршувања и барања да одговараат).

Директорот на секторот за информирање на Сметководствената комора, Алан Ужегов, рече дека автентичноста на документите на Навални може да се потврди само со нивна проверка со документи од архивата на Сметководствената комора, а во исто време и реалните резултати од ревизијата. од конструкцијата ESPO се класифицирани „за официјална употреба“.

Прес секретарот на премиерот Дмитриј Песков рече: Не гледам потреба да коментирам за материјалите на блогерите. Таму се споменува Сметководствената комора. Да има нешто, веројатно се ќе дознаеме директно од таму

Претседателот на Горниот дом на парламентот Сергеј Миронов рече дека доколку се потврдат и мал дел од фактите, Истражниот комитет и обвинителството ќе треба да одговорат на ова.

Шефот на сметководствената комора на Руската Федерација, Сергеј Степашин, рече дека извештаите на Навални за кражби од повеќе милијарди долари не се точни.

Заменик-претседателот на Сметководствената комора на Руската Федерација Валериј Горегљад коментира дека при инспекцијата на ESPO биле утврдени прекршоци, но за многу помал износ; износот на штетата изнесува околу 3,5 милијарди рубли, а соодветните материјали биле префрлени на Основното обвинителство и Министерството за внатрешни работи. Горегљад, исто така, не исклучи дека прашањето за заштита на честа и достоинството на Комората за сметки во врска со овој инцидент ќе се реши на суд.

На 17 ноември 2010 година, претседателот потпиша владина резолуција со која се изразува благодарност до Транснефт во врска со завршувањето на изградбата на ESPO. Оваа резолуција, очигледно, не е реакција на изјавите на Навални, туку се појави речиси истовремено со нив, што му даде основа на Белковски да ја изнесе верзијата дека изјавите на Навални биле намерно дадени дури и кога се знаело дека резолуцијата со благодарност е веќе потпишана.

На 29 декември 2010 година, Владимир Путин, во разговор со новинарите, вети дека ќе ја провери изјавата на Алексеј Навални за „кратење“ за време на изградбата на гасоводот ESPO. Обвинителството и другите контролни органи ќе треба да го проверат случајот. Во исто време, Путин истакна дека „не може никого да се обвинува неселективно“. Герман Стерлигов напиша во декември 2012 година дека нападот на Навални врз Транснефт се должи на фактот што компанијата не го следеше водството на Западот со изградба на гасоводи на исток.

Компанијата Транснефт пресметала дека откако Навални ги објавил ревизорските материјали за изградбата на гасоводот Источен Сибир - Тихи Океан (ESPO), бескрупулозните изведувачи станале свесни за методите на работа на ревизорите и успеале да најдат нови дупки за повлекување пари. Поради ова, Транснефт загуби 3 милијарди рубли. Ова го изјави за весникот официјалниот претставник на Транснефт Игор Демин "Вести".

Резултатите од ревизијата на изградбата на гасоводот Источен Сибир - Тихи Океан (ESPO) беа објавени од Навални во ноември 2010 година. Во документот е наведена шема со која Транснефт идентификувал кражби од своите подизведувачи. Пред објавувањето на овие материјали, компанијата успешно ги доби судовите, а договорните страни ги вратија украдените средства. Пред објавувањето на резултатите од ревизијата, судовите ги задоволија барањата на Транснефт за 8,5 милијарди рубљи, а потоа монополот можеше да врати само 333,3 милиони рубљи, иако очекуваше да тужи не помалку значителна сума отколку пред „саботажата“ на Навални.

Според компанијата, износот на кражбите што Алексеј Навални ги пресметал, а кои според него изнесуваат 4 милијарди долари, не е точен. Навални примени поедноставени пресметки и ги прошири приватните набљудувања на целиот ревизорски извештај. Како резултат на тоа, познатиот „борец“ против корупцијата, преку своите активности, сам ја спречи наплатата на средствата што им следуваат од несовесните изведувачи.

Да потсетиме дека, според извештаите во печатот, Навални ги добил документите од претставници на бизнисменот Григориј Березкин, кој во тоа време бил во конфликт со Транснефт и раководството на руската нафтена индустрија. На крајот на јуни, претседателот на Роснефт, Игор Сечин, го обвини Навални за фактот дека политичарот, како акционер на Роснефт, може да дејствува во интерес на конкурентите на компанијата. Навални се обидува да добие пристап до записниците од состаноците на Управниот одбор на Роснефт.

Транснефт претходно тврдеше дека публикациите на блогерот Алексеј Навални за неговиот мултимилионски отпад за време на изградбата на гасоводот ESPO се „дел од информативната кампања против монополот на гасоводот со цел да се комплицира спроведувањето на големите инвестициски проекти“.

Шефот на Транснефт, Николај Токарев, изјави: „Ние градиме и ќе продолжиме да градиме, затоа треба да забавиме“. Недостатоците на проектот ESPO беа идентификувани на иницијатива на самиот Транснефт, сите информации беа испратени до соодветните оддели, инсистираше Токарев.

Претседателот Владимир Путин исто така е на мислење дека Транснефт не извршил никакви криминални дејствија. Во септември 2011 година, тој рече дека ако било извршено „нешто кривично казниво“ во компанијата, која во блогосферата беше обвинета дека пропуштила 4 милијарди долари, тогаш ве уверувам дека луѓето таму одамна ќе беа зад решетки.

Во февруари 2011 година, Алексеј Навални се согласи да склучи мир со Транснефт.

Според извештаите на медиумите, малцинскиот акционер на Транснефт, блогерот Алексеј Навални, кој се обидува да добие записници од состаноците на одборот од компанијата, се согласил да склучи договор за порамнување со неа.

Интерфакс, кој го доби писмото на Навални до претседателот на Транснефт, Николај Токарев, известува дека во писмото се наведува дека Навални, исто така, се согласува да потпише договор за доверливост со кој се обврзува „да не ги открива информациите содржани во бараниот записник на одборот на директори на АК Транснефт OJSC“. било кои трети страни“. Малцинскиот акционер предложил да се потпише договор за доверливост во рок од пет дена од датумот на одобрување на спогодбата за порамнување од страна на судот, пишува Лента.ру.

Прес секретарот на Транснефт, Игор Демин, потврди дека писмото на Навални е примено. Демин одби да коментира повеќе.

Личниот блог на Навални, каде што известува за сите негови иницијативи, сè уште нема објавено никакви информации за договорот за порамнување со Транснефт. Навални на својот Твитер го објасни значењето на договорот за порамнување: „Па, да, баравме протоколи и подготвени сме да го повлечеме барањето доколку ги достават“.

ДОО Осигурителна компанија Транснефт

Осигурителната компанија Транснефт првично беше замислена како индустриски осигурител и се занимаваше со заштита на транспортот на нафтоводот. Компанијата разви и се појавија услуги за доброволно здравствено осигурување. Оваа компанија беше една од првите во Русија која доби дозвола за обезбедување на услуги MTPL, воведена во 2003 година. Истата година се формира широка мрежа на филијали. Финансиските показатели се зголемија, бројот на позитивни критики се зголеми, а до 2005 година компанијата Транснефт влезе во првите триесет најдобри осигурителни компании во Русија. Покрај тоа, оваа компанија стана еден од основачите на Националниот сојуз на осигурувачи од одговорност (NULI). Значи, денес осигурителната компанија Транснефт го штити не само транспортот на нафтоводот, туку и осигурува различни видови одговорност, товар, деловни ризици, воден и воздушен транспорт и доброволно медицинско осигурување. Компанијата гледа перспективи за развој на регионална мрежа, подобрување на квалитетот на своите услуги и воспоставување нови партнерства.

Извори за написот „Транснефт“

transneft.ru - веб-страница на компанијата Transneft

ru.wikipedia.org – Википедија

youtube.com - видео хостинг

images.yandex.ua – Слики на Yandex

vstrahovanie.ru – осигурувањето ја покрива цела Русија

ngfr.ru - страница „нафта, гас и берза“

torgoil.com.ua - веб-страница за трговија на големо со нафтени деривати

transport-nefti.com - информативен и аналитички портал

google.com.ua - Google слики

Структура на компанијата „АК Транснефт“

Компанијата Транснефт е вертикално интегрирана структура, е природен монопол и претставува 11 подружници на компании за гасоводи и други подружници кои ги поддржуваат активностите на компанијата.

Претпријатија за нафтоводи, контролен удел во кој беше удостоен во одобрениот капитал на Транснефт АК:

АД „Урал-сибирски главни нафтоводи“;

АД „Приволжски багажни нафтоводи“;

АД „Транссибирски нафтоводи“;

АД Северозападни матични нафтоводи;

АД „Верхневолжски багажни нафтоводи“;

АД „Главни нафтоводи на Централен Сибир“;

АД Северни магистрални нафтоводи;

АД „Касписко-кавказски матични нафтоводи“;

АД „Црноморски багажни нафтоводи“;

АД Сибнефтепровод;

АД „Дружба магистрален нафтовод“.

Здружение за производство на матични нафтоводи во Северен Кавказ

Други претпријатија, чијшто контролен удел беше придонесен во одобрениот капитал на Транснефт:

АД Свјаз;

АД „Институт за проектирање на матични цевководи“;

АД „за организација и изградба на цевководни транспортни претпријатија „Стројнефт“;

АД Центар за техничка дијагностика;

АД „Дијагностика и реставрација на подводни цевководи“;

АД „Волжски подморница“

Компании во кои АК Транснефт има или имаше учество во капитал:

Руско-украинска корпорација „РУНО“ (трговија на големо со нафта, гас и нафтени деривати);

АД „Меѓународна консултантска компанија „Ресурси развој“ (обезбедување консултантски услуги, производство и продажба на стоки за широка потрошувачка);

Дијаскан дијагностички центар (проверка на состојбата на нафтоводите);

АД Руска иновативна компанија за гориво и енергија (РИТЕК) (имплементација на инвестициски проекти во рафинирање на нафта);

АД „Руска берза на стоки и суровини“ (берзанско работење);

Руско-канадско заедничко вложување „Миниоил“ (преработка на јаглеводородни суровини и производство на комерцијални нафтени деривати);

АД Национално друштво за реосигурување (дејности на осигурување).

Повеќе од 95% од нафтата произведена на територијата на поранешниот СССР се транспортира преку главните нафтоводи, кои, со исклучок на нафтоводите на Грузија и Туркменистан, беа поврзани во единствен систем. Нејзиниот главен удел го сочинуваат цевководи со дијаметри од 1200, 1000, 800, 700 и 500 mm. Системот на нафтоводот на поранешниот СССР се карактеризираше со следниве индикатори:

волумен на пумпање - 537,6 милиони тони;

товарен промет - 1.260.800 милиони тони/км;

просечен опсег на пумпање - 2.345,2 km;

период на ремонт на пумпни единици - 7.035 часа;

потрошувачка на електрична енергија - 16.300 милиони kW/час;

вкупна максимална потрошувачка на енергија - 2.500 илјади kW/час.

Во моментов, обемот на транспорт на нафта со железница не надминува 4% од обемот на производството. Железницата главно транспортира западносибирско масло наменето за преработка во нафтените рафинерии Хабаровск и Комсомолск. Патниот транспорт на нафта практично не се користи, освен во случаи кога нафтата се транспортира од поединечни истражни бунари или од местата за излевање на нафта.

Краток опис на главните производствени средства на АД АК Транснефт од средината на 90-тите

Транспортниот систем на нафтоводот на Руската Федерација работеше:

49,6 илјади километри главни нафтоводи (просечен дијаметар - 837 mm);

403 пумпни станици за нафта со вкупен број на пумпни единици од околу 2000 единици;

948 резервоари со резервоари (се користат за технолошки цели за одвод на нафта при поправки на нафтоводи и нафтени пумпни станици, складирање на непродадена нафта врз основа на договор со претпријатија за производство на нафта);

вкупниот капацитет на резервоарите е 13,3 милиони кубни метри. m (од кои метал - 9,6 милиони кубни метри).

Структура на акционерскиот капитал

Овластениот капитал на АД АК Транснефт, деклариран во моментот на основањето, е 4.497.764.000 неденоминирани рубли и е претставен со 4.497.764 акции со номинална вредност од по 1.000 неденоминирани рубли.

Во согласност со Уредбата на Владата на Руската Федерација бр. 1083 од 2 ноември 1995 година, на Комитетот за државна сопственост на Руската Федерација му беше наложено да придонесе 49% од акциите на подружниците во одобрениот капитал на Транснефт. Дополнително, на Комитетот за државна сопственост му беше наложено да го одобри планот за приватизација (проспектот за емисии) на АК Транснефт, притоа предвидувајќи издавање на приоритетни акции во износ до 25% од одобрениот капитал. Приоритетните акции последователно беа пласирани бесплатно меѓу вработените и администрацијата на Транснефт и неговите подружници. Обичните акции беа доделени во федерална сопственост.

Носител на регистарот на акционери на Транснефт е АД Централен московски депозитар.

Објекти на линеарниот дел од МН што се разгледуваат во овој курс проект:

Самиот гасовод со свиоци и резервни линии;

Исклучувачки, контролни и мерни вентили;

Транзиции низ вештачки и природни пречки;

Единици за стартување и примање опрема за чистење и дијагностика;

Линиски куќи;

Хелиодроми;

Покрај автопатите и пристапните патишта;

Заштитни, противпожарни и антиерозивни структури;

Клипови, единици за полетување под притисок, индикатори за премин на уреди за чистење и дијагностика.

Видови на работа поврзани со работата на нафтоводот и одржување на неговата сигурност:

Одржување (TO) е збир на операции за одржување на функционалноста или услужливоста на објектот.

Рутински поправки се поправки кои се вршат во текот на рутинската работа за да се обезбеди или обнови оперативноста на објектот.

Следењето на техничката состојба на гасоводот се врши со посебни насочени проверки, истражувања, инспекции, мерења со помош на технички дијагностички алатки, како и за време на закажани и поправни работи.

Целата работа на TOR треба да се изврши во согласност со „Правилата за техничко работење на главните нафтоводи“ и „Правилата за одржување и поправка на линеарниот дел од главните нафтоводи“.

Поделби кои вршат приоритетен развој на линеарниот дел на МН и се дел од OJSC MN:

Линеарни оперативни услуги (LES) на LPDS (NPS). Централни услуги за поправка (CRS) во RNU.

Презентираната работа на курсот ги испитува и пресметува трошоците за овој тип на поправка, како што се одржување на опрема за итни работи за обновување, отстранување на дефекти на главната линија.

Добро попладне на сите! Се случи, за жал, да имам можност да работам во Транснефт АД. Мојата работа таму не беше долга, само 3 месеци, но тоа ми беше повеќе од доволно. Како што многумина овде забележаа, работното време е навистина нередовно, а човечките односи во службата во која работев беа целосно отсутни. Добив впечаток дека едноставно се подготвени да го „распарчат младиот специјалист и да го испратат низ светот“, постојан психолошки притисок, како „тоа се природни работи“, „ова треба да го знаеш“ итн., итн. пристигнувањето на работа, речиси во втората недела, тие фрлија таков обем на работа што, нормално, новиот вработен - специјалист едноставно не може да го совлада. Јасно е дека кога оваа „блокада“ не можеше да се среди , започнаа остри критики.Работата во службата каде што работев беше сосема специфична „за душа.“ Во овој систем не постои такво нешто кога раководителот на секторот одговара и за недостатоците на вработените, а вработениот е казнет соодветно, но газдата изгледа нема врска.Така ми се случи. Сега, во врска со отказот. Поднел оставка со договор на страните, бидејќи едноставно беше принуден. Имаше таква закана, или ќе дадеш отказ со договор, или ќе работиш без месечен бонус. Имајќи го предвид фактот дека до моето работно место морав да стигнам од соседен град (оддалеченост од 60 км), работата без бонус за мене е неприфатлива. Ова беше главната причина за моето заминување. По моето отказ се случи уште еден непријатен момент, кога случајно од поранешни колеги дознав дека ми го одземаат бонусот за претходниот период. Сите, веројатно, кои работеле во ОСТ знаат дека месечните бонуси се исплаќаат по 1,5 месец. И некако и поради некоја причина моето име беше вклучено во Наредбата за бонуси на РНУ откако всушност не бев вработен. Резултатот беше дека добив бонус од 7% наместо доспеаните 70% или 80% од мојата плата (не се сеќавам точно). Тие изгубија околу 16.000 рубли во парична смисла. Ова е голема сума за моето семејство.
И за крај, желба за оние кои планираат и сонуваат да влезат во ОСТ. Бидете реални за вашите силни страни. Мора да имате карактер со силна волја, да бидете харизматична, амбициозна личност, способна да ги надмине универзалните човечки принципи и да не чувствувате каење, тогаш ова е работата за вас.

Транснефт оператор на руските главни нафтоводи Транснефт: официјална веб-страница на OJSC, монополски акции и осигурителна компанија Содржина >>>>>>>>>>> ... Инвеститор енциклопедија

ИЛИ 13.01-74.30.00-KTN-005-5-02: Правилник за планирање, вршење дијагностика и анализа на неговите резултати на главните нафтоводи на АД АК Транснефт- Терминологија ИЛИ 13.01 74.30.00 KTN 005 5 02: Правила за планирање, вршење дијагностика и анализа на нејзините резултати на главните нафтоводи на АД АК Транснефт: 2. Локација на тимот на АД ТсТД „Дијаскан“ (NPS/LPDS,. .. ...

RD 153-39.4-115-01: Специфични стандарди за создавање на отпад од производство и потрошувачка при изградба и работа на производствени капацитети на АК Транснефт ОЈСЦ- Терминологија RD 153 39.4 115 01: Специфични стандарди за создавање на отпад од производство и потрошувачка при изградба и работа на производствени капацитети на АД АК Транснефт: 2. Индиректно, преку конкретни индикатори... ... Речник-референтна книга на поими за нормативна и техничка документација

НПФ Транснефт- NPFTN Недржавен пензиски фонд „Транснефт“ http://npf transneft.ru/​ организација... Речник на кратенки и кратенки

МИ 2893-2004: Препорака. Државен систем за обезбедување на униформност на мерењата. Системи за мерење на количината и квалитетот на маслото. Тестови за одобрување на типот. Општи одредби и организација на работата во главниот нафтовод транспортен систем на АД АК Транснефт- Терминологија MI 2893 2004: Препорака. Државен систем за обезбедување на униформност на мерењата. Системи за мерење на количината и квалитетот на маслото. Тестови за одобрување на типот. Општи одредби и организација на работата во системот... ... Речник-референтна книга на поими за нормативна и техничка документација

RD 91.020.00-KTN-276-07: Стандарди за дизајнирање громобранска заштита за објекти на главните нафтоводи и комуникации на АД АК Транснефт и неговите подружници- Терминологија RD 91.020.00 KTN 276 07: Стандарди за проектирање на громобранска заштита на објекти на главните нафтоводи и комуникации на АД АК Транснефт и неговите подружници: 3.1 Безбедно растојание (заштитно одвојување... ... Речник-референтна книга на поими за нормативна и техничка документација

ИЛИ 15.00-45.21.30-KTN-008-1-00: Правилник за издавање работни дозволи за пожар, гас опасен и други високоризични работи на објекти од експлозија и пожар на главните нафтоводи на подружници на акционерски друштва на AK Transneft OJSC- Терминологија ИЛИ 15.00 45.21.30 KTN 008 1 00: Правилник за издавање налози за дозволи за пожар, опасен гас и други високоризични работи на објекти опасни од експлозија и пожар на главните нафтоводи на подружници акционерски друштва... .. . Речник-референтна книга на поими за нормативна и техничка документација

Транснефт- Transneft Création 1993 Personnages clés Viktor Kristenko Siège social … Википедија на Француски

Источен нафтовод (Источен Сибирски систем за нафтоводот на Тихиот Океан, ESPO, ESPO 1, ESPO 2) нафтовод во изградба што треба да ги поврзе нафтените полиња на Западен и Источен Сибир со пристаништето за товарење нафта Козмино во ... ... Википедија

Гасовод- (нафтоводот) Дефиниција за нафтовод, историја на појава Дефиниција за нафтовод, историја на појава, тековни проекти Содржина Содржина Дефиниција Историја Прв руски нафтовод Баку - Батуми нафтовод Грозни - ... ... Инвеститор енциклопедија

Книги

• Совети и вежби за секој ден, Роман Маслеников. Експресен курс за лично брендирање и ПР, чија аудио верзија ја сними Роман Маслеников. Дел 7. Совети и вежби за секој ден. Како резултат на слушање аудио обука... аудио книга
• Пријатели на Путин. Нова деловна елита на Русија, Ирина Мокроусова. Пред 10 години, имињата на Борис Березовски, Роман Абрамович, Владимир Гусински, Михаил Ходорковски грмеа низ цела Русија. Откако дојде на власт, Владимир Путин објави дека има намера да ...