Barkë me silur. Varkë silurues Varkë e tipit g 5

Një varkë silurësh është një anije e vogël luftarake e krijuar për të shkatërruar anijet luftarake të armikut dhe për të transportuar anije me silur. Përdoret gjerësisht gjatë Luftës së Dytë Botërore. Me fillimin e luftës, anijet siluruese ishin të përfaqësuara dobët në flotat kryesore të fuqive detare perëndimore, por me shpërthimin e luftës, ndërtimi i anijeve u rrit në mënyrë dramatike. Nga fillimi i Luftës së Dytë Botërore, BRSS kishte 269 silurues. Gjatë luftës u ndërtuan mbi 30 silurues dhe 166 u morën nga aleatët.

Projekti i anijes së parë me silur sovjetik rrëshqitës u zhvillua në 1927 nga ekipi i Institutit Qendror Aerohidrodinamik (TsAGI) nën udhëheqjen e A.N. Tupolev, më vonë një projektues i shquar avionësh. Varka e parë eksperimentale "ANT-3" ("Firstborn"), e ndërtuar në Moskë, u testua në Sevastopol. Varka kishte një zhvendosje prej 8.91 ton, fuqia e dy motorëve me benzinë ​​ishte 1200 litra. s., shpejtësia 54 nyje. Gjatësia e përgjithshme: 17,33 m, gjerësia 3,33 m, drafti 0,9 m, armatimi: silur 450 mm, 2 mitralozë, 2 mina.

Duke krahasuar "Pervenets" me një nga SMV-të e kapur, zbuluam se varka angleze ishte inferiore ndaj e jona si në shpejtësi ashtu edhe në manovrim. Më 16 korrik 1927, një varkë me përvojë u regjistrua në forcat detare në Detin e Zi. "Duke pasur parasysh që ky aeroplan është një dizajn eksperimental," tregohej në certifikatën e pranimit, "komisioni beson se TsAGI e ka përfunduar plotësisht detyrën e tij dhe avioni, pavarësisht nga disa mangësi të natyrës detare, duhet të pranohet. në Forcat Detare të Ushtrisë së Kuqe ... " Puna për përmirësimin e anijeve siluruese në TsAGI vazhdoi, dhe në shtator 1928 u lëshua varka serike "ANT-4" ("Tupolev"). Deri në vitin 1932, flota jonë mori me dhjetëra varka të tilla, të quajtura “Sh-4”. Formacionet e para të anijeve siluruese u shfaqën shpejt në Balltik, Detin e Zi dhe Lindjen e Largët.

Por "Sh-4" ishte ende larg idealit. Dhe në vitin 1928, flota porositi një tjetër varkë silurues nga TsAGI, të quajtur "G-5" në institut. Ishte një anije e re për ato kohë - në skajin e saj kishte koritë për silurët e fuqishëm 533 mm, dhe gjatë provave në det ajo zhvilloi një shpejtësi të paparë - 58 nyje me municion të plotë dhe 65.3 nyje pa ngarkesë. Detarët e marinës e konsideruan atë më të mirën nga silurorët ekzistues, si në aspektin e armatimit, ashtu edhe në karakteristikat teknike.

Anije siluruese e tipit "G-5"

Varka kryesore e tipit të ri "GANT-5" ose "G5" (planifikimi nr. 5) u testua në dhjetor 1933. Kjo varkë me byk metalik ishte më e mira në botë, si për nga armatimi ashtu edhe për nga vetitë teknike. U rekomandua për prodhim masiv dhe me fillimin e Luftës së Dytë Botërore u bë lloji kryesor i siluruesve të Marinës Sovjetike. Seriali "G-5", i prodhuar në 1935, kishte një zhvendosje prej 14.5 ton, fuqia e dy motorëve me benzinë ​​ishte 1700 litra. s., shpejtësia 50 nyje. Gjatësia e përgjithshme 19,1 m, gjerësia 3,4 m, drafti 1,2 m Armatimi: dy silurë 533 mm, 2 mitralozë, 4 mina. Prodhuar për 10 vjet deri në vitin 1944 në modifikime të ndryshme. Në total, u ndërtuan më shumë se 200 njësi.

"G-5" u pagëzua me zjarr në Spanjë dhe në Luftën e Madhe Patriotike. Në të gjitha detet, ata jo vetëm që filluan sulme të shpejta me silur, por gjithashtu hodhën fusha të minuara, gjuanin nëndetëset e armikut, zbarkuan trupat, ruanin anijet dhe autokolonat, gjurmuan rrugët e lira, bombarduan minat pa kontakt të fundit gjermanë me ngarkesa thellësie. Detyra veçanërisht të vështira dhe ndonjëherë të pazakonta u kryen gjatë viteve të Luftës së Madhe Patriotike nga varkëtarët e Detit të Zi. Ata duhej të shoqëronin... trenat që lëviznin përgjatë bregut të Kaukazit. Ata qëlluan me silurë në ... fortifikimet bregdetare të Novorossiysk. Dhe, më në fund, ata qëlluan me raketa në anije fashiste dhe ... fusha ajrore.

Sidoqoftë, aftësia e ulët detare e varkave, veçanërisht e tipit Sh-4, nuk ishte sekret për askënd. Në shqetësimin më të vogël, ato u përmbytën me ujë, i cili u spërkat lehtësisht në një kasolle shumë të ulët dhe të hapur nga lart. Lëshimi i silurëve ishte i garantuar me një valë jo më shumë se 1 pikë, por varkat thjesht mund të ishin në det me një valë jo më shumë se 3 pikë. Për shkak të aftësisë së ulët detare të Sh-4 dhe G-5, vetëm në raste shumë të rralla ata siguruan diapazonin e projektimit, i cili varej jo aq nga furnizimi me karburant sesa nga moti.

Kjo dhe një sërë mangësish të tjera ishin kryesisht për shkak të origjinës "aviacionale" të varkave. Projektuesi e bazoi projektin në një lundrues hidroavioni. Në vend të një kuvertë të sipërme, Sh-4 dhe G-5 kishin një sipërfaqe konvekse të lakuar thellësisht. Duke siguruar forcën e bykut, ai në të njëjtën kohë krijoi shumë bezdi në mirëmbajtje. Ishte e vështirë të qëndroje në të edhe kur varka ishte e palëvizshme. Nëse shkonte me shpejtësi të plotë, absolutisht gjithçka që binte mbi të hidhej.

Ky doli të ishte një disavantazh shumë i madh gjatë armiqësive: parashutistët duhej të futeshin në gypat e tubave të silurëve - nuk kishte ku t'i vendosnin. Për shkak të mungesës së një kuvertë të sheshtë, Sh-4 dhe G-5, megjithë rezervat e tyre relativisht të mëdha të fluturimit, praktikisht nuk ishin në gjendje të mbanin një ngarkesë serioze. Në prag të Luftës së Madhe Patriotike, u zhvilluan siluruesit "D-3" dhe "SM-3" - silurues me rreze të gjatë. "D-3" kishte një byk prej druri; sipas projektit të tij, u prodhua siluruesi SM-3 me një byk çeliku.

Anija me silur "D-3"

Varkat e tipit "D-3" u prodhuan në BRSS në dy fabrika: në Leningrad dhe Sosnovka, Rajoni i Kirov. Me fillimin e luftës, Flota Veriore kishte vetëm dy anije të këtij lloji. Në gusht 1941, pesë varka të tjera u morën nga uzina në Leningrad. Të gjithë ata u konsoliduan në një detashment të veçantë, i cili operoi deri në vitin 1943, derisa D-3 të tjerë filluan të hynin në flotë, si dhe varkat aleate nën Lend-Lease. Anijet D-3 ndryshonin në mënyrë të favorshme nga paraardhësit e tyre, silurët G-5, megjithëse ato plotësuan me sukses njëra-tjetrën për sa i përket aftësive luftarake.

"D-3" kishte përmirësuar aftësinë detare dhe mund të operonte në një distancë më të madhe nga baza se sa varkat e projektit "G-5". Anijet siluruese të këtij lloji kishin një zhvendosje totale prej 32.1 ton, një gjatësi maksimale prej 21.6 m (gjatësia midis pinguleve - 21.0 m), një gjerësi maksimale përgjatë kuvertës 3.9 dhe përgjatë mollëzës - 3.7 m. Drafti strukturor ishte 0, 8 m Trupi “D-3” ishte prej druri. Shpejtësia e kursit varej nga fuqia e motorëve të përdorur. GAM-34, 750 l. nga. lejoi që varkat të zhvillonin një kurs deri në 32 nyje, GAM-34VS prej 850 kf secila. nga. ose GAM-34F, 1050 litra secila. nga. - deri në 37 nyje, "Packards" me një kapacitet 1200 litra. nga. - 48 nyje. Gama e lundrimit me shpejtësi të plotë arriti në 320-350 milje, shpejtësia me tetë nyje - 550 milje.

Për herë të parë, tubat tërheqës të silurëve në bord u instaluan në varkat eksperimentale dhe serialin "D-3". Avantazhi i tyre ishte se ata bënë të mundur gjuajtjen e një breshërie nga një "stop", ndërsa varkat e tipit "G-5" duhej të zhvillonin një shpejtësi prej të paktën 18 nyje - përndryshe ata nuk kishin kohë të largoheshin nga gjuajti silur.

Silurat u qëlluan nga ura e varkës duke ndezur një fishek ndezës galvanik. Breshëri u dyfishua nga një operator silurues duke përdorur dy ndezës të instaluar në tubin e silurëve. "D-3" ishin të armatosur me dy silurë 533 mm të modelit 1939; masa e secilit ishte 1800 kg (ngarkesa TNT - 320 kg), diapazoni i lundrimit me një shpejtësi prej 51 nyje - 21 kabllo (rreth 4 mijë m). Armët e vogla "D-3" përbëheshin nga dy mitralozë DShK të kalibrit 12.7 mm. Vërtetë, gjatë viteve të luftës, anijet ishin të pajisura me një top automatik Oerlikon 20 mm, një mitraloz koaksial 12.7 mm Colt Browning dhe disa lloje të tjera mitralozë. Trupi i anijes kishte një trashësi prej 40 mm. Në të njëjtën kohë, pjesa e poshtme ishte me tre shtresa, dhe bordi dhe kuverta ishin me dy shtresa. Në shtresën e jashtme ishte larshi, dhe në pjesën e brendshme - pisha. Mbulesa ishte e fiksuar me gozhdë bakri në masën pesë copë për decimetër katror.

Hull "D-3" u nda në pesë ndarje të papërshkueshme nga uji nga katër bulkheads. Në ndarjen e parë 10-3 sp. kishte një parakalim, në të dytën (3-7 sp.) - një kabinë me katër vende. Galeria dhe ndarja e bojlerit janë midis kornizave të 7-të dhe 9-të, kabina e radios është midis 9-të dhe 11-të. Në anijet e tipit "D-3", u instaluan pajisje të përmirësuara të navigimit në krahasim me atë që ishte në "G-5". Kuverta "D-3" bëri të mundur marrjen në bord të grupit të uljes, përveç kësaj, ishte e mundur të lëvizte përgjatë tij gjatë fushatës, gjë që ishte e pamundur në "G-5". Kushtet e banueshmërisë së ekuipazhit të përbërë nga 8-10 persona, bënë të mundur që skafi të funksiononte për një kohë të gjatë larg bazës kryesore. U sigurua edhe ngrohja e ndarjeve vitale të "D-3".

Anija me silur "Komsomolets"

"D-3" dhe "SM-3" nuk ishin të vetmet silurues të zhvilluar në vendin tonë në prag të luftës. Në të njëjtat vite, një grup projektuesish projektuan një varkë të vogël silurues të tipit "Komsomolets", e cila, pothuajse aspak e ndryshme nga "G-5" për sa i përket zhvendosjes, kishte tuba silurues me tuba më të avancuar dhe mbante anti- aeroplanë dhe armë anti-nëndetëse. Këto anije u ndërtuan me kontribute vullnetare nga populli sovjetik, dhe për këtë arsye disa prej tyre, përveç numrave, morën emrat: "Tyumen Worker", "Tyumen Komsomolets", "Tyumen Pioneer".

Një silurues i tipit "Komsomolets", i prodhuar në vitin 1944, kishte një byk duralumini. Trupi ndahet nga pjesë të papërshkueshme nga uji në pesë ndarje (hapësira 20-25 cm). Në të gjithë gjatësinë e bykut është hedhur një tra i zgavëruar, duke kryer funksionin e një keel. Për të reduktuar zvogëlimin, në pjesën nënujore të bykut janë instaluar keels anësore. Dy motorë avionësh janë instaluar njëri pas tjetrit në byk, ndërsa boshti i majtë i helikës ishte 12.2 m, i djathti 10 m. Tubat e torpedos, ndryshe nga llojet e mëparshme të varkave, janë me tuba, jo në lug. Kapaciteti maksimal i detit i bombarduesit silur ishte 4 pikë. Zhvendosja totale është 23 ton, fuqia totale e dy motorëve me benzinë ​​është 2400 litra. s., shpejtësia 48 nyje. Gjatësia maksimale 18,7 m, gjerësia 3,4 m, vrima mesatare 1 m Rezervimi: armaturë antiplumb 7 mm në kabinën e timonit. Armatimi: dy tuba torpedo, katër mitralozë 12.7 mm, gjashtë ngarkesa me thellësi të mëdha, pajisje tymi. Ndryshe nga anijet e tjera të ndërtimit shtëpiak, Komsomolets kishin një kabinë të blinduar (nga një fletë 7 mm e trashë). Ekuipazhi përbëhej nga 7 persona.

Këta bombardues silur treguan cilësitë e tyre të larta luftarake në masën më të madhe në pranverën e vitit 1945, kur njësitë e Ushtrisë së Kuqe po përfundonin tashmë disfatën e trupave naziste, duke përparuar drejt Berlinit me luftime të ashpra. Nga deti, forcat tokësore sovjetike mbuluan anijet e Flotës Baltike të Flamurit të Kuq, dhe e gjithë barra e operacioneve luftarake në ujërat e Balltikut jugor ra mbi supet e ekuipazheve të nëndetëseve, aviacionit detar dhe anijeve siluruese. Në përpjekje për të vonuar disi fundin e tyre të pashmangshëm dhe për të mbajtur portet për evakuimin e trupave që tërhiqen për aq kohë sa të ishte e mundur, nazistët bënë përpjekje të ethshme për të rritur ndjeshëm numrin e grupeve të varkave për gjuajtje dhe patrullim. Këto masa urgjente e përkeqësuan deri diku situatën në Balltik dhe më pas katër anëtarë të Komsomol, të cilët u bënë pjesë e divizionit të 3-të të siluruesve, u vendosën për të ndihmuar forcat aktive të KBF.

Këto ishin ditët e fundit të Luftës së Madhe Patriotike, sulmet e fundit fitimtare të siluruesve. Lufta do të përfundojë dhe si një simbol i guximit - për pasardhësit si shembull, për ngritjen e armiqve - "anëtarët e Komsomolit" të ndezur me lavdi ushtarake do të ngrijnë përgjithmonë në piedestale.

A.V. Platonov, duke qenë profesor në Akademinë Detare, thjesht duhet të jetë politikisht korrekt, por sa më sipër mjafton për të kuptuar se çfarë lloj “qull” kishte në mendjen e admiralëve tanë në vitet 1937-1941.

Për mendimin tim, nuk kishte nevojë për aeroplanmbajtëse në Balltik, Detin e Zi dhe Veri. Por luftanijet me artileri 406 mm në Detin e Zi ishin thelbësore për zbarkimin e trupave dhe mbështetjen e krahëve bregdetare të Ushtrisë së Kuqe.

Formalisht, në letër, të gjitha flotat tona kishin mbërritje të mjaftueshme luftarake. Pra, deri më 22 qershor 1941, kishte 624 avionë në Detin e Zi, duke përfshirë 346 luftëtarë. A është shumë apo pak? Për krahasim, deri më 1 gusht 1939, i gjithë aviacioni polak përbëhej nga 771 avionë, nga të cilët 280 ishin luftëtarë, domethënë Flota e Detit të Zi kishte 1.2 herë më shumë luftëtarë sesa në Poloni.

Por, mjerisht, shumica dërrmuese e avionëve të Flotës së Detit të Zi ishin të llojeve të vjetëruara - I-15, I-16 dhe I-153. Gjëja kryesore është se pa përjashtim, të gjithë luftëtarët e aviacionit tonë detar ishin në gjendje të mbronin vetëm bazat e tyre detare dhe qasjet ndaj tyre.

Ata fizikisht nuk mund të vepronin pranë Varnës, Bosforit dhe Sinopit. Kjo do të thotë se në 80% të Detit të Zi, bombarduesit, anijet sipërfaqësore dhe nëndetëset tona mbetën pa mbulesë.

Është mjaft e mundur të kuptohet entuziazmi i komandës së Forcave Ajrore për luftëtarët e lehtë, me shpejtësi të lartë dhe të manovrueshëm. Ishin këto makina që mund t'i rezistonin luftëtarit kryesor gjerman Me-109. Luftëtarët e vijës së përparme nuk kanë nevojë për rreze të gjatë dhe karburanti i tepërt degradon performancën e tyre të fluturimit. Së fundi, luftëtarët prej druri të lehtë janë jashtëzakonisht të lirë dhe mjaft të lehtë për t'u prodhuar.

Por flotës i duheshin luftëtarë me rreze të gjatë. Për më tepër, gjëja më interesante është se avionë të tillë u krijuan nga industria vendase e aviacionit.

Pra, në vjeshtën e vitit 1938, N.P. Polikarpov, në një mënyrë iniciative (!), filloi punën për krijimin e një luftëtari të rëndë të përcjelljes me dy motorë TIS-A. Sidoqoftë, komanda e Forcave Ajrore reagoi shumë ftohtë ndaj këtij projekti, dhe prototipi TIS-A bëri fluturimin e tij të parë vetëm në pranverën e vitit 1941, dhe më pas iu kushtua edhe më pak vëmendje punës. Si rezultat, në 1943, puna në TIS-A u ndal fare.

Ndërkohë TIS-A ka shpejtësi 515–535 km/h, armatim: topa ShVAK 2-20 mm dhe mitralozë 6–7,62 mm ShKAS.

Dhe tani do të bëj një digresion të vogël lirik. Në disa vende të librit, autori është i detyruar të ndalet në pika thjesht teknike. Por pa to, shumica e deklaratave të autorit do të duken fantastike për lexuesit, apo edhe më keq, keqdashje dhe shpifje kundër udhëheqësve ushtarakë sovjetikë.

Dhe tani le të vazhdojmë historinë rreth makinerive që mund të bëhen luftëtarë detarë mjaft normalë me rreze të gjatë. Më 11 maj 1938, shkatërruesi i tankeve ajrore me dy motorë ViT-2, i projektuar gjithashtu nga Polikarpov, bëri fluturimin e tij të parë. Ai mbante armë shumë të fuqishme: topa 2-37 mm, 4-20 mm dhe mitralozë 2-7,62 mm ShKAS. Shpejtësia e luftëtarit ishte mjaft e tolerueshme - 513 km / orë, por ishte planifikuar të rritej në 600 km / orë. Sidoqoftë, kjo makinë nuk hyri në seri.

Nga ana tjetër, bombarduesi i lehtë me dy ulëse me një motor Su-2 u vu në prodhim në vitin 1940 dhe deri më 1 janar 1942 ishin prodhuar më shumë se 500 automjete. Pesha e ngritjes së avionit është 4150 kg, shpejtësia është 512 km/h, ngarkesa është 1180 kg. Vërej se në muajt e parë të luftës, Su-2 u përdor në fronte dhe si një luftëtar me një vend.

Në seri të vogla, u prodhuan edhe dy bombardues të lehta me dy motorë të projektuar nga Yakovlev: Yak-2 dhe Yak-4 (BB-22). Në total në vitet 1940-1941. Janë prodhuar 111 Yak-2 dhe 90 Yak-4.

Bombarduesit e lehtë Su-2, Yak-2 dhe Yak-4 u përdorën jashtëzakonisht marrëzi në pjesë dhe kryesisht për qëllime të tjera. Meqenëse siluetat dhe të dhënat e tyre ishin të klasifikuara, ata shpesh u qëlluan nga pilotët e tyre dhe gjuajtësit kundërajror.

Ndërkohë, këto makina mund të shndërroheshin lehtësisht në luftarakë me rreze të gjatë dhe pa bomba dhe pajisje për hedhjen e tyre, performanca e fluturimit të avionëve u rrit ndjeshëm. Në Detin e Zi, detyra e tyre nuk ishte të luftonin Me-109, por të mbronin luftanijet dhe transportet tona. Nuk duhet të harrojmë se shkatërrimi në kohë i një avioni zbulimi - një lloj hidroavioni gjerman ose rumun me shpejtësi të ulët - siguroi kalimin e sigurt të anijeve tona.

Gjatë bastisjes, objektivat e luftëtarëve tanë me rreze të gjatë ishin bombarduesit Xe-111 dhe bombarduesit zhytës Yu-87, të mbiquajtur "lappers" për pajisjet e tyre të uljes që nuk tërhiqen.

Në vitin 1939, në sistemin NKVD u krijua një Byro Speciale Teknike (OTB). Deri në vjeshtën e vitit 1939, OTB përfshinte 4 zyra të veçanta të projektimit, të cilat drejtoheshin nga V.M. Petlyakov, V.M. Myasishchev, A.N. Tupolev dhe D.A. Tomashevich. Të katër ishin të burgosur të arrestuar në vitet 1937-1938. Çdo zyrë projektimi projektoi dhe ndërtoi avionin e vet nën emërtimin e përgjithshëm "STO" (ose "100" - Spetstekhotdel) dhe më pas në rend numerik. Petlyakov ndërtoi avionin "100", Myasishchev - "102", Tupolev - "103", Tomashevich - "110".

Detyra e parë e Byrosë së Dizajnit Petlyakov ishte projekti i një gjuajtës-përgjues me shpejtësi të lartë me dy vende me dy motorë M-105, me një kabinë nën presion, me një dizajn të ri dhe teknologji të re. Fillimisht u quajt "Njëqind", dhe më vonë shkronjat u zëvendësuan me numra - "100".

Luftëtari i dyfishtë "100" supozohej të kishte një peshë ngritjeje prej 7260 kg, një shpejtësi maksimale në një lartësi prej 10 km - 630 km / orë, një tavan praktik prej 12.2 km dhe një rreze fluturimi prej 1500 km.

Fluturimi i parë i avionit "100" u zhvillua në prill të vitit 1940, i drejtuar nga P.M. Stefanovsky. Të gjitha fluturimet pasuese ishin të suksesshme. Në paradën e 1 majit mbi Sheshin e Kuq, u bë një rrëshqitje me pajisjen e uljes të zgjatur.

Sidoqoftë, pas vizitës së delegacionit sovjetik në Gjermani dhe njohjes me teknologjinë gjermane, kishte njerëz të zgjuar që i dëshmuan udhëheqjes se ne nuk kishim nevojë për një luftëtar me dy motorë. Dhe kjo është kur në të gjitha vendet e botës - në Gjermani, Angli dhe SHBA - shkencëtarët punuan në krijimin e luftëtarëve me dy motorë me rreze të gjatë, të domosdoshëm për shoqërimin e bombarduesve të tyre, për mbrojtjen ajrore të natës, për mbrojtjen e anijeve në det, dhe kështu me radhë.

Në dekadat e ardhshme, në vendin tonë do të botohen dhjetëra libra dhe mijëra artikuj për aviacionin e brendshëm të viteve 1930-1940. Në to, autorët madje debatojnë për numrin e thumbave, por për disa arsye askush nuk i ka emëruar ende budallenjtë ose dëmtuesit që na privuan nga luftëtarët e rëndë me emër. Kjo nuk ka të bëjë vetëm me makinën Petlyakov, ka pasur disa projekte të tjera të luftëtarëve me rreze të gjatë në BRSS.

Si rezultat, udhëheqja e Forcave Ajrore udhëzoi Byronë e Dizajnit Petlyakov të konvertonte 100 avionët në një bombardues rrëshqitës me tre vende. Afati u dha ... një muaj e gjysmë. Petlyakov bëri një plan urbanistik brenda pak ditësh.

Dhe më 25 korrik 1940, dy zyra projektimi u liruan nga burgu menjëherë - V.M. Petlyakov dhe V.M. Myasishcheva, Të dy zyrat e projektimit u transferuan nga NKVD në Minaviaprom

Bombarduesi i ri zhytës u emërua Pe-2. Testimi i serialit të parë Pe-2 filloi në fund të vjeshtës së vitit 1940. Dhe në janar 1941, Petlyakov iu dha çmimi Stalin i shkallës së parë për Pe-2. Gjatë viteve të luftës, industria jonë prodhoi 11,427 bombardues zhytjeje Pe-2.

Dhe vetëm më 2 gusht 1941, u lëshua një dekret GKO për rifillimin e punës për luftëtarin Petlyakov. Shndërrimi i bombarduesit Pe-2 në luftëtar Pe-3 nuk mori shumë kohë dhe deri më 25 gusht 1941, fabrika Nr. 30 kishte montuar pesë Pe-3-të e parë. Në total, në gusht dhe shtator, uzina prodhoi 114 avionë luftarakë me dy motorë, dhe deri në fund të vitit 1941, u prodhuan gjithsej 196 avionë Pe-3, dhe në 1942, 121 avionë të tjerë. (Sch. 2)

Dizajneri i famshëm i avionëve sovjetikë A.N. Tupolev në fund të viteve 20 mori një urdhër për të zhvilluar një varkë të fuqishme ushtarake, të pajisur me disa lëshues silurësh menjëherë. Ajo ishte menduar të krijohej me armë të fuqishme dhe me një rreze minimale, pasi në teori anija duhet të ishte në një bazë të përhershme në brigjet e BRSS. Është nga anije të tilla silurësh që buron zhvillimi sovjetik i marinës.

Historia e krijimit

Gjatë gjithë gjashtë muajve, anija u projektua dhe menjëherë, një departament i krijuar posaçërisht i TsAGI filloi ndërtimin e saj. Meqenëse organizata nuk kishte një përvojë të tillë dhe nuk ishte në gjendje të siguronte projektin me komponentët e nevojshëm, u mor një vendim për blerjen nga një palë e tretë. Nga Italia mbërritën motorët e parë të quajtur Isotta-Fraschini. Në mesin e viteve 1930, anija e parë u dërgua në Detin e Zi për testim. Me gatishmëri të plotë luftarake, skafi arriti shpejtësinë rreth 37 nyje, me një peshë më të vogël se 10 tonë. Rezultati i testeve ishte identifikimi i një pengese në formën e shpejtësisë së ulët dhe, në përputhje me rrethanat, manovrimit të dobët. Gjithashtu, TsAGI u ngarkua me korrigjimin e mangësive të mëposhtme:

• Cilësia e pikturës, korrozioni i metalit filloi të formohej në kontakt me ujin e detit;
• Kabina e kontrollit është e hapur, e nënshtruar përmbytjeve;
• Shfaqja e zgavrave në kreshtën e vidës, e cila nuk lejon zhvillimin e kufirit maksimal të shpejtësisë.

TsAGI kreu punë për të ndryshuar dhe eliminuar të gjitha mangësitë dhe ri-lansoi një varkë të re silurues. Rezultati nuk vonoi dhe menaxhmenti po shijonte tashmë garën mes silurimit sovjetik të sapokrijuar të tipit G-5 dhe atij anglez, i cili bazohej në krijimin. Siluri sovjetik tregoi rezultatet më të mira, arriti një shpejtësi prej 56 nyje dhe madje kapërceu rivalin, i cili nuk mund të mos kënaqte udhëheqjen e TsAGI.

Në vitin 1934, uzina e Leningradit Andre Marty mori një porosi për prodhimin e mbi 300 njësive të anijeve siluruese. Detarët ishin të kënaqur me karakteristikat e shpejtësisë së varkës, por armatimi ushtarak në formën e disa mitralozave me një kalibër 450 mm u konsiderua i vjetëruar edhe në atë kohë. U vendos që varka të pajiset me silur 533 mm, me caktimin e numrit ANT-5. Prodhimi i serisë së ardhshme u vonua për një kohë të gjatë për shkak të dorëzimit të ngadaltë të pajisjeve. Pas bërjes së ndryshimeve të vogla dhe kalimit të testeve, u vendos që numri të ndryshohej në G-5, që do të thoshte "Varkë rrëshqitëse e modelit të 5-të".

Dizajni i varkës me silur

Materiali i kutisë është bërë nga një aliazh i bazuar në alumin me shtimin e magnezit, manganit dhe bakrit. Trupi përbëhej nga pesë ndarje - një ndarje kontrolli, një ndarje karburanti, një ndarje harku ekstrem, një ndarje motori dhe, natyrisht, një instalim i tubave të silurëve. Varka në bord mund të strehonte maksimumi 11 persona, megjithëse ishte rekomanduar nga dokumentari shtetëror, vetëm 6. Xhami i pamjes ishte i bërë me forca të blinduara dhe në panelin e kontrollit kishte dy timonë gjysmë të ekuilibruar, një palë busull, tahometra, një termometër, një kontakt emergjence, një tabelë me harta, një pajisje kontrolli gazi, si dhe një mitraloz i lehtë për qitje. Përveç të gjithë varietetit të listuar, kompleti i instaluar përfshinte makina me një rrymë të drejtpërdrejtë të prodhuar nga një fuqi prej 250 vat, një prozhektues llambë, dy bateri, një marrës radio që funksiononte në një distancë deri në 20 milje. Dy silurët e instaluar konsideroheshin arma kryesore në varkë. Në vend të tyre ishte e mundur të vendoseshin çdo armë, për shembull, në vend të një siluri, ishte e mundur të vendoseshin katër mina.

Modeli i një varke silurues me një raketë hedhëse

Një silurues i tipit G-5 mund të ruante një shpejtësi deri në 51 nyje për 15 minuta. Për të furnizuar varkën me karburant u përdor benzinë.

Janë prodhuar gjithsej 9 seri varkash të këtij lloji. Dallimet kryesore midis tyre qëndronin në trashësinë e lëkurës, furnizimin me karburant, motorin dhe armatimin.

Në vitin 37 të shekullit të kaluar u bë transferimi i siluruesve të tipit G-5. Kjo u bë për shkak të diapazonit të vogël të lundrimit, i cili nuk ishte i mjaftueshëm për kufijtë e rëndësishëm ujorë të BRSS.

Më vonë, këto silurka arritën të merrnin pjesë jo vetëm në Luftën e Madhe Patriotike, por edhe në Luftën Koreane, e cila më vonë doli të ishte e fundit për ta. Më pas, u vendos që të shkatërroheshin të gjitha anijet në dispozicion. Në Krime, Letoni, Baltiysk dhe Ochakov, u ngritën monumente për nder të kujtimit të projektuesve të varkave siluruese të serisë G-5.

Gjatësia e modelit të përfunduar: 38 cm
Numri i fletëve: 10
Formati i fletës: A3

Përshkrimi, historia

Anije torpedo të tipit "G-5"- një projekt i anijeve siluruese sovjetike, krijuar në vitet 1930.

Historia e dizajnit

Më 29 qershor 1928, TsAGI-t iu dha një detyrë për të ndërtuar një anije siluruese me dy motorë shtëpiak dhe dy tuba silurues. Më 13 qershor 1929 filloi ndërtimi i një prototipi GANT-5, konturet e të cilit ishin saktësisht të njëjta me ato të Sh-4. Industria nuk ishte në gjendje të siguronte projektin me termocentralin e nevojshëm, në lidhje me të cilin ishte e nevojshme të bliheshin motorë Isotta-Fraschini me një kapacitet 1000 kf. nga.

Historia e ndërtimit

Varka u dërgua në Sevastopol për testim vetëm më 15 shkurt 1933. Gjatë provave, varka pa armë arriti një shpejtësi prej 65.3 nyje, dhe në ngarkesë të plotë luftarake - 58 nyje. Sidoqoftë, motorët vendas filluan të instalohen në varkat serike (2 x 850 kf në vend të 2 x 1000 kf në një prototip). Testet e anijeve të para të prodhimit u përfunduan në janar 1934. Të angazhuar në ndërtim fabrika me emrin André Marty(fabrika numër 194) në Leningrad. Në total, u ndërtuan mbi 300 njësi të të gjitha serive.

Dizajn

Materiali i kasës - duralumin. Trari i keelit është në formë kutie, 10 korniza - profile të mbyllura. Veshja ishte e fiksuar me thumba.
Trupi ndahet në 5 ndarje nga 4 pjesë të tërthorta të papërshkueshme nga uji: I - maja e përparme; II - motor; III - ndarja e kontrollit; IV - karburant; V - tubat e torpedos (TA). Ekuipazhi në shtet - 6 persona (pothuajse ndonjëherë arrinte 11 persona).
Dy timonë gjysmë të balancuar. Xhami i pamjes së përparme është i blinduar.

Power point

Dy motorë avionësh AM-32 të projektuar nga Mikulin të prodhuar nga fabrika nr. 24. Për funksionimin në kushte detare, motorët u modernizuan (u hoqën superngarkuesit, u aplikua ftohja me ujë) dhe morën emërtimin GAM-34. Shpejtësia e rrotullimit 2000 rpm. Helika me tre tehe me diametër 680 mm. Për vrapim të heshtur, shkarkimi mund të kalojë në nën ujë.
Ata mund të ruanin shpejtësinë maksimale për 15 minuta, të plota - 1 orë, ekonomike - 7 orë.
Karburanti - benzinë ​​B-74 ose një përzierje prej 70% B-70 dhe 30% alkool.
Instalim elektrik - dy dinamo DC me fuqi 250 W secila.

Më 1 shtator 1934, G-6 (G-5 i zgjeruar) u vendos në punëtoritë e TsAGI - e cila supozohej të bëhej varka kryesore. Por ai nuk hyri në serial.

Përdorimi luftarak

Më 1 maj 1937, katër G-5 mbërritën në Kartagjenë në kuvertën e anijes spanjolle të mallrave Santo Tome, ku u takuan nga N. G. Kuznetsov (atëherë ende atasheu i marinës sovjetike në Spanjë). Edhe atëherë, përshtatshmëria e tyre e ulët profesionale u bë e dukshme, 2 prej tyre humbën.
Vetëm një G-5 (nr. 16) shërbente në Flotën Veriore, e cila, për shkak të distancës së shkurtër, u transferua nga një njësi luftarake në një mjet lundrues.
Në teatrot e tjera të operacioneve, situata u zhvillua në atë mënyrë që vetëm një herë gjatë gjithë Luftës së Madhe Patriotike, siluruesit e këtij lloji sulmuan një formacion të madh të anijeve gjermane Kriegsmarine. Formacioni gjerman, i përbërë nga kryqëzorët Leipzig, Emden dhe shkatërruesit T-7, T-8, T-11, me pjesëmarrjen e minahedhësve nga flotilja e 17-të, qëlloi mbi trupat sovjetike në Gadishullin Syrve. Për t'i kapur kanë dalë 4 silurues. Përshkrimi i zhvillimit të ngjarjeve të mëtejshme ndryshon në varësi të asaj se kush i përshkruan ato. Një fakt i konfirmuar është se anijet gjermane u larguan dhe nuk morën më pjesë në granatimet e trupave sovjetike në Saarem.
Në shumicën dërrmuese të rasteve të tjera të përdorimit luftarak, siluruesit nuk u përdorën për qëllimin e tyre të synuar: për zbarkimin, vendosjen e fushave të minuara, dërgimin e ngarkesave, granatimet e bregdetit, konfrontimin me anije dhe minahedhës të armikut.

5 anije G-5 gjatë luftës ranë gjithashtu në duart e armikut - 2 TKA ((Nr. 111, Nr. 163) u kapën nga trupat gjermane në Detin e Zi dhe Baltik, 3 (Nr. 54, Nr. 64, Nr. 141) - nga finlandezët. I fundit u bë pjesë e Marinës Finlandeze (V-3, V-1 dhe V-2, respektivisht), por pasi Finlanda u largua nga lufta, BRSS u kthye në BRSS në 1944. Më produktivja prej tyre, si pjesë e Marinës Finlandeze, ishte V-2, e cila u mbyt së bashku me dy anije të tjera finlandeze TKA të Flotës Baltike "Red Banner".

Operatori i fundit i siluruesve G-5 ishte Republika Popullore Demokratike e Koresë, e cila mori 5 anije të këtij lloji nga BRSS në fund të viteve '40. Më 2 korrik 1950, një detashment i Koresë së Veriut me 4 varka G-5 u përpoq të sulmonte kryqëzorët aleatë Juno (SHBA) dhe Xhamajka (MB), duke bllokuar ujërat bregdetare në zonën e Chumunzhin, por u zbuluan në kohë nga armiku dhe pothuajse të gjitha të shkatërruara nga zjarri i artilerisë (vetëm 1 varkë arriti të shpëtonte) pa gjuajtur silurët.

Andrey Nikolaevich Tupolev i njohur për ne si një projektues i madh avionësh, dhe pak njerëz e dinë se jo vetëm bombarduesi i parë i rëndë sovjetik doli nga poshtë tabelës së tij të vizatimit , por gjithashtu silurani i parë sovjetik.

Urdhër për projektimin e gliderit të parë në vendin tonë për flotat lumore Andrey Nikolaevich Tupolev mori përsëri në 1920, dhe verën e ardhshme, testet e GANT-1 filluan në lumin Moskë - një varkë planifikuese me një rresht me një zhvendosje prej 1 ton me një motor 160 kf. me., duke zhvilluar një shpejtësi deri në 75 km / orë. Pas modelit të parë, pasoi i dyti - me një helikë, dhe kur, në fillim të vitit 1923, Komisariati Popullor për Çështjet Detare të RSFSR ngriti çështjen e krijimit të silurëve me rrëshqitje shtëpiake. Instituti Qendror Aerohidrodinamik nuk duhej të fillonte nga e para. Diferenca e mbetur doli të ishte e tillë që shkencëtarët dhe projektuesit TsAGI pothuajse menjëherë ishim në gjendje të siguronim një projekt-projekt dhe një vlerësim për ndërtimin GANT-3- kështu quhej varka e re në institut. Për një numër arsyesh, zhvillimi i mëtejshëm i varkës. ndaloi. Dhe vetëm më 2 shkurt 1925, Komisariati Popullor për Çështjet Detare lëshoi ​​një detyrë të azhurnuar për një varkë silur të armatosur me një mitraloz dhe një silur, me një shpejtësi prej të paktën 50 nyje, një vidë uji dhe aftësi detare deri në 3 pikë. Trupi i anijes duhej të kishte pjesë të papërshkueshme nga uji dhe dispozita për të hipur në një kryqëzor. Mbrojtja e armaturës nga lart nga fragmente të vogla dhe plumba është gjithashtu e dëshirueshme.
Tupolev paraqiti dy projekte për shqyrtim - një varkë të madhe me dy motorë të detajuar me një silur 533 mm dhe një varkë të vogël me një motor me një silur 450 mm, e projektuar për t'u ngritur në anije. Zgjedhja ra në të parën, por pa mbulesa që rëndojnë strukturën dhe me një pajisje të përkohshme për montimin e një siluri 450 mm. 30 korrik 1925 TsAGI filloi prodhimin GANT-3 i quajtur "I parëlinduri" (100). I dorëzuar me hekurudhë në Sevastopol, ai u nis më 17 mars 1927.
Gjatë provave të varkës, të cilat zgjatën 4 muaj, u gjetën një sërë të metash në dizajn. Pra, në pjesën e pasme të pjesës së poshtme, fillimisht u instalua një aeroplan në menteshat, këndi i sulmit të të cilit u ndryshua nga vida vertikale me volant. Gjatë provave, ky aeroplan u prish shpejt për shkak të goditjeve në gurë dhe në fund, dhe Tupolev nuk vendosi më kurrë një pajisje të tillë në varkat e tij. Gjithashtu rezultoi se me dallgë dhe erëra 3-4 ballë, kabina e hapur u përmbyt shumë me ujë dhe byka pësoi një lëkundje të mprehtë, duke goditur fundin e ujit. Varka ishte gjithashtu e kontrolluar dobët në drejtim të kundërt, dhe ishte pothuajse e pamundur të qëllohej me saktësi nga një mitraloz me shpejtësi mbi 30 nyje. Por në përgjithësi, "Pervenets" i përmbushi pritshmëritë e projektuesve: motorët funksionuan në mënyrë të përsosur, si dhe pajisjet e kontrollit, si dhe pajisjet elektrike dhe radio. Mund të konsiderohet një trajtim mjaft i kënaqshëm me shpejtësi përpara, mbrapa, gjuajtje me torpedo dhe aftësi detare në dete deri në 3 pikë. Duke krahasuar "Pervenets" me një nga SMV-të e kapur, zbuluam se varka angleze ishte inferiore ndaj e jona si në shpejtësi ashtu edhe në manovrim.
Më 16 korrik 1927, një varkë me përvojë u regjistrua në forcat detare në Detin e Zi.
Në përputhje me këtë program, tashmë më 12 dhjetor 1926, Drejtoria Teknike e Komisariatit Popullor për Çështjet Ushtarake dhe Detare propozoi TsAGI për të krijuar një varkë të re, më të përsosur se i Parëlinduri. Gjatë projektimit GANT-4(më vonë u quajt " Tupolev") projektuesit morën parasysh mangësitë e identifikuara gjatë testeve GANT-3. Kështu, në varkën e re, stabilizuesi u hoq për të rregulluar këndin e sulmit, u rrit kamba e harkut, u forcua byka, u morën masa kundër korrozionit të veshjes së postës prej alumini dhe kabina e komandantit u mbyll. Armatimi përbëhej nga dy silur 450 mm dhe një mitraloz.
GANT-4 ndërtuar në Moskë, në punëtori TsAGI, dhe u nis në Sevastopol më 3 shtator 1928. Dhe ndërsa prototipi po testohej në Detin e Zi, po bëheshin përgatitje intensive për prodhimin masiv të anijeve të reja në Balltik. E para prej tyre, një varkë e tipit Sh-4 (101), u lëshua në 1 tetor 1928 dhe më 21 nëntor u përfshi në listat e flotës. Kaloi pak kohë - dhe flota filloi të plotësohej shpejt me silurues moderne. Në katër vjet, u prodhuan 56 njësi, dhe kjo bëri të mundur formimin e formacioneve të siluruesve në Balltik në 1928, në Detin e Zi në 1929 dhe në Oqeanin Paqësor në 1939.

Ndërsa industria po zotëronte prodhimin e serialeve Sh-4, ekipi Tupolev në TsAGI filloi të projektonte një varkë të re, më të avancuar me dy motorë vendas dhe dy tuba silurues, të quajtur G-5(planifikimi nr. 5). Detyra për një anije të tillë u lëshua nga TsAGI më 29 qershor 1928, dhe një vit më vonë, më 13 qershor 1929, ata filluan të ndërtonin një prototip GANT-5. Meqenëse konturet e varkës së re ishin pothuajse të njëjta me ato të GANT-4, byk u bë relativisht shpejt, por më pas gjërat ngeci: ndërtuesit e motorit e përmblodhën atë. Më duhej të blija urgjentisht motorë avionësh Isotta-Fraschini me mijëra kuaj fuqi dhe më pas t'i përshtatja për të punuar në kushte detare. Prandaj, varkat u dërguan në Sevastopol vetëm më 15 shkurt 1933, dhe testet u zvarritën deri në ditët e fundit të dhjetorit. Por rezultatet ishin të jashtëzakonshme...

Shpejtësia maksimale pa ngarkesë ishte 65.3 nyje. Shpejtësia maksimale në ngarkesën e plotë luftarake është 58 nyje. Vlefshmëria detare ishte më e lartë se ajo e varkave të klasit Tupolev. Trupi sillet mirë, nuk ka dridhje, është i qëndrueshëm në kurs si pa ngarkesë ashtu edhe me silurët dhe në kushte të ndryshme deti (e testuar deri në katër pikë) ... Komisioni beson se kjo silurues është më e mira që kemi të dyja për sa i përket armatimit, dhe për sa i përket vetive teknike, dhe e rekomandon atë për ndërtim serik ... "
Karakteristikat e shpejtësisë së varkave. që shkuan në seri ishin më modeste, pasi në vend të dy motorëve 1000 v. nga. kishte modele shtëpiake GAM-34 nga Mikulin me një kapacitet prej 850 kf secila. nga. Testimi serial G-5 përfunduar në janar 1934, pas së cilës filluan dërgesat në flotën e siluruesve të lehta. Gjatë viteve të planit të dytë pesëvjeçar (1933-1937), industria jonë prodhoi 137 prej tyre dhe në fillim të Luftës së Dytë Botërore, nga 269 silurues që ishin në shërbim, pjesa e luanit ra pikërisht mbi G-5 të cilat janë ndërtuar deri në vitin 1944.
Gjatë operimit, këto varka u modernizuan vazhdimisht, u rritën aftësia detare, forca, mbijetesa dhe besueshmëria. U përmirësuan edhe metodat e përdorimit të tyre luftarak. Nëse në vitet e paraluftës silurorët konsideroheshin si pjesë përbërëse e forcës goditëse të flotës, të dizajnuara për të shkatërruar anijet luftarake sipërfaqësore të armikut dhe anijet e transportit në ujërat bregdetare, atëherë lufta shtroi shumë detyra të reja për anijet me varka. Ekuipazhet e siluruesve kryen detyrën e patrullimit, shoqëruan anijet e transportit, vendosën fusha të minuara aktive në ujërat e armikut, zbarkuan trupa, luftuan kundër nëndetëseve dhe rrëshqitën rrugët, duke bombarduar minat pa kontakt të fundit gjermanë me ngarkesa thellësie. Detyra veçanërisht të vështira dhe ndonjëherë të pazakonta u kryen nga varkëtarët e Detit të Zi gjatë Luftës së Madhe Patriotike. Ata duhej të shoqëronin... trenat që lëviznin përgjatë bregut të Kaukazit. Ata qëlluan me silurë në ... fortifikimet bregdetare të Novorossiysk. Dhe së fundi, anijet gjermane dhe rumune, madje edhe fushat ajrore u qëlluan me raketa.

Gjatë zhvillimit të operacionit të uljes në Novorossiysk, siluruesit e brigadës u ngarkuan të shkatërronin bateritë dhe kutitë e pilulave në skelën e Novorossiysk. Dhe në natën e 10 shtatorit 1943, 1 minutë e 15 sekonda pas sulmit të parë të artilerisë së anijeve tona, anijet sovjetike qëlluan me silur ... "Goditja pothuajse e njëkohshme e shtatë silurëve në skelë e tronditi aq shumë," kujtoi Protsenko, "Ai automatik i kalibrit të vogël fluturoi nga trekëmbëshat dhe nazistët e çmendur ranë nga këmbët e tyre. Dhe shpërthimet e silurëve të lëshuara nën bazën e kutisë më të fuqishme të pilulës në fund të skelës e shkatërruan atë në mënyrë që një pllakë e rëndë e blinduar e shtypi të gjithë. Nazistët e mbijetuar nuk patën kohë të shëroheshin kur mbi ta ranë marinarët tanë - mitralozët.
Jo më pak interesant dhe i pazakontë ishte përdorimi luftarak i anijeve të para raketore në histori, të cilat filluan të hyjnë në brigadë në verën e vitit 1943. Këto anije nuk kishin silurë; në vend të kësaj, një lëshues me raketa 132 mm të varura prej tij u instalua në një kasolle të zgjatur me rrota.
Natën e 11 qershorit 1943, tre raketa dhe dy silurues shkuan në Novorossiysk për të shtypur katër armët dhe baterinë e armikut, të cilat rrënuan trupat dhe anijet tona në Ozereyka Jugore. Marrja e fshehtë e një pozicioni fillestar. varkëtarët prisnin që pilotët të hidhnin bomba ndezëse, pas së cilës dy silurues u vërsulën në breg me shpejtësi të plotë për të thirrur mbi vete zjarrin e armëve të armikut. Sapo u dëgjuan të shtënat e para në orën 2:18 të mëngjesit, varkat e raketave hodhën një salvo, unë u shtriva në buzë të bregut dhe më pas dhjetëra bishta ngjyrë portokalli të kuqe nga predha raketash gjurmuan qiellin. Kolonat e zjarrit u ngritën në qiell në breg, flakët u ndezën. Disa ditë më vonë, një oficer rumun që u dorëzua, tha se predhat Katyusha ranë me saktësi të madhe dhe nga shpërthimet e tyre, tufat e municioneve të përgatitura për gjuajtje fluturuan në ajër. Si rezultat, tre nga katër armët u vunë jashtë veprimit dhe pothuajse të gjithë shërbëtorët u vranë.
Natën e 28 gushtit, katër anije raketash bënë një bastisje zjarri në aeroportin e Anapës dhe tre ditë më vonë, të njëjtat raketambajtëse, ndërsa ishin në patrullë, arritën të shpërndanin nëntë anije armike me zjarrin e instalimeve të tyre.

G-5 vazhdoi të shërbente pas luftës. Për shkak të rastit jomagnetik, ato u përdorën në pastrimin e fushave të minave me veprim kontakti magnetik.

Operatori i fundit i siluruesve G-5 u bë Republika Popullore Demokratike e Koresë, e cila mori pesë varka të këtij lloji nga BRSS në fund të viteve '40.

Ditët e mëparshme në historinë ruse: