C7 е најголемиот приватен играч во просторот. Вселенски транспортни системи S7

Извршниот директор на првата руска приватна вселенска компанија S7 Space Сергеј Сопов објаснува зошто им е потребна сопствена фабрика ракетни мотории зошто сакаат да ја изнајмат ISS?

Сергеј Сопов, извршен директор на S7 Space /Максим Штулов / Ведомости

Извршниот директор на S7 Space раскажува како е создадена првата руска приватна вселенска компанија, зошто и треба сопствена фабрика за ракетни мотори и зошто S7 Space сака да ја изнајми ISS

Во март, холдингот S7 Group склучи договор за купување на пловечкиот космодром Sea Launch во Калифорнија. Компанијата ги објави своите планови година и пол порано. На прес-конференцијата што се одржа тогаш, новинарите упорно го прашуваа косопственикот на холдингот, Владислав Филев, дали проектот има ризици Украина да одбие да снабди дури и приватна руска компанија со проектили. Зенит" Се покажа дека ризиците се на другата страна: S7 Space веќе доби дозвола од САД и Украина, а наредбата руската владаСе чекаше многу месеци на набавка на домашни компоненти.

Прашањето е суспендирано поради промена на власта и сепак ќе биде решено, се надева извршниот директор на S7 Space Сергеј Сопов. Компанијата веќе нарача 12 ракети Зенит и е подготвена да започне со реактивирање на Sea Launch во секој момент. Ова ќе биде само првата фаза од далекусежните планови за вселенскиот бизнис. S7 Space, исто така, ќе изврши лансирање на земја, сака да изгради сопствена фабрика за ракетни мотори за да создаде модификација за повеќекратна употреба на перспективната руска ракета Сојуз-5 и и предлага на владата по 2024 година да не го поплавува рускиот сегмент на ISS, изнајмете го и создадете орбитален космодром таму.

Последната бариера

– Зделката е затворена, сега вашата компанија влегува во нова фаза – подготовки за првото лансирање на море?

- Скоро така. Освен еден важен проблем, имено, недостатокот на лансирно возило неопходно за продолжување на комерцијалните лансирања. Кога донесовме одлука да ги купиме средствата на проектот Sea Launch, продавачи беа државната корпорација Роскосмос и ракетната и вселенската корпорација Енергија (дел од Роскосмос, е сопственик на швајцарската компанија Sea Launch, која беше сопственик на Sea Launch. - „ Ведомости) нè увери дека пред создавањето на рускиот носач од средна класа Сојуз-5, ќе можеме да ја користиме ракетата Зенит-3СЛ за лансирање, која се создава во соработка со украинските претпријатија. Сега комплексот може да го користи само Зенит, што значи дека ова е политизирано прашање.

Прво лансирање

Во декември 2017 година, S7 Space, во соработка со RSC Energia и TsENKI, го изврши своето прво лансирање: носачот Зенит лансираше комуникациски сателит Ангосат во орбитата од космодромот Бајконур. Договорот со владата на Ангола за производство и лансирање на сателитот го склучи РСЦ Енергија на почетокот на 2010-тите; по 2014 година, поради распадот на руско-украинските односи, Енергија не можеше сама да го лансира сателитот, бидејќи Украина го прави тоа. не соработуваат со руски државни компании. Лансирањето беше успешно, но сателитот никогаш не контактираше поради дефекти во производството. Русија ќе произведе и лансира уште еден за Ангола.

Гаранциите на Роскосмос беа нашиот клучен услов за влез во проектот. Потпишавме договор за соработка со државната корпорација за да ги продолжиме активностите за лансирање на проектот Sea Launch. Стејт департментот и пет различни американски министерства и дадоа дозвола на руската компанија да поседува и управува со комплексот за лансирање. Моравме повторно да издадеме, а во некои области овој процес продолжува, вкупно 40 лиценци. Во исто време и дадовме гаранции на американската влада дека проектот ќе заживее во конфигурацијата во која беше фиксиран со меѓувладиниот договор меѓу САД и Русија. Ние, исто така, ја убедивме украинската влада да продаде ракети Зенит на нашата американска подружница S7 Sea Launch. Но, сè запре кога ни требаше претходно гарантирана дозвола од руската влада за снабдување со компоненти (тие ги произведуваат претпријатијата Роскосмос - Ведомости) неопходни за производство на Зенит.

– Дали е тоа неволност за исполнување договори или бирократија?

– Нацртот на соодветната владина наредба беше подготвен од Роскосмос и договорен на 20 април. Остануваше само да се потпише. Но, кабинетот на министри поднесе оставка по претседателските избори, а во моментов одобрувањето на документите е суспендирано. Формирана е нова влада и треба да се забрза; Според тоа, сè уште нема напредок.

– Тоа е вообичаената руска бирократија. Но, бидејќи проектот беше поддржан и од Роскосмос и од владата, прашањето треба да се реши со текот на времето.

- Навистина се надевам на тоа. На крајот, го завршивме нашиот дел од патувањето, откако потрошивме значителни средства, сега останува на владата и на Роскосмос. Друга важна точка е како овој редослед на крајот ќе биде формулиран. Ни одговараше претходно подготвената нацрт-нарачка: предвидуваше извоз на американското Море S7 Стартувајте рускимотори, комори за согорување, контролни системи и други компоненти со можност за реекспорт во Украина за склопување на фазите на возилото за лансирање Зенит. Но, во текот на дискусијата го слушнавме и следното мислење: нека Украина едноставно испорача тенкови на САД, а вие самите, во Калифорнија, склопете ракета од руски и украински компоненти.

– Што значи „собира во Калифорнија“? Каде да се соберат?

- За тоа зборуваме. Изгради фабрика и собирај! Добро, да замислиме дека ги надминавме сите тешкотии и изградивме производство во САД. Ова, во најмала рака, ќе бара потпишување на нов меѓувладин договор меѓу Русија и САД, ќе бара нова распределба на одговорностите на страните, а да не зборуваме за земање предвид на мислењето на Украина. Очигледно, процесот би се одолговлекувал со години, што би ни се заканувало со повеќемилионски загуби. И самиот комплекс за лансирање Sea Launch нема да трае вечно.

ЗАО „Група на компании S7“

Воздухопловен холдингСопственици (податоци на компанијата): Наталија и Владислав Филев.
Финансиски показатели (вкупно според РАС на Сибир и Глобус авиокомпании и матичната компанија на холдингот, 2016 година):
приход - 138 милијарди рубли,
нето добивка - 6,5 милијарди рубли.
Консолидираните показатели не се обелоденети (само Сибир ги обелодени индикаторите за 2017 година: приход - 117,7 милијарди рубли (+9%), нето добивка - 4,3 милијарди рубли (+53%).
Во 2017 година, авиокомпаниите на групата превезоа 14,3 милиони луѓе (втора најголема бројка во Русија). Во 2016 година, S7 Space Transport Systems LLC, дел од холдингот, доби лиценца од Роскосмос за вселенски активности.

Сега се обидуваме да го вратиме проектот во конфигурацијата утврдена со меѓувладиниот договор меѓу Русија и Соединетите Држави од 1996 година. Тој е во сила, собраните ракетни фази (прва и втора) се испорачуваат од Украина, горната етапа е од Русија . Во рамките на проектот, ние немаме пристап до американските технологии, тие немаат пристап до нашите. Сето тоа функционира вака речиси две децении, а секоја промена е спротивна на меѓувладиниот договор.

– Просторот во претходната влада го надгледуваше Дмитриј Рогозин. Сега тој е назначен за генерален директор на Роскосмос, темата ќе му стане поблиска. Дали може да го забрза процесот?

– Навистина, нашите интереси во владата ги застапува Роскосмос. Ние сме приватна компанијаа ние немаме право да воведуваме предлог владини наредби. Можеме само да продолжиме да се надеваме дека нашите партнери во Роскосмос ќе ги исполнат своите обврски дадени пред продажбата на комплексот.

– За да го извршите првото лансирање од Sea Launch, како што е планирано - во декември 2019 година, кога треба да го добиете првиот Зенит?

- До крајот на оваа година. Сè уште ги почитуваме предвидените рокови. Кога минатата пролет добивме зелено светло од Украина, веднаш потпишавме договор со украинскиот Јужмаш за 12 комплети фази на возила-носач Зенит. Нивното производство е веќе финансирано за 24 милиони долари.Во фабриката има три речиси готови комплети Зенит, тие лежат без руски мотори и контролни системи.

Натпреварувајте се со Илон Маск

– Колку ќе чини да се подготви комплексот за лансирање?

– Реставрацијата на комплексот и неговото вадење од молец чини околу 30 милиони долари, но чекаме да се реши проблемот со ракетата-носач. Која е поентата да се трошат повеќе пари? До денес веќе инвестиравме околу 160 милиони долари во купувањето на Sea Launch и производството на ракети.

– Каква работа треба да се направи за да се обнови комплексот?

– Командниот брод и платформата се делумно загадени од 2014 година, делумно деенергирани. Бродот бара големи поправки на сува пристаниште. Потребно е годишно одржување технолошка опрема, идентификувајте ги коментарите и елиминирајте ги. Ова трае само една и пол година.

– Колку вработени има S7 Space во моментов?

– Како ќе расте персоналот кога се подготвува лансирањето?

Сергеј Сопов

Извршен директор на S7 Space

Роден во 1957 година. Дипломирал на Вишата командна инженерска школа во Перм со диплома по автоматизирани системиуправување и контрола“. Служеше во космодромот Бајконур, учествуваше во копнените тестови на ракетниот и вселенскиот комплекс Алмаз и советското вселенско летало за повеќекратна употреба Буран.

Го предводеше првото лансирање на вселенскиот систем за повеќекратна употреба „Енергија-Буран“

На покана на претседателот на Казахстан, тој ја создаде Агенцијата за вселенско истражување на Република Казахстан, водеше проекти за отстранување и конверзија на ракети SS18 лоцирани на територијата на Казахстан

Со указ на претседателот на Казахстан, тој беше назначен за генерален директор на државната воздушна индустрија акционерско друштвоКоском го организираше закупот на космодромот Бајконур на Русија. Функцијата ја извршува до 1995 година.

Генерален директор, потоа претседател на Одборот на директори на Перм моторна постројка(сега UEC - Perm Motors)

Претседател, потоа извршен директор на компанијата Avialeasing

Назначен за генерален директор на S7 Space Transport Systems LLC (S7 Space)

– Во морскиот комплекс можат да работат истовремено до 270 луѓе. Ова се одредува според технологијата и бројот на кабини на двата брода. За време на кампањата за лансирање, луѓето живеат таму со недели. Од кадровска гледна точка, командниот брод е обичен моторен брод, но во исто време е и градба за инсталација и тестирање. Внатре во неа се врши финално склопување и тестирање на ракетата: приклучување на етапите, приклучување на горната етапа, феринг и самиот товар, неопходни тестови. Покрај тоа, подготовката и лансирањето пред лансирање се контролираат од командниот брод. Работата ја врши меѓународен тим: специјалисти од рускиот РСЦ Енергија и ЦЕНКИ (Центар за работа на објекти за вселенска инфраструктура на земја, управува со космодромите Бајконур и Восточни, дел од Роскосмос. - Ведомости), украински Јужмаш и Јужноје Ќе биде вклучено и Дизајн Бирото. , американската корпорација Боинг.

– Колку ќе го чини клиентот да го лансира своето вселенско летало од Sea Launch?

– Од 62 милиони долари на 72 милиони долари.

– Колку чинат услугите на SpaceX на Илон Маск?

– За комерцијалните клиенти е исто. За клиентите на американската влада, лансирањето на SpaceX се поскапи - повеќе од 90 милиони долари.

– За да придобиеме клиенти подалеку од толку успешна и глобално промовирана компанија, не треба ли да понудиме пониска цена?

– Ова е прашање на ценовните услови на пазарот и што е уште поважно, можноста да се обезбеди лансирање во прифатлива временска рамка, а не да се чека лансирањето со години, како Маск (поради долгата редица клиенти. – Ведомости ). Техничките можности на Sea Launch се ограничени на шест лансирања годишно. Планираме да одржиме четири. Според нашите пресметки, ова е доволно за да се доведе комплексот до самодоволност. Но, засега не можеме сериозно да преговараме со потенцијалните клиенти. Кој ќе дојде кај вас ако немате проектили? И ова е главниот проблем на проектот Sea Launch. Пазарот е многу тесен: сите се познаваат; знаат како им оди на сите. Самиот Sea Launch, неговите технички карактеристики и енергетските способности им се познати на потенцијалните клиенти.

– Односно, сепак ќе се натпреварувате со SpaceX. Не е за џабе што Филев се нарекува „руски мошус“.

– SpaceX има 60 лансирања во својот манифест. Сè уште немаме ниту еден проектил. Како можеме да се натпреваруваме?

- Но во иднина.

– Дозволете ми уште еднаш да забележам дека Sea Launch има ограничени технички можности – шест лансирања годишно. Комплексна логистика: од основното пристаниште до точката за лансирање на екваторот во близина на Божиќниот остров - 5200 милји, исто како од Москва до Владивосток. На нашиот брод му требаат 11 дена за да стигне од Лос Анџелес, на платформата за лансирање 15. Иако можете да се напрегате и да направите седум лансирања годишно.

Но, постои решение за зголемување на бројот на лансирања. За ова, мора да имаме „земјен лансирање“ (проект за лансирање на Зенит од космодромот Бајконур - Ведомости), тогаш ситуацијата драматично ќе се промени. Излегува дека има една ракета, но нејзините пазарни сегменти се различни. На пример, Зенит од Бајконур може да лансира 3,8 тони во главната комерцијална геостационарна преносна орбита, а од морското лансирање, поради оптималната позиција на точката за лансирање на екваторот, до 6,2 тони. Плус способност за лансирање на ниско (горе до 16 t) и средни орбити со широк опсег на орбитални склоности. Каков избор за клиентот! Во овој случај, ќе може да се зборува за некаква конкуренција со водечките учесници на пазарот на услуги за лансирање.

Првиот приватен сопственик во вселената

– „S7 Space Transport Systems“ (S7 Space) доби лиценца од Роскосмос за вселенски активности во 2016 година, а во декември 2017 година успешно го лансиравте анголскиот сателит Ангосат во орбитата од Бајконур. Како е создадена првата приватна вселенска компанија во Русија? Како извршен директор, вие бевте нејзиниот прв вработен, како и каде го регрутиравте тимот?

– Лично ги вработив моите директни подредени, заменици и раководителот на космодромот - вкупно помалку од 10 луѓе. Луѓе кои јас лично ги познавам и во чии професионални квалитетисигурно. Станува збор за познати експерти во индустријата. Некои порано работеа во Бајконур, други работеа во комплексот Sea Launch. И луѓето што веќе ги ангажирав формираа свои единици.

Сергеј Соловјов, мојот прв заменик, го познавам од 1984 година, кога тој и јас живеевме во иста зграда во Бајконур. Јас самиот сум од вселенската индустрија, директно учествував во лансирањето на ракетата Енергија со вселенското летало Буран. Соловиев, на пример, регрутирал луѓе од претпријатијата на Роскосмос каде што претходно работел. На врвно ниво земаме луѓе со искуство, тие се на возраст од 60–65 години, а на почетно ниво земаме млади луѓе, дипломирани. И овие млади луѓе ќе станат лидери за 3-5 години, бидејќи нашата генерација ќе се повлече на потивка работа.

– Дали луѓето доброволно одат во S7 Space? За Русија, ова е сè уште егзотичен проект.

- Ние имаме голема конкуренција, има многу луѓе кои сакаат да дојдат кај нас. На крајот на краиштата, ова е можност да се учествува во еден ваков уникатен проект, да се работи во САД и ширум светот. За споредба, да го земеме Бајконур. Дали сте биле во Бајконур? Треба да посетите еднаш за сите прашања да исчезнат. Таму живеев 15 години - степски, студено во зима, неподнослива жештина во лето, без зеленило. Нема да ги намамиш младите таму. Ова се две големи разлики - работа во Baikonur или на Sea Launch во Лос Анџелес. И секако, пофлексибилни сме во однос на платите. Ние сме приватна компанија и разбираме дека ни треба најдобрите специјалисти, кој мора да биде соодветно платен.

– Вие сте добро позната личност во вселенската индустрија. Можете ли да ни кажете како се запознавте со Филев, не во тајна ракетна база?

– Се знаеме околу 25 години, моја лизинг компанијаиспорача авион на неговата авиокомпанија Сибир. Откако донесов одлука за проектот „Морско лансирање“, Владислав Феликсович ме покани да го водам.

– Кој ја иницираше продажбата на Sea Launch на групата S7?

– RSC Energia долго време бараше инвеститор, за нив проектот беше неисплатлив. И како државно претпријатие, Енергија не беше во можност да го оживее: по 2014 година, практично не беше во можност директно да комуницира со Украина. Остана само една работа - продаде. Тие бараа купувачи, со оглед на различни варијанти, вклучително и со руски инвеститор. Беше дадена понуда до Филев. Тој одлучи дека е заинтересиран.

– Дали планирате понатамошни копнени лансирања од Бајконур?

– Да, му предложивме на Казахстан да изврши 2-4 лансирања од 45-та локација во Бајконур, од каде што беше лансиран Ангосат во декември 2017 година. Ова е комплекс Зенит изграден во 1980-тите. Денес е вратен во Казахстан од под руски закуп. Ако го решиме проблемот со руските компоненти до крајот на летото, тогаш две ракети Зенит ќе бидат подготвени во јануари 2019 година. Лансирањето од земја ќе и овозможи на нашата компанија да изврши комерцијални активностипаралелно со обновувањето на функционалноста на Sea Launch.

– Дали Казахстан се согласи?

– Во моментов се водат консултации. Казахстан има проблеми со формирањето на сопствени посади за лансирање - тимови од специјалисти вклучени во подготовката и спроведувањето на лансирањето. Предлагаме да создадат заеднички тимови, а потоа нивните вработени би можеле да работат на Sea Launch.

– Ја водевте вселенската индустрија на Казахстан неколку години. Дали тоа искуство е применливо сега?

- Па, тоа е голем збор. Само да кажеме дека во 1990-тите активно учествував во создавањето на „Казахстан Спејс“. Секое искуство е применливо, ништо не исчезнува без трага. Но, ова е друго време, возраст, сосема различни задачи.

Ракета за повеќекратна употреба

– Вашата неодамнешна критика за ракетата од средна класа Сојуз-5 што ја развива Енергија – дека таа е едноставно „дебел и потежок Зенит“ – предизвика многу врева. Сојуз-5 во иднина би требало да го замени Зенит при лансирањето на море. Што ако на крајот не сте задоволни со овој медиум?

– Не ни треба повторување на Зенит, кој беше создаден пред 40 години. Не е важно дали е добар или лош. Едноставно повторување на направеното е пат во спротивна насока, дури и не обележување на времето. Би сакале да имаме ветувачка модерна алатка за заклучување која се заснова на принципи што ги разбира бизнисот. И тие изгледаат вака: целосно еднократно вселенски транспортен систем (во првата фаза - делумно повторно употреблив). Некои веруваат дека евтина ракета ќе биде ефикасна во верзија за еднократна употреба - ништо слично. Носач за еднократна употреба е како авион за еднократна употреба. Маск на сите им покажа нов пристап кон ракетната наука: повторна употреба. Ефективната ракета на иднината мора да биде употреблива и да има животен век на елементите од 50-100 лансирања.

- Леле! Дали е сè уште можно да се направи проектот Сојуз-5 за повеќекратна употреба?

– За да разговараме за оваа можност, јас и RSC Energia создадовме работна група, на чии состаноци сега се утврдува евентуалниот изглед на ракета од новата генерација, која наместо Зенит ќе ја користиме за 5-6 години. Ни треба модерен медиум, не можеме да си дозволиме да инвестираме во вчерашен проект. Мора да биде и економски привлечен!

RSC Energia ја исполнува наредбата формулирана од државата: нејзиниот Сојуз-5 треба да биде лансиран во орбитата од ветувачкото вселенско летало на Федерацијата, а единицата од првата фаза треба да стане забрзувач за лансирање на ветувачка супертешка ракета. Затоа, RSC Energia едноставно не се грижеше за прашањата за ценовната ефикасност при дизајнирање на Сојуз-5. И ние сме загрижени. Многу.

Денес, земајќи ја предвид нашата позиција, барањата се разјаснети. За нив долго разговаравме со генералниот директор на РСЦ Енергија, Владимир Солнцев, и одлучивме дека во рамките на проектот Сојуз-5 се дефинираат две насоки кои ги комбинираат двата пристапи - државен и комерцијален. Првата насока е носач на државните интереси. Ние условно го нарековме вториот „Сојуз-5СЛ“ (Лансирање на морето): тој, пред сè, вклучува создавање на прва фаза за повеќекратна употреба, намалување на тежината и употреба на други мотори. Сите промени се насочени кон намалување на трошоците и зголемување на конкурентските предности.

За Маск, првата етапа од 30 тони на Фалкон 9 се враќа со палење на моторите повеќе пати (до пет пати) и слетува на млазниот тек на централниот мотор од девет достапни. Првата етапа на Сојуз-5 треба да користи четирикоморен мотор RD-171 со вкупен потисок (на земјата) од повеќе од 740 тони - невозможно е да се спушти бина на него со методот Маска! Моторот треба да биде различен: „едноставен“ - не енергетски интензивен и затоа е релативно евтин и овозможува повторно палење. Излегува дека за ова S7 Space мора да има свој мотор.

– Од каде ќе го земеш моторот?

„Би сакале да ги купиме од државата светски познатите мотори НК-33 и НК-43, претходно произведени од фабриката Самара Кузњецов, како и документација, опрема и технички заостаток. Во принцип, сè што е зачувано на оваа тема од советската програма. Имаме намера да го вратиме производството и да изградиме сопствена фабрика за ракетни мотори во Самара. Сега NK-33 се користи на ракетата Сојуз-2.1v. Секако, моторите ќе бидат подложени на модернизација, бидејќи тие се создадени пред 40-50 години. Плус, потребна ни е повторна употреба на моторот, вклучувајќи, можеби, вклучување повеќе пати во еден лет.

– Колку ќе чини фабриката за ракетни мотори?

– Проектот го проценуваме на приближно 300 милиони американски долари, што вклучува производство не само на NK-33 и NK-43, туку и на контролниот систем, кој исто така би сакале да го направиме самите.

– Колку време е потребно за да се создаде такво претпријатие?

- 5-6 години.

– Односно, додека да се појави Сојуз-5, нема да имате сопствен мотор (првото пробно лансирање е планирано за 2022 година)?

– Сега има приближно 36 готови мотори NK-33 и NK-43. Ова ни овозможува да ја започнеме програмата за тестирање на летот на новата ракета Сојуз-5СЛ без да чекаме за лансирање на сериско производство на модернизираните НК-33 и НК-43. Пофлексибилни сме и побрзо донесуваме одлуки. И сè ќе не чини неколку пати поевтино отколку ако се постапуваше со проектот државна компанија.

– Овие инвестиции ќе треба да се направат дури и пред Sea Launch да добие приход. Кој е изворот на средствата?

– Не го откриваме изворот на финансирање. Имаме буџет за овој проект кој целосно не задоволува. Но, се разбира, пред да ја распоредиме целата оваа програма, прво треба да ги вратиме лансирањето од Sea Launch.

– Како владата гледа на вашиот проект за фабрика?

– Нашиот предлог се расправа во Владата. Преговараме и со United Engine Corporation (УЕЦ, дел од Ростек, ја поседува фабриката Кузнецов. - Ведомости).

– Рековте дека цената на една ракета-носач е сосема иста карактеристика како и енергетските способности. И тој Сојуз-5 е прескап. Дали RSC Energia ќе може да ја намали цената?

– Роскосмос претходно официјално објави дека цената на „Сојуз-5“ е намалена од 55 милиони на 35 милиони долари, ни се сретнаа на половина пат, ни понудија да ги кажат нашите барања, како што реков, создадовме заедничка работна група со РСЦ Енергија.

– Дали е можно толку едноставно да се преполови цената на ракетата? Дали ова значи дека првата цена била изнудувачко надувана?

– Секако, тоа се уште декларации. Тешко ми е да кажам на што се засноваат овие пресметки, но единствената позитивна и важна работа е што Роскосмос не пресретна на половина пат и најави намалување на цената.

– Во 2017 година Филев на конференцијата Роскосмос зборуваше за подготвеноста да нарача 50 ракети со опција за уште 35. Дали ова веќе зборува за Сојуз-5?

– Тогаш зборувавме за медиум што ќе ни одговара. Тогаш никој не разговараше со нас што ни треба.

Во авијацијата, за производство на нов авион, потребен е клиент за лансирање, тој склучува цврст договор, плаќа 10% од цената, а производителот започнува со масовно производство. Сакавме да одиме по истиот пат - да нарачаме серија руски ракети, односно да станеме де факто клиент на Роскосмос. Но, сè уште не можеме да се договориме.

– Немам документи за дизајн, но се планира Сојуз-5 да може да лансира 17 тони носивост од Бајконур во ниска орбита наспроти 15 тони за Зенит. Овие енергетски способности се потребни за лансирање на вселенското летало со екипаж на Федерацијата, кое го развива RSC Energia, во орбитата на ниската Земја.

– Дали оваа ракета е за еден проект?

– Ова е нејзината централна задача. Но, што да се прави следно? Едно време беше создадено советското лансирање Енергија; неговите енергетски способности овозможија лансирање на 100 тони во ниска (незатворена) орбита! Таа го лансираше вселенското летало Буран. Можеме да го поздравиме ова достигнување на нашата земја. Но, дали сме способни, како цела земја, не, дури и како цел свет, да создаваме оптоварувања за задачи кои би барале редовно, неколку пати годишно, лансирање 100 тони во орбитата? Значи, во ситуацијата со Сојуз-5, треба да најдеме употреба за него, покрај лансирањето на Федерацијата.

ISS и длабок простор

– На презентацијата на Филев на конференцијата Роскосмос беше речено дека С7 Спејс сака да го изнајми рускиот сегмент на ISS и да создаде орбитален космодром на него. Кажете ни за оваа идеја.

– Сосема е логично ако размислувате и планирате вашиот бизнис со децении однапред. Ако имате скап транспортен систем - космодром и носач, треба да му обезбедите нарачки. Или треба да барате еднократни комерцијални товари секој ден. Или внесете го големото владини програми, што не е лесно ниту во вашата земја. Или сами создадете голем проток на товар во вселената. Токму вака планира да постапи Маск, вчитувајќи ја својата ракета Falcon 9 со распоредување и одржување на сателитскиот систем „вселенски интернет“ што го создава, Starlink, кој во максималните планови треба да има повеќе од 10.000 уреди! Така, тој самиот создава товарен проток за својот носач: ако лансирате 10 сателити истовремено, тоа е повеќе од 1000 лансирања. Овде повторната употреба не станува каприц или игра на умот, туку неопходност.

Сакаме да следиме сличен пат, но со обликување на протокот на товар во длабоката вселена. За да го направите ова, покрај ракетата за повеќекратна употреба (возило Земјата - Близу вселената), ќе ни треба вториот дел од транспортниот систем: транспортен (карго) брод за повеќекратна употреба. Дали тоа ќе биде карго верзија на бродот на Федерацијата или сличен брод од Боинг, сега не е важно. Главната работа е дека на крајот ќе добиеме лансирно возило за повеќекратна употреба и брод за снабдување со товар.

Што е следно? Во 2024 година, според постоечките договори, ISS ќе престане да постои како меѓудржавен проект. Без финансирање, ISS има само една опција - да биде поплавена. Но, дури и за да се реплицира таков мултифункционален, технички сложен објект во орбитата со тежина од 480 тони, потребни ви се 100-150 милијарди долари и 10 години напорна работа од голем број претпријатија. Денес ISS е сопственост на целото човештво, тоа е ново чудо на светот, ако сакате. Оставете ги Американците и нивниот сегмент да прават што сакаат, но ние би сакале да го исклучиме рускиот и да го користиме независно како орбитален космодром што ќе ги снабдува и поправа бродовите што одат во длабоката вселена. И ние би можеле да испорачаме товар со нашите ракети и бродови за повеќекратна употреба.

Ако го земеме меѓународниот договор за создавање на ISS, тогаш, во принцип, таму се наведени сите функции што ги декларираме за орбиталниот космодром. Првично, ISS беше наменет за ова, само со акцент на науката, експериментите и помалку утилитарни комерцијални функции.

Земете ги, на пример, плановите за создавање вселенска станицаво лунарната орбита и базите на Месечината. Како да ги изградите, како да ги снабдите? Товарниот тек ќе биде колосален. Колку товар ќе стигне до Месечината ако биде лансиран, како сега, од Земјата? Со Сојуз-5СЛ, веројатно има 800-900 кг од 16 тони што може да се лансираат во ниската Земјина орбита по цена од 40 милиони долари. Тоа е ефикасност! Можете ли да замислите колкави ќе бидат трошоците за транспорт на товар за да се обезбеди создавање и работа на лунарна станица и лунарна база со екипаж?! Но, оваа иста задача изгледа сосема поинаку ако овие 16 тони товар може да се подигнат од ниската орбита на Земјата и целосно да се транспортираат до Месечината со помош на транспортни влечни возила за повеќекратна употреба.

– Дали барем имате потпишано рамковен договор за ваков проект со РСЦ Енергија?

– Сè уште е прерано. На владата и на Роскосмос им го претставивме нашиот развојен концепт. Има четири фази. Враќање на активностите за лансирање на Sea Launch, продолжување на операцијата на Land Launch, создавање на наш сопствен систем за транспорт на вселената за повеќекратна употреба за блиска вселена, изградба на орбитален космодром со орбитални влечења како клучни елементиветувачки транспортен систем во длабоката вселена. Ова е стратегија за најмалку 20 години. Друг пат во вселената нема.

Но, за да се остварат овие грандиозни планови, прво мора успешно да ја спроведеме првата фаза - да ја вратиме функционалноста на Sea Launch. И тука ни треба поддршка од руската влада, за која зборував претходно.

– Вселенските влечки за повеќекратна употреба со нуклеарна централа се иднината, такви технологии сè уште не постојат?

– Мораме да разбереме дека истражувањето (не посетата, туку истражувањето) дури и на Месечината, а да не зборуваме за планети или астероиди, не може да се изврши со употреба на хемиски мотори, кои сега се користат за летање на сите ракети што ги има човештвото. Тие се моќни, релативно безбедни, но крајно неефикасни; затоа, тие можат да се користат за лансирање на големи товари од Земјата во ниски орбити, а потоа мора да се користат сосема различни технологии.

Уверени сме дека победникот во борбата за длабок простор нема да биде оној со повеќе пари, но оној кој ќе има во орбитата релативно компактна, моќна (мегавати или повеќе) електрана со долг работен век (години). Денес тоа е само нуклеарна енергија. Оваа енергија веќе се користи за ракување со електрични ракетни мотори, кои имаат масовна ефикасност по ред поголема од моторите со хемиска енергија и можат да работат непрекинато со недели и месеци - тоа би била енергијата. Тие можат да работат со недели, месеци и да даваат мало зголемување на брзината секоја секунда. Само таков транспортен систем го отвора патот за истражување на длабоката вселена.

– Имате далекусежни, амбициозни и големи планови, исто толку визионерски зборува Маск за вселената. Дали бирократските доцнења веќе во првата фаза го обесхрабруваат Филев како инвеститор?

– Нашата стратегија: ракета за повеќекратна употреба, орбитален космодром, нуклеарни влечења за пробивање во длабоката вселена – сето тоа се многу убави проекти и од гледна точка на бизнис и од гледна точка на новите технологии. Тој е страстен за нив. Владислав Феликсович еднаш рече дека парите мирисаат и не му е грижа како да ги заработи.

Генерален директор на компанијата S7 Space Transport Systems Сергеј Сопов / Фото: Прес-служба на групата S7

Администрацијата на американскиот претседател Доналд Трамп ја објави својата намера да го приватизира својот дел од Меѓународната вселенска станица: по 2024 година се планира да се запре финансирањето на НАСА за ISS и американскиот сегмент од станицата да се префрли во приватни раце. Идејата за комерцијална употреба на ISS се разгледува и во Русија. Тој зборуваше за плановите за создавање орбитален космодром и за желбата да се земе под концесија рускиот сегмент на ISS во интервју за „Известија“. извршен директор S7 Space Transport Systems компанија Сергеј Сопов.

- Лансирањето на ракетата Зенит на крајот на декември беше првото каде што дејствувавте како оператор. Каква беше работата на специјалистите на S7?

Нашето учество во проектот за лансирање на вселенското летало „Ангосат-1“ беше определено од потребата за оваа намена да се користи ракетата-носач Зенит. Истата ракета се користи во космодромот Sea Launch. Нашиот тим вклучува специјалисти за спроведување на лансирањето на Зенит, па ни беше понудено да преземеме некои од функциите во овој проект. Во текот на годината, стекнавме искуство во организирање на услуги за лансирање, развиени деловни врскисо сите претпријатија кои учествуваат во соработка на овие медиуми.

­ - Познато е дека на почетокот не можеше да се воспостави контакт со анголскиот сателит, потоа не можеа да го задржат на посакуваната точка. Дали учествувате во работата со Ангосат, во комисијата за истражување што се случило?

Немаме никаква врска со уредот. Само ја завршивме задачата да го лансираме сателитот во целната орбита.

- Дали договорот за стекнување на Sea Launch е сè уште затворен?

- Добивме начелна одлука од американските регулатори за купување имотен комплекспроект „Sea Launch“. Конкретно, беше добиена дозвола од американскиот Стејт департмент. Очекуваме дека трансакцијата ќе биде затворена на крајот на првиот - почетокот на вториот квартал од 2018 година.

- Колку е веќе инвестирано во проектот и какви инвестиции допрва ќе бидат потребни?

Вкупната инвестиција во стекнувањето на космодромот Sea Launch, вклучително и неговото отстранување од mothballing, изнесува околу 150 милиони долари. Прашањето за привлекување дополнителни средства сè уште не се дискутира.

- Кога ќе се случи првото лансирање на Зенит во рамките на обновената програма Sea Launch?

- За првото лансирање од офшор платформаимаме намера да го објавиме на крајот на 2019 година. Товарот се уште не е утврден, во тек се преговори со потенцијалните клиенти. Самата ракета е во висок степен на фабричка подготвеност. Работата започна во претходните години. Покрај тоа, уште еден носач е во производство во Јужмаш. Може да се состави и за кратко време. Севкупно, нарачавме производство на 12 Зенити од Јужмаш.

- Овие проектили отсекогаш ги имале голем број наРуски компоненти. Домашните претпријатија ќе продолжат да ги произведуваат?

Природно. Невозможно е да се произведе Зенит без учество на претпријатија од руската ракетна и вселенска индустрија. Овој носач вклучува мотор од прва фаза RD-171, целосно произведен во Русија, комора за согорување од втор степен, контролен систем и многу други компоненти. Вкупно во соработка се вклучени околу 150 домашни претпријатија. Нивното учество во вредност во однос на цената на ракетата е 80%. Исполнување на договорот за 12 Зенити ќе донесе руски претпријатијаполовина милијарда долари.

Покрај тоа, со оглед на високото обединување на ракетите Зенит и Сојуз-5, учеството на домашните претпријатија во продолжувањето на проектот Sea Launch ќе им обезбеди стабилно оптоварување и ќе им овозможи непречено да влезат во производството на нова средна класа. ракети.

Од политичка гледна точка, Sea Launch е исто така важен како еден од ретките преживеани „мостови“ меѓу Русија и САД. А, она што е особено вредно, е тоа што е зачуван во толку високотехнолошки терен како ракетната и вселенската технологија и услугите за лансирање.

Носачот „Сојуз-5“ во зградата за склопување и тестирање на космодромот Плесецк / Фото: РИА Новости, Алексеј Филипов

-Дали ракетата ќе се составува во Америка?

Да, Јужмаш ги доставува првите две етапи на Зенит во САД и таму ќе се одржи последното склопување. Тоа го предвидува меѓудржавниот договор меѓу САД и Русија. И има соодветни лиценци за ова од владините агенции на Соединетите држави.

- Колку години ќе трае нарачаниот број на проектили?

- Формиравме програма за лансирање до 2023 година инклузивна. За да се постигне самодоволност за еден проект, неопходно е да се извршат 3-4 лансирања годишно. Нарачаните Зенити треба да ни бидат доволни до создавањето на ракетата Сојуз-5, односно до крајот на 2022 година.

- Судејќи според презентацијата што ја прикажавте на конференцијата „Просторот како бизнис“, изгледРакетата што сакате да ја добиете е различна од она што RSC Energia го развива. Дали навистина не сте задоволни од Сојуз-5?

Пред да го купиме Sea Launch, внимателно го анализиравме пазарот на услуги за лансирање и изгледите за негов развој. Формирана е визија за тоа како треба да изгледа ветувачката комерцијално успешна ракета од средната класа. Ние продолжуваме од она што е веќе презентирано и може да се појави на пазарот на услуги за лансирање во наредните години. Секој може да го види успехот на SpaceX со неговиот Falcon 9. Blue Origin исто така експериментира со сцената за враќање. Конкурентната ракета мора да биде двостепена, евтина за производство и одржување и да има прва фаза за повеќекратна употреба. Ако не е обезбедена повторна употреба, ракетата мора да биде уште поевтина за да се натпреварува по цена со таква ракета-носач. Теоретски, познато е дека ефективноста на системот за повеќекратна употреба започнува со шест стартови годишно. Ако има помалку лансирања, тогаш има повеќе смисла да се користи евтина ракета за еднократна употреба.

Идеално, потребно е семејство на унифицирани ракети со различни први фази. За проекти со екипаж - носач за еднократна употреба со сигурни мотори. За лансирање на вселенски летала, опцијата со етапа за повеќекратна употреба е поевтина, а стадиумот за еднократна употреба е поскапа, но со поголем капацитет за носивост.

Во меѓувреме ни се нуди тристепен и скап носач. „Сојуз-5“ е всушност израсната и здебелена ракета Зенит. Ова е прекрасен медиум со прекрасни технички карактеристики, но повторете го на нов техничко нивоЗгора на тоа, до 2022 година, кога нашите конкуренти ќе одат уште подалеку, тоа не изгледа како најоптимално решение. Заедно со RSC Energia и други индустриски претпријатија, размислуваме различни опциинамалување на трошоците и зголемување на конкурентноста на новата ракета.

- Односно, кога сопственикот на групацијата S7 компании, Владислав Филев, најави дека планира да купи 50 лансери и опција за уште 35, не мислеше на Сојуз-5, туку на вашата верзија на ракетата?

Техничките можности на Sea Launch овозможуваат да се оперира до 2045-2050 година. Подготвени сме веднаш да направиме голема нарачка, но мора да бидеме сигурни дека ова ќе биде ракета која ќе може да генерира профит, а не загуби.

Инсталација на ракета-носач Зенит-2СБ на комплексот за лансирање на космодромот Бајконур / Фото: РИА Новости, Олег Урусов

- Кажете ни за „орбиталниот космодром“ што предлагате да се изгради за Роскосмос. Што е ова?

- Роскосмос, НАСА и други вселенски агенции планираат да создадат посетена станица во орбитата на Месечината. Според тоа, ниту Русија, ниту САД нема да имаат доволно средства за да управуваат со две станици одеднаш - ISS и онаа во близина на Месечината. Во овој поглед, сите држави кои учествуваат во проектот ISS се заинтересирани да привлечат приватни компании да работат во ниска орбита на Земјата. Подготвени сме да соработуваме со Роскосмос по ова прашање. За нас, рускиот сегмент на ISS е од интерес како научно и индустриско место каде што е можно да се постави единствено производство, да се соберат вселенски летала и да се организира „центар“ за понатамошно проширување - истражување на Месечината и Марс.

Ако има вселенска инфраструктура во ниската орбита на Земјата, нема потреба да се создаваат суперскапи супертешки ракети за лансирање меѓупланетарни бродови и сонди. Нивното склопување од помали модули може да се изврши директно на ISS или во негова близина. И екипажот мора прво да биде доставен до станицата и оттаму да се транспортира до брод што лета, да речеме, до Месечината. Прво, ќе биде поекономично. Можете да ја користите постоечката ракетна и вселенска технологија. Второ, побезбедно е. Можноста да се изгуби сè поради несреќа е помала при лансирање на структурни елементи во делови.

- Излегува дека сакате да станете оператор на рускиот сегмент на ISS?

- Да, имаме намера да му пристапиме на Роскосмос со предлог да ни го даде рускиот дел од станицата како концесија.

- Кога може да се случи ова?

- По обновувањето на активностите за лансирање на проектот Sea Launch, односно во 2022–2024 година. Сега ние зборуваме заза можното превртување на ISS во 2024 година и предлагаме еден од можните начини за понатамошна употреба на станицата - како алтернатива на поплавите.

- Во исто време, дали предлагате да се користи ISS како база за претовар пред летот во длабоката вселена?

Да, токму тоа се подразбира во концептот на „орбитален космодром“. Треба да стане лансирна рампа за летови во длабоката вселена. Локацијата на ISS во ниската орбита на Земјата ја прави единствена за овие цели. Овде можете да собирате, наполните гориво и одржувате вселенски летала и бродови. Исто така, од тука е полесно да се испорача товар до Месечината и Марс - со помош на влечење со нуклеарна централа од класа мегавати (НЕП). Само нашата земја има искуство во создавање на вакви системи. Транспортниот модул ќе може полека, но без значителна потрошувачка на гориво и во потребното време, да испорачува товар до Месечината и Марс. Ако главната работа за вселенските летала со екипаж е доверливоста, удобноста и брзината на летот, тогаш товарот само треба да се испорача навреме, кога е потребно. Но, за сервисирање на влечењата, потребна е орбитална база со екипаж. Орбиталниот космодром и влечењето се бесмислени едно без друго. Ова е нашата идеја за нашиот бизнис како прв простор транспортна компанијасвет: присуство на евтина и сигурна носачница со лансирање од екваторот во рамките на програмата за лансирање на морето, како и од Бајконур во рамките на програмата Лансирање на копно, присуство на инфраструктура во ниската орбита на Земјата во форма на ISS плус возилаза меѓуорбитален и меѓупланетарен транспорт со нуклеарни погонски системи.

- Современото меѓународно право забранува употреба на нуклеарни системи во ниска орбита на Земјата.

Да, затоа предлагаме во иднина да се зголеми висината на летот на ISS на 600 km. Ова е минималната височина за користење на нуклеарни погонски системи, но во исто време самата станица останува во магнетосферата на Земјата, заштитувајќи го екипажот од радијација.

- Според тоа, дали ќе ви требаат сопствени пилоти и инженери?

Да, тоа е следниот чекор. Размислувавме за тоа. Денес, обуката на астронаутите е привилегија на државата. Според нас, ова веќе не ги задоволува барањата на времето. РСЦ Енергија треба да има свој тим на пробни космонаути, како што беше под Сергеј Королев. Другите оператори со вселенска технологија треба да имаат свои тимови. Центарот за обука на космонаути мора да има функции на обука и сертификација. Засега, сепак, ова прашање не е критично за нас. Пред сè, мора да продолжиме со лансирањето во рамките на програмата Sea Launch.

Интервјуираше ДМитри Стругавец

МОСКВА, весник „Известија“
12

ООО“ S7 Вселенски транспортни системи» ( S7 простор) — руска компанија, управување со проектот Sea Launch во интерес на неговиот сопственик, бизнисмен. Тој е дел од најголемиот приватен авијациски и вселенски холдинг во Русија, S7 Group, кој ги обединува компаниите кои работат во областа на воздушниот транспорт, одржувањето, а исто така и во областа на користење на вселената.

S7 Sea Launch Limited — меѓународна компанија, дејствувајќи како клиент за проектот Sea Launch. Проектот е создаден во 1995 година, а неговите основачи беа американската корпорација, руската корпорација, норвешкото бродоградежно претпријатие Кваернер (Акер Солушнс), украинското биро за дизајн Јужноје и. Проектот беше пловечки космодром за лансирање ракети од модификацијата Зенит-3СЛ на семејството Зенит од меѓународниот конзорциум за работа на космодромот Sea Launch. Местото за лансирање се наоѓа во Тихиот Океан на точка со координати 0°00′ N. w. 154°00′Ш г., во близина на Божиќниот остров. Во 2009 година, оперативната компанија Sea Launch Company (SLC) беше прогласена за банкрот. Во 2017 година, проектот беше купен од структурата на сопственикот "".

Поврзани написи

„Филевс“ ќе инвестира 300 милиони долари за купување советски ракетни мотори

S7 Space, дел од групата S7 на сопружниците Наталија и Владислав Филев, сака да купи од државата 36 ракетни мотори NK-33 и NK-43 изградени за време на СССР. Не е сосема јасно од каде ќе добијат такви пари бизнисмените кои го поседуваат банкротираниот проект Sea Launch.

Рускиот конкурент Илон Маск зборува за ракети за повеќекратна употреба и за закуп на ISS

Извршниот директор на првата руска приватна вселенска компанија S7 Space, Сергеј Сопов, објаснува зошто им е потребна сопствена фабрика за ракетни мотори и зошто сакаат да ја изнајмат ISS.

С7 Спејс влезе во неволја со ракетите за лансирање на море

RSC Energia не може да и обезбеди на компанијата на Владислав Филев евтини и сигурни ракети Сојуз-5. Поради тоа ќе биде потребно лансирање на украински ракети Зенит, кои ќе се купат од украинскиот Јужмаш. Единствениот проблем е што овие ракети сè уште не постојат.